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瑞风M2论坛 >  安-225"梦幻"运输机照片欣赏

发表于 2017-06-16 00:37    IP属地:未知

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安-225"梦幻"运输机照片欣赏
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安-225运输机(英语:Antonov An-225 "Mriya",北约代号:哥萨克"Cossack",乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мрія",俄语:Антонов Ан-225 "Мрия"),是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机,该机起飞重量640吨,是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机,其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机,是翼展第二宽的飞行器 。

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发表于 2017-06-16 00:38    IP属地:未知

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安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号(Бура́н / Buran)航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124,以后者为基础,延长其机身,为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是"H"字形的机尾

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发表于 2017-06-16 00:39    IP属地:未知

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为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多,而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

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发表于 2017-06-16 00:40    IP属地:未知

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安-225"米莉亚"(乌克兰语"Mriya",梦幻之意)是世界上最重的飞机,其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输"暴风雪"航天飞机 。

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发表于 2017-06-16 00:41    IP属地:未知

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安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞,19***5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行[2] 。但很可惜的是,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停,使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机,成为硕果仅存的一架安-225实机。

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发表于 2017-06-16 00:42    IP属地:未知

苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管,但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225,因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角,机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件,实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机,1999年起该公司展开一个新的计划,将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途,由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空军的C-5"银河式"运输机是纯军事用途的飞机,因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机,使得这种包机性质的经营方式大大成功。

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发表于 2017-06-16 00:43    IP属地:未知

因为安-124民用化的成功而恢复信心,安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上,在经过1年左右的改装与机身强化之后,安-225换上先进的西方航电设备,于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中,并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相,偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。

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发表于 2017-06-16 00:44    IP属地:未知

安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造,并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性,而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎,也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)涡扇发动机。

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发表于 2017-06-16 00:44    IP属地:未知

折叠内部配置如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高承载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上,安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。

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发表于 2017-06-16 00:45    IP属地:未知

为了方便巨大货物进出,安-225采用机首可以上掀打开的"掀罩式"(Visor Type)机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内装设了起重机。其货舱内可装16集装箱,机背能负载超长尺寸的货物。

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