发表于 2023-03-10 16:03 IP属地：未知
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米孟线穿越遇积雪铩羽而归
小编温馨提示：此帖已荣登2023年3月31日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】 近段时间，心情一直不好，总想着和一帮没有任何利益牵扯的朋友去人烟稀少的户外透透气，纾解一下心中的忧郁之气。把这个想法告诉好友后，好友立即就在他的朋友圈里开始组局，满足我的小小心愿。很快，5车9人到位，相约3月4日穿越位于四川省阿坝州理县的米孟线。
米孟线起于国道317线米亚罗镇，翻越海拔4400M的克不热垭口，止于上孟乡的孟屯河谷，全程80KM。
借用两步路APP上一位老兄的轨迹图给各位看官一个直观的线路描述
3月3日是周五，其余四辆车先后于中午、下午从成都出发已经前往米亚罗。因为我上下班时间固定且周五晚有一个提前就约好的局，因此只能晚于各位车友出发。
下午提前一点时间回家，收拾好相关的行李，带上羽绒服去参加朋友的饭局。饭局结束后，八点准时从成都温江出发。一路单人单车星夜兼程，经成温邛高速、温灌路、成都二绕、成灌高速、都汶高速、汶马高速，过都江堰、汶川、桃坪羌寨下高速（因汶马高速薛城段山体滑坡，汶马高速桃坪至古尔沟段上行断道），转换317国道经薛城、理县，到古尔沟重上汶马高速，历时3.5小时，于23:30安全抵到米亚罗镇的米亚罗大酒店。一路上，朋友电话、微信不断，关心路况、嘱咐安全。停好车朋友就拿着房卡陪着进了房间并祝一夜好眠，一刻也没有耽误。在此，感谢朋友在行车间的一路陪伴，在大堂中的一直等待。
借用朋友拍于3月3日下午的一张照片。米亚罗大酒店临窗远眺，天气晴好、雪山连绵、小镇宁静。
酒店不错，房间干净、床软硬合适，有电梯有地暖，价格合适240。
米亚罗地处四川盆地向青藏高原的过渡地带，海拔2735M，由于海拔高度提升太快，夜间行车人较为疲惫，有了轻微的高原不适，一夜辗转反侧，睡得不踏实。大清早和朋友好似心有灵犀一样，都早早的起了床，穿上厚厚的羽绒服相约去小镇上走走，顺带找找能吃早饭的地方。
米亚罗镇，沿杂谷脑河而建，国道317贯穿其中。晨曦微光中的小镇，凉凉的空气、潺潺的流水、直直的街道、寥寥的行人、袅袅的炊烟、是那么的静谧。是在成都感受不到的一种宁静、一种放松。
晨曦中的米亚罗小镇
房间临窗眺望的街景
打卡米亚罗镇政府
8点钟，各位车友陆续起床，在酒店停车场集结。这时我才了解到整个车队的情况。3台丰田兰德酷路泽，其中两台5700，一台丰田普拉多，然后就是我的坦克300。一看这架势，心头暗喜，今天跟着4台牛头走，稳当！
吃完早餐，5台车集结完毕，调整好车台频率，出发！
小镇上游人寥寥，早餐店没几家。选了一家面馆，一大碗味道不错的红烧牛肉面下肚，顿时一身暖和起来。
这就是今天即将开启穿越之路的车队。
时针指向九点，穿越之旅正式开启。朋友的兰德酷路泽打头，我第二位，后面依次鱼贯而行。在国道317线上看到米亚罗秋之梦大酒店即右转，沿着水泥路向远山行进。一路过胆杆村、米亚罗村，大概3公里的地方有一处森林防火检查点。此点用电子栏杆把道路封闭。五台车缓缓停下来，朋友前去与卡点负责人沟通，遂以惯例通行。
防火检查卡点
过卡点行驶不到3公里，水泥路就走到了尽头。接下来就是无尽的碎石路。
随着海拔的升高，道路上慢慢的就出现了积雪
经过一个坐落在大山怀抱中的小村落，满地的白雪。蓝天湛蓝湛蓝的。
大家下来玩玩雪、拍拍照、放放水
一路上大约要经过7、8个防止牦牛串场的铁栅栏。最辛苦的就是我们的头车和尾车，一个负责开、一个负责关。在海拔3000多米的高原，着绝对是一项体力活。
随着海拔的拔升，雪峰、森林、蓝天，高原风光逐一呈现。
放大雪峰
雪越来越厚，车辙原来越浅。
又是一个小村庄
后视镜中的美景
