关于防倾杆李子串，雷克萨斯给出的答案...(后李子串补充）-爱卡汽车网论坛

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关于防倾杆李子串，雷克萨斯给出的答案...(后李子串补充）

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李子串，是俗称
专业名称是：防倾杆连杆
作用就是通过防倾杆，把一侧车轮的运动以及所受拉力或压力传递给另一侧车轮；
结构上，就是一根两点式的杆

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2013-06-27 20:50 IP属地：江苏 2楼连杆一头连接防倾杆；另一头连接下摆臂通过两头的两个球铰，和防倾杆和下臂相连球铰的摆动角大于10° [ 本帖最后由奸商伪车迷于 2013-6-27 22:53 编辑 ]
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发表于 2013-06-27 21:03 IP属地：江苏

3楼

由于存在球铰以及球铰有一定的转动角度
这意味着，不是所有的一侧轮子的运动
都能传递到另一侧轮子
比如，汽车直行时，希望两侧车轮的独立性越大越好，有利于各个车轮独立地克服路面起伏而不是相互影响
球铰的活动角度就提供了这样的可能性：两侧车轮的小的相对运动将不会通过防倾杆传递（或者，不受防倾杆影响）
同时，球铰的活动性也确保了在某些场合，比如慢速的原地转向时，悬挂臂的一些角度和位置的变化，能被吸收，避免可能产生的异响和结构冲突
只有当两侧车轮有较大的相对运动时，这个运动超出了球铰所提供的活动角度范围，防倾杆将处于硬连接，也就是发挥作用的时候
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2013-6-27 21:04 编辑 ]

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2013-06-27 21:09 IP属地：江苏 4楼很少有机会能观察到李子串的正常受力状态我们经常看到的，都是把车子用举升机架起来，四轮离地，这样看到的并不是实际行驶中的李子串状态，因为车轮没接地 [ 本帖最后由奸商伪车迷于 2013-6-27 21:21 编辑 ]
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发表于 2013-06-27 21:17 IP属地：江苏

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必须，把汽车开到可以四轮着地的平台上，再来观察李子串的状态
这就是一辆原装无改动的锐志的前李子串在静止状态下的照片
可以看到，球头和连杆成90度或者接近90角左右状态，意味着，球头有一个正常的活动范围，这就是原设计的需要

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2013-6-27 21:22 编辑 ]

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2013-06-27 21:26 IP属地：江苏 6楼而轮子离地悬空时，李子串的球头如图所示，就不是90度，而是被拉到了球头活动范围的上限和连杆本身的角度，就远不是90度了，（注意看黄色箭头所指的防尘胶套的样子就能看出）
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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2013-06-27 21:49 IP属地：江苏 7楼再回到改装这个环节换避震降车身是搞得最多的当车身下降的时候，如果李子串长度不变，也就是还沿用原来的李子串情况是这样变化的，球头被往下扭着
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发表于 2013-06-27 22:04 IP属地：江苏

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由于球头是有一定的活动角度，所以
直行时，单侧轮小的起伏还不至于启动防倾杆，当然，和原装车高度相比，可以处理的起伏的范围已经缩小了很多
当车身下降到了球头活动角度的极限，可以想象的是，单侧轮的任何一点起伏，都要启动了防倾杆，导致另一侧轮子受到影响，独立悬挂就已经不存在了
也就是，这车的前桥，名义上是双叉臂，实质上，是板车悬挂
而且，降得很低，然后又换了更粗防倾杆，而不更换李子串的DX,就更加悲剧了，变成更强的板车悬挂
在直行的不平路面，是各种扭动震动
防倾杆本身就是一个大弹簧，你在直行的时候启动它，前桥弹簧等于原减震器弹簧刚度加防倾杆刚度，两者结合，菊花是血淋淋的..

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2013-06-27 22:13 IP属地：江苏 9楼好，上面是定性分析让你知道，车身降低，要消耗李子串球头的角度行程那么，边界条件在哪里呢？或者说，车身降到什么高度，就要消耗完李子串的球头行程，必须重新更换呢
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风水大师N年前就为你们指明了方向：
当我们没法做定量分析的时候
照抄原厂是最快捷最准确的

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