小弟1.8T手动PP
前几天检车尾气超标
检测标准5025
         HC             CO           NO
限值    160            0.9          1200
实测值  165            1.1          2420
回来后用5053对车进行检测，检测项目包括原件测试（全部通过）、数据流分析（除氧传感器电压外都在允许范围）更换氧传感器后结果与之前一致，下面重点说下氧传电压请专家解答：
氧传感器在热车后显示电压基本正常，调节功能正常，但按要求应该是前氧传感器稳定后电压在1.5V，而我的总是稳定在1.45V左右，水温在85-87之间，没到过90度，是不是水温影响的呢？请专家帮忙分析下故障原因！
万能的爱卡，我最后的希望！
问题已解决，感谢各位的指导意见，虽然我的车问题不是大家所说的问题，但还是感谢各位的帮助，再次谢谢大家了！
    这次解决问题的经验不敢独享，在这里我也说一说可能以后对其他童鞋有帮助：
我前面说过了数据流分析结果表明所有元件正常，只要是和混合气控制有关的元件都测试正常，包括前、后氧传感器、空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、碳罐电磁阀、废气再循环阀、燃油压力调节器、测试气缸压力、喷油嘴，主要问题是前氧传感器应该是稳定在1.5V左右，而我的总是稳定在1.45V左右（混合气永远在偏浓运行）
维修经过：
    1月14日15日检查气缸压力、燃油压力、元件测试（燃油压力在怠速时360-370KPa，拔掉真空管后400KPa，怠速时燃油压力较标准值高10-20KPa）当时看怠速燃油压力比标准值高的不是很多就忽略了，晚上查找相关资料，发现有的朋友反映情况和我的差不多，但清洗燃油压力调节器滤网后正常，至此准备16日清洗燃油压力调节阀；
    1月16日，清洗燃油压力调节阀后试车，问题仍未得到解决，于是晚上继续查阅资料，发现有人说大众车混合气的控制与水文有关系，再查8T的正常水温，很多人反映在92-97度，而我的只有87度，于是准备第二天从水温入手看能不能解决（有资料显示ECU为能使发动机尽快达到正常工作温度，会适当加浓混合气以快速提高温度，但始终未找到这个温度的限值是多少）小弟假设这个温度限值是90度，分析可能是水温未到90度时ECU作出的适当加浓调整将前氧电压调整为1.45v，这样在理论上是讲的通的，于是准备给ECU提供个假95度的信号进行试车；
    1月17日，由于本人前期功课没做好，以为PP的水温传感器是两线的，于是准备了个电位器，想利用电位器模拟水温传感器提供假95度信号给ECU，一切准备工作做好后，拆水温传感器插头，问题出现了，PP的水温传感器是4线的，找了半天资料也没找到针脚的定义，无奈下只能恢复，奇迹出现了，再次试车后氧调的基准值居然便会1.5V了，尾气也不呛了，问题自此解决，高兴啊！
事后进行分析；
    1、故障原因可能是水温传感器的插头接触不良造成的，因为水温显示一直正常，忽略了这个问题；
    2、前面提到的冷车加浓，这个肯定有，但是这个冷车的限值一定不是90度，因为再次试车时水温还是87度，具体是多少不知道，这点还需要像猪版或朱工这样对程序有研究的专业人员进行解答；
    3、这次的故障说明有些故障很可能是一些小问题导致的，比如接触不良等，但表面上却看不出来的问题。
希望这次的经历对大家有帮助，同时个人认为此次作业怎么也能算是个小技术贴了，希望版主加精！入帕几年还没被加过精，惭愧惭愧！
[ 本帖最后由 sxhckwjwc 于 2012-1-17 14:05 编辑 ]