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本主题由青色超级版主于 2019-04-09 22:00 加入精华

高翔GAOX

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白银长老

发表于 2019-04-09 21:55 IP属地：未知

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起亚新一代KX5详细体验感受分享

大家好，我是高翔，我是前不久迈凯伦影子计划全球总决赛的6强选手，现在是F1车手阿隆索的车队FA Racing Esports签约电竞车手

我也参加过很多现实汽车的比赛和活动，开过很多性能车、超跑以及赛车，因为高性能车开多了所以在我试车选车的时候，车辆的动力和操控一般都是我最关注的地方

这次测试了两天新一代KX5，我就来和大家分享我的试车感受

我拿到的这辆是新一代KX5两驱豪华版

刚看到新一代KX5的时候，我就感觉这个LED大灯和中网连体的前脸设计有点钢铁侠的感觉，让车头看起来有点霸气

特别是这个中网的设计，看起来很有质感

新一代KX5的大灯看起来有晶莹剔透的感觉，造型有点像超跑NSX的大灯

然后新一代KX5转向灯的位置有点独特，被设计在大灯的下方

接着雾灯的四灯造型给我的第一感觉就是像保时捷的大灯设计

车尾部分的转向灯一样是很独特的位置，独立在下方和雾灯倒车灯连在一起

尾灯的造型我挺喜欢，正常情况下是贯穿整个车尾的灯带

刹车时则亮起X造型的刹车灯

新一代KX5是真双边排气，所以就不用怕冬天的时候出现一边不冒热气的尴尬情况了

轮毂方面新一代KX5配备的是18寸轮毂搭配225/55 韩泰Dynapro hp2轮胎

轮毂的造型非常有运动感，和市面上一些小钢炮车型的轮毂造型很像，这个我非常喜欢

内饰方面新一代KX5配备了时下流行的大屏中控和液晶仪表

不过仪表是物理指针和液晶结合，并不是全液晶，车辆的大部分功能都显示在这块液晶屏上

对于我这种数码控的人来说上车后肯定是先研究一番中控系统，新一代的中控常用的娱乐功能都有，比较可惜的是没有苹果Carplay功能，但支持百度Carlife，功能和Carplay差不多，安卓和苹果手机接入USB都能使用

内置的导航是百度地图，并且关联到车辆的油箱监测，当车辆油表亮灯时中控屏会出现提醒，并可以一键搜索附近的加油站，这个功能很不错

整个中控系统支持语音控制，在平时驾车的时候会比较方便，我看了下介绍，新一代KX5的UVO智能互联系统是5年免费，360天10G流量免费，可以使用QQ音乐等各种在线功能，包括远程手机控制，不过由于是试驾车，没有开通UVO功能，所以我就没有测试这块屏幕有光线感应，在进入隧道的时候屏幕会自动切换到黑夜模式，不会因为白天高亮的模式在进入隧道时让眼睛不舒服

屏幕的下方就是空调控制，新一代KX5的空调控制区域采用的是触摸设计，没有实体按键，整体是钢琴烤漆

由于空调控制区域没有显示屏，所以空调的温度显示被集成在中控屏幕中，并且可以分屏显示，对了，这车还可以在设置里设置自动检测空气开启空气清洁功能，对于一些空气质量不好的大城市来说，这个功能还是有必要的

