[原创]艾瑞泽7是怎样炼成的？ 走进奇瑞工厂
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2013-06-24 00:08
爱卡汽车
刘斌

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设计中心与NVH实验室

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1设计中心与NVH实验室
    [XCAR 走进系列 原创]
    上周，我们在安徽芜湖抢先体验了奇瑞汽车的全新力作——艾瑞泽7。对于奇瑞来说，这是一款非常重要的产品，被称作第二代奇瑞车型。通过实车体验，我们也确实感受到了艾瑞泽7的进步，特别是在设计以及做工和品质上的明显改善。所谓一分耕耘一分收获，艾瑞泽7背后，奇瑞又付出了怎样的努力？体验结束后，我们也对奇瑞的工厂和研发中心进行了参观，看看艾瑞泽7到底是如何打造的？

    ●海外设计师主导的造型设计
    奇瑞一直有自主设计外观的传统，不过从这么多年的成绩来看，自主设计并没有成为奇瑞汽车的卖点，反而成为最大的短板之一，曾经推出很多外观让人无法直视的“奇葩“车型。消费者对奇瑞产品设计的长期诟病使奇瑞终于认识到自己的不足，外观设计能力并非一朝一夕养成，启用海外设计师也并不意味着丧失了自主的话语权，起亚和现代的崛起就是很好的例证，于是从艾瑞泽7开始，奇瑞在设计上开始走“国际化”道路。

    艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师；另外，奇瑞在上海还设有设计研发中心，那里的设计工作由Hakan Saracoglu主持，保时捷Cayman、Boxter以及918 Spyder的造型设计都曾是他参与过的项目。

    艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相，赢得了业界的一直好评，外观上摆脱了过去生拉硬拽，模仿拼凑的做法，变得更加成熟，没有硬伤，整体给人的感觉沉稳大方，并且也带有不少年轻时尚的元素。这一设计也会成为艾瑞泽系列的家族式外观，未来将会在艾瑞泽5和艾瑞泽3上采用。
    ● 国内一流的NVH实验室
    奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式，特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型，在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。奇瑞对研发的投入不可谓不大，其拥有的几乎亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室。

    这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝，优于对标车型速腾。

2K&C试验室与安全实验室
   ●国内不多见的“K&C”试验室
    奇瑞在研发上的巨额投入还体现在“K&C”试验室上，其采用的MTS实验平台从美国购进，售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家，也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试，“K&C”实验平台主要用于底盘的调校，和驾驶体验的改善。

     奇瑞在用“K&C”试验平台对艾瑞泽7进行调试时，同样以速腾作为对标车型，首先会对速腾进行测量并分析数据，然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。这也为媒体后续的测试带来了灵感，熟悉速腾的朋友可以评评奇瑞工程师的手艺如何。
     ●国家级的安全实验室
    奇瑞的安全实验室从规模上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于天津的C-NCAP碰撞试验室。奇瑞安全实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。实验室里的牵引滑轨数量达到了8条，相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面。

    遗憾的是我们参观的这天并没有碰撞测试，而只有一次模拟的测试，并且也没有开放拍照。不过站在宽敞的实验室里，心中也有了一个疑问，为何有了如此专业的碰撞实验室，奇瑞以往车型在安全性上表现却并不太如人意，也许奇瑞的车身设计者们应该好好反思一下。

3冲压车间
    ●冲压车间
    冲压车间其实并没有太多可讲的，除了自动化的程度外，可能模具的精度和后续品质的检测更为重要。媒体记者们到达冲压车间时，正赶上了冲压线调试的环节，一位德国的工程师正在对下线的冲压部件进行检测，异常认真的态度让我们都不忍心“围观”，这个小细节也反映出奇瑞对品质把控的严格。

4焊装车间
    ●焊装车间
    也参观过不少车企的工厂，技术水平也良莠不齐，有的车企全工厂都见不到几台机器人，有的工厂则见不到几个工人。如果从自动化程度来说，奇瑞的工厂应该排的上中上游水平，而且这次我们参观的工厂还不是奇瑞最先进的工厂，艾瑞泽7未来将在更加先进的奇瑞五工厂生产，相信其设备将更加先进。

5涂装车间
    ●涂装车间
    一般的工厂参观很少会涉及到涂装车间，其一是涂装车展的环境一般都不会太舒服，影响体验，另外涂装车展很多工序也是在密闭的环境下进行，外面也没啥可看的。这次我们参观的也是一条较为简单的密封生产线，主要工作是对从电泳车间出来的白车身进行涂胶密封处理。为了保证涂装的效果，这个车间里的保持了很高的气温，在这里工作的工人们都能拿到不低的高温补贴，对这个需要人工操作的车间来说，工人的责任心最为重要，特别是在这样严苛的环境下。

6总装车间
    ●总装车间
    总装车间的参观只涉及到很小的一部分，主要是从白车身首先开始安装各种内饰的线束和隔音棉，然后是中控台，以及前后风挡的安装。其他关于底盘、动力总成、车门、座椅的安装工序并没有涉及。从生产线的生产目标来看，这个工厂并没有满负荷的运转，希望艾瑞泽7上市后，能改变奇瑞现有车型众多，但销量不佳的局面。

    编后语：
    奇瑞拥有让人艳羡的一流国家级实验室，规模庞大的的NVH实验室和安全实验室，先进的“K&C”实验室，而这一切是奇瑞在几年前就拥有的，可为何有了这些先进设备，奇瑞的产品竞争力却并没有因此而大幅改观？
    从艾瑞泽7开始，我们看到的依然是这些设备，但不同的是，奇瑞更重视从软件上去提升车型的开发水平，以更加专业和国际化的视角去规划艾瑞泽7的开发，开始启用全新的“V字型”整车性能开发流程，以及迎合先进造车理念的iAUTO模块化技术平台。更重要的是，我们看到了奇瑞在产品质量把控上更加严格，把品质放到了一个新的高度，可以不惜重金只是为了缩小一个毫米的缝隙，可以从内饰纹理、车内气味上去思考消费者的感受。这才是艾瑞泽7真正的竞争力所在！希望这是一个开始，而不是一个例外！

五星不好撞，观致可以