发表于 2023-04-17 08:41 IP属地：未知
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更换胎压模块电池的艰辛
话说这个电池，听似很简单，但是，它确实很简单，就是工序比较繁琐而已，为什么说是繁琐，来，我给说说
因为胎压模块已经提示电量低了，趁着换胎的时候，就手把模块也换了吧，跟朋友要了一对TB买的胎压模块，号称是原厂的，好吧，我信了，换胎装车
看我手持的这个，就是所为的原厂的配件，圈里的，前后原厂对比，进气的时候是快慢的区别
动平衡走着
完美装车
普利司通的AT41，
别说，这胎，测试pffroad和铺装公路，抓地性真的可以，我赶脚吧，比1250原厂的米胖子的adv还要顺畅，有一说一，如果正有想法要换胎的，不妨去尝试下，毕竟咱们的车只能活到13岁，再它的有生之年，让它多尝试一下其他鞋子，也不是一件坏事儿，嘿嘿！
接着说，换完新胎，轮胎没得说了，接下来，还是我继续说这个TB货吧，跑了500KM+，胎压迟迟不显示，前后一直是0.0状态闪烁，红灯闪报警，次日，直接去4S匹配，这下好了，完败了
这个设备就是匹配胎压模块需要用到的，不过这是后来我换回原车模块后拆下来的所谓的TB原厂货，是无法识别的，原厂原车的模块，基本识别时间不过4秒内，这个10秒都没有信号反馈
接下来，就是被坑之后，用热温枪，高温diy自己的胎压模块取出旧电池工作了
温度设定，最好不低于260°，持续10-15秒时间，胶就软了，可以慢慢撬开了
就着这么个电池，CR2050型号的，2032是没法放进去的，太小空间
新电池，测试电压，切记，手不能正负极拿着，需要侧面拿电池，否则容易造成电池短路
新电池带了导电脚，直接与原厂模块焊接一下，简单处理就好，然后测试设备可以寻到信号后再打胶封闭，否则还得重新来
打完胶，剩下的就交给时间了，需要放置10-12小时，等待胶干
扎带是给我自己做记号的，哪个是前，哪个是后，结果自己给自己下套了，还是装反了
装反了，就是这样了...................
连接电脑匹配完了就好了！
换好电池，已经是一周后了，定电池，等物流，换电池，等胶干，这个过程....................
接着二次拆胎，就是这个费劲，我又不能把车放人家店里，好几天不动，所以，大家懂了！
如果有条件，就拆一次，可以放着不骑，然后测试ok直接一次装胎装模块就行
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