接着往下就是车充、USB接口以及给手机无线充电的区域，这个放手机的位置我感觉不错，在来消息的时候从驾驶座的位置可以快速一眼扫到

排档区域左边按键可以切换驾驶模式
有普通、经济、运动三种模式切换

下面是陡坡缓降和自动驻车开关，自动驻车这个在平时等红绿灯的时候很实用，可以让右脚放松一下不用一直踩着刹车

右边上方的开关是前后雷达感应

下方是360度全景摄像头，这个功能对于这种车身高的车型来说还是挺有必要的，在过一些拥挤路段的时候我也会开启这个来辅助观察车身位置，以免盲区剐蹭到

在方向盘的左边是大灯高度调整、仪表盘亮度调整、盲区提醒、防滑开关、车道辅助和后备箱开关

其中盲区提醒正常情况下只会在后视镜亮灯，但如果在亮灯时打了转向灯，车内会发出提示音来提醒你盲区有车辆，这个对驾驶安全帮助还是挺大的

盲区提醒下面车道辅助的功能挺有意思，在拿到车的时候，我一开始并不知道有这个功能，在行驶时突然方向盘有一道力在修正方向吓了我一跳，看到仪表左上角才发现是这个系统在工作，有意思的是这个系统可以根据路面上线路的弧度自动微调方向来进行转弯，有点自动驾驶的感觉，不过这个只是用来辅助驾驶，比如走神的时候这个可以起到提醒作用，压线了车内也会发出提示音，但并不能把它当自动驾驶使用，因为它只能在时速60公里以上并且传感器视线良好的情况下才能工作

这个功能还可以在仪表盘的设置中切换车道提醒的模式

另外在巡航模式时，新一代KX5可以自动跟车，并且可以设置跟车保持的距离

仪表盘可以通过方向盘按键设置全车的大部分功能

另外可以切换指南针、胎压显示

并且仪表风格可以根据驾驶模式来切换
有普通模式

经济模式

和运动模式三种界面

新一代KX5的前排座椅有加热和通风功能

让我意外的是后排座椅居然也有加热功能

然后后排除了有出风口以外还预留了车充接口，这个就可以接上车充给后排乘客手机充电

后排的空间很大，座椅也可以单边或者完全放倒，靠背最大可以45度左右倾斜，坐起来很舒服

后备箱是电动开关，并且钥匙在身上的时候第一次长时间站在后备箱前会自动开启

备胎配置的是非全尺寸

说完内饰接着就是动力部分，新一代KX5搭配的是1.6T 4缸发动机，最大马力177P，扭矩265nm

在拿到车后去洗车的路上我一直使用的是普通模式驾驶

给我的感觉是加速很顺畅，踩下油门后没有动力拖沓的那种感觉，提速很快

但急加速深踩油门的时候有半秒左右的电脑降档判断延时，不过这时间还是可以接受的

后面洗完车去山路的路上我是使用经济模式测试，转换模式后明显的感觉到油门响应变慢了，特别是起步的时候，踩下油门车辆只会以一种线性的感觉提速，但在市区的使用时我感觉经济模式的动力还是够用，因为除了起步的时候感觉肉了一点，正常行驶时加速响应还是比较及时

经济模式在市区有点堵车的情况下到达山路测出的油耗时候7.1L，比较接近工信部给出的能源消耗量标识

到达山路以后我把模式切换成运动模式，这时候就能明显感觉出油门响应变得很灵敏，可惜的就是方向盘没有换挡拨片，只能靠排档来手动控制档位，山路测试时档位基本都是在三档，加速感觉很有力，并且没怎么感觉到涡轮延迟

后面为了找拍摄点，我也开了一段越野路上山，爬坡也是毫无压力，并且在过一些窄的山路时车上的360全景摄像头就非常有用，说真的…在一个陌生的山间小路里调头如果没有全景摄像头辅助是很慌的，一不留神就会掉沟里

之所以选择在山路测试是因为我想测试一下底盘的性能，因为市区道路相对平整，不太能感觉出什么

新一代KX5的转向感觉上手感适中，不轻不重，中央虚位也非常小，转向响应比较及时，在山路过弯的时候会让我比较有信心，然后是悬挂，我个人的感觉新一代KX5调教的是偏运动一点，没有那种软绵绵的感觉，过弯的支撑比较扎实，当然，有得必有失，平时过停车场里减速带的时候就有点难受了，但相比这点难受，我还是喜欢过弯支撑扎实点

在试了两天新一代KX5给我的感受是这个车的配置很高，各种实用的行驶辅助系统加上时尚的外观能让它在同级别中脱颖而出，特别是带自动修正方向的车道辅助，非常适合开车注意力不集中的群体，我在测试这个车的时候也看了下旧款KX5的外观，说实话，以我个人的审美不太喜欢旧款的设计，但新款的造型真的感觉不错，不是每个车型的改款设计都能让大家接受，但我觉得新一代KX5的改款设计是成功的，迎合了大众的审美，想必会受到年轻人的喜爱

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