一路走走停停，很快海拔就上升到3500M，高四加冰雪模式也出现溜车打滑了，集体下来装链条吧。
后面的5700因为是素胎，防滑链不齐，上坡路段出现打滑，前面的5700开始用拖车绳进行救援。
车行到这个位置，大概海拔3500，AT胎没有防滑链、高四冰雪模式已全然无用。还是停下来老老实实的装链条吧。
海拔3500的雪地里，装防滑链确实是一个体力活，考验人呐。而且还是人生中第二次装防滑链、第一次装金属防滑链。
装好链条继续前行
装上防滑链，步伐稳健多了
风景还不错
这里不是垭口，离垭口还有好几公里。海拔越来越高，雪越来越厚，必须用低速4驱了。
陡坡弯道加积雪，没有链条没有低四怎么过？
雪太深、弯太急、坡太陡，拉开跟车距离，低四加油冲！
垭口就在上面，同志还需努力！
大雪覆盖、没有车辙，这时候大排量自吸的优势体现出来了。5700轮番上阵，开路！
就是这里，就是这里！两点钟，离垭口不到300米的地方，车队停下了脚步。
回望来时路，白茫茫一片。
前路茫茫，大家停在这个坡道上，等着前方开路的消息。
大约在2两左右，一行5车来到了海拔4400M，距离克不热垭口不到400米的缓坡上。可就是这个看得见垭口的缓坡，让我们在这里足足折腾了3小时。3两兰德酷路泽轮番冲锋，可都在距离垭口不到200米的地方停了下来。雪太厚了，车辆拼尽了全力，寸步难行。只有慢慢的退了回来。冲锋的过程中，险象环生。一辆5700在弯道处就出现了打滑，整个车横在了弯道上，进退不得。坦克300车身小，操作灵活，我生平第一次使用了拖车绳，把5700给拉回了正路。另一辆5700在冲坡失败倒退回来的时候，在雪地了出现了侧滑，右后轮差点就滑下了高坎。坦克300再次发挥车身小、操作灵活的优势，前出救援。取下拖车绳，把两个U型钩分别锁在坦克300的后拖钩和5700的前拖钩上，挂好低速4驱，开启后差锁，慢慢加油，把拖车绳拉直后，两车同时发力，随着马达的轰鸣声，扭动着车声，一阵雪霄飞起，5700回到了正轨。后来，我也尝试着去冲了一下最后400米。用尽了浑身的力气，崩掉了左后轮上最为结实的防滑链，铩羽而归。在后退的过程中，我也侧滑到了路基边上，再用力挣脱，车辆就会滑下高坎。感谢同行的5700，同样用拖车绳把我也拉回了正轨。
崖边受困，大雪已经快到底盘处。锁了前后差，挂低4，怎么加油，都只有车身左右扭动而不得前进一步，且还有滑向高坎下的风险。
众人合力，仍不得要领。
这里注定会成为我们记忆深处的回忆。整整三个小时，3辆兰德酷路泽和我四辆车轮番冲锋，都没有逾越过这一个就在眼前的垭口。天色渐晚，寒风遂起，带起一阵阵雪晶飘舞。撤吧，户外穿越，还得安全第一。
收拾行装再出发，结果是往下走啦。
这就是我冲到的最高处，回望一下吧。下次再来！
千里之行始于足下，这就是踏过海拔4400，没到垭口的双脚。用它来收尾结束。全程靠暖风的烘烤，鞋是湿了又干、干了又湿。
总结啦：早上9点出发，车行两小时。在11点达到海拔3500的半山腰上花费1小时安装防滑链。12点继续出发，下午两点达到垭口下，在此处连续发起10余次冲锋，折损了至少5副防滑链，均没有一步前进的空间。望垭心叹啊！回来后，仔细梳理总结，得出这几点感受，供各位车友参考。
1.如果五辆车均带有脱困板，在离垭口200米的地方，轮番铺垫前行，兴许可以通过垭口。
2.传统的铁扣式防滑链和捆绑式防滑链，在高强度的刨坑运动中，极易脱落或变形。实践证明，SCC的链式防滑链可承受强度相对较高，对轮胎损害相对较小。我的防滑链是最后一个崩掉的，但没有损坏。
3.穿越或越野的真谛：无兄弟不越野！能够一起穿越一起疯，能够一起经历风雨看彩虹，能够一起挂链条刨雪坑的，能够相互救援不放弃的，都是兄弟！
穿越虽未成功，但五辆车均安全而归。把成果留给下次，我们还会再来！致敬，一起穿越的兄弟！
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