先谈原理：
    氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空然比，尾气排放达标的测量元件。氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
再谈传感器损坏的原因：
1、由于氧传感器的主要部件是陶瓷的，因此具有陶瓷产品普遍具有的脆性，遇冲击会发生破裂。这就是为什么有的没有对传感器部位进行有效保护的车在托底后会发生冲击性氧传感器损坏的原因。
2、在中学化学中我们都学过催化剂中毒的知识。发生在Golf上的氧传感器损坏主要是由于这个原因造成的。当前，合格的油品都是无铅的，但是个别的炼油厂由于工艺和设备的原因，出厂的产品中含有以铅为主的重金属和其它的杂质。这些重金属或质在燃烧后附着在传感器上造成催化剂中毒，从而损坏氧传感器。
    目前，针对97#油是由低标号的油勾兑而来的说法我们无法置其可否。但是要说明的是，即使是勾兑的97#，只要其基油和添加剂符合标准，混合后的油品中不含有对催化剂有害的杂质，这样的油对传感器是没有任何害处的。相反，即使是没有经过勾兑的93#，如果其中含有铅、胶质等杂质，那么长期使用也会对传感器造成致命的打击。
补充：
    当前还有一种说法，认为5V车要用93#而2v车要用98#或97#的汽油，这种说法也不尽正确。汽油的标号主要用来标识其抗爆能力，标号越大，抗爆能力越强。车辆使用什么标号的油主要由其发动机压缩比决定，压缩比越大，要求其使用的汽油抗爆能力越强，要求汽油的标号越高。GOlf5v的发动机压缩比为10:3，按照标准应使用95#以上的汽油，而2v的机器压缩比相比5v的要小（具体的数据不详），所以对燃油的要求也较5v的低。但总的来说，对油品要求低的发动机使用超过其要求的油品，除了经济上受到点损失外，对发动机来讲是无害的。