买车有段时间了，一直没有时间来发作业，说新人也不算新人，说新车么......也已经有了些时日，有朋友说现在还没有非常完整地TL作业，今天闲来无事，发上来献下丑。由于这段时间比较忙没有来得及给车子拍照片，因此照片不是很多，大部分都是比较随意拍的，作为弥补修饰了一下，见笑见笑~~~
之前一直开斯巴鲁森林人，买了TL之后一直有人有这样的疑问——为什么开惯四驱的人会突然选择一辆大马力的前驱轿车？其实从实际的角度出发首先轿车拥有SUV永远也无法达到的乘坐舒适性，这是无可厚非的，这是第一步让我接下来重新选择一款轿车的理由；第二，是TL在同级别车中较高的性价比驱使所致，这是让我关注起此车的缘由；第三，前驱车的驾驶方式与四驱、后驱不尽相同，虽然灵活度自由度一般，换句话说就是我们俗称的操控性一般，但是对于普通人来说它操作起来的可控性更强，像TL这样的高性能前驱车自然容易“推”，但可以轻松救回，况且还有VSC这样工具辅助。
说远了，还回来说选车这个环节，虽然我刚才提到了1、2、3步最终锁定了TL，但当初对于品牌和售后的选择也很关键。首先希望保有量不是很大，还要低调一些，这样别摸我和四环素就被否定了，讴歌这个新品牌虽然在广告宣传和口碑上似乎不急英非尼迪，但是个人感觉前者在建店、售后等方面做的工作要更扎实一些。因为从宣传上，我到最后不知道他的在北京的唯一一家店在哪里？雷克萨斯向来是服务的标杆，但是这段时间有种店大欺客的感觉，让人多少有些不爽，而讴歌作为在国内新兴的品牌，正是吸收精华、不断改进的上升时期（当然不是所有新进的品牌都会这样），因此这就成为了我选择讴歌的另一条重要原因。
说到服务，我在这里姑且不提它的4年10万保修保养等服务，因为我想多说些大家不是非常了解的内容。就在前不久，我收到了一张由本田技研发出的救援卡，此卡可享受4年的全是免费救援，通过了解我注意到，讴歌采用的是蒙迪艾尔救援公司的服务产品，不但有普通的拖车服务，而且车辆出现故障后提供带司机的备用车服务、五星酒店入住服务、法律咨询等等，都一一在列，而据我了解国内这个级别车型做到这一点的厂家并不多，而我却是第一次在国内听说。在购车后受到这张卡确实感到很超值，之前销售不曾提及，而厂家也没有兴师动众的召开什么服务品牌的发布会，这一点让我很欣慰，还是有厂家可以将对客户的承诺做到实处的，而不仅仅的宣传炒作。而服务人员不温不火的态度，也是我去过的国内所有4S店中给人感觉最舒服的，其中包括很多顶级品牌的旗舰店。
最后来说说准车主最关心的车辆使用情况，现在里程是不到4000公里，因此还没有进行首保，也没有去高速拉过，平时就是城市道路，没有机会把速度拉得太高，更别说爆表什么的，这些还是留给更强的TX去做吧~~~下面首先说提速，刚起步的时候，如果脚底下稍稍有一些狠，TL就会因为强大的扭据输出而出现挠地的现象，如果地面附着力不够，这种拉带会持续一会儿，即使有TCS也无济于事。可能是由于半轴的缘故，TL在静止到急加速的这个过程里，车子会向右轻微的拽一下，一开始有些没有心理准备，后来掌握好脚底下度就好了，听说新的鸭哥3.5也有这特点~~TL的初段加速并不是很快，虽然不会有涡轮车的迟滞，但也没有那样的爆发，动力输出柔和而又线性，接近5K rpm后，可以明显感觉到VTEC完全打开，这个过程你从加速感觉和声音上都可以判断，从这之后加速就会变得更富有激情，也就是说TL的后段加速非常有力。
另外，TL的五速手自一体变速箱给我的感觉不是太好，最主要原因就是不管在什么情况下，它替驾驶者作的工作太多，1档刚刚进入2K rpm就会自动跳档？不知是何考虑，而在加速过程中加档后变速箱也需要一个反应时间，多少有点拖泥带水的意思，因而平日很少将其推入手动模式。当然前加后减的方式也有些不习惯，这并非我开惯欧系车，而是前减后加是自己的一个本能的动作，以前看日本有买前后颠倒的插线的，不知道TL有没有？
速度上去了，刹车也很关键，TL的刹车从尺寸到之感自然都和RL差着档次，刚刚接触踏板的时候就会有些响应，但很轻，让你怀疑后段的力度能有多大，但踩下去之后还是有些信心的，只是在高速状态下你会感觉到TL沉重的车身所带来的巨大惯性，这时候你就会有些担心它是否刹得住了。很向往Type-S的前310毫米通风碟带Brembo 4活塞卡钳+后282毫米实心碟刹。。。。。。。而从美观的角度出发，当时选择了炫速版而放弃了18寸轮毂，很大程度上也是觉得透着里面的碟太小了，还是以后换了再壮大轮毂。。。
刚买回来没几天，又一次在高速上被一个小石子砸了一个很厉害的坑，后来由于维修人员说换玻璃后密封性、风噪都不如原厂，就取正美枫叶补了一下，还好基本上看不出来。TL的车头到风挡都很坡，车头部位的视线不是太好，如果不装前面的雷达还是应该小心一点。后视镜没有自动折叠功能，这有些不大方便，去月福洗车总被问是否可以手掰，在得到肯定的答复后洗车小工总是用惊异的目光看我一下。侧面的指示灯和尾部的雾灯是我最喜欢的，提高了安全性，也很漂亮很独特。
TL的内饰工艺一般，但是用料不错，新车的时候没有太大异味，ELS印象之感很强，声音浑厚，尤其是后面的原厂低音炮也很强劲，只是车里有些塑料的玩意儿会跟着共振，下次去4S店看看能否弥补一下，而实事求是的说这套音响初步印象还是不如BOSE，多少还是有些失真，跟LOGIC 7也有点差距~~~
TL的座椅支撑很硬，需要一定的时间来调节到一个理想的姿势，带有腰部支撑，但不只一个人说过长时间驾驶腰部会有些酸疼，而仪表盘、方向盘在新的炫速版上都作了改进，这对我的影响不是很大，也许三幅式在激烈驾驶中会更加得心应手，但是总体来说意思不大。而当初最吸引我的还是原车的碳纤维内饰，据说现在的炫速版变为了选装~而在此型原厂轿车中运用碳纤维产品还是挺新鲜的，让人眼前一亮。
可能是使用习惯的不同，美国来的TL没有自动落锁功能~前天不只是因为天气还是什么原因，放在地面的车子一早上中控锁无法完全弹起来，最后无奈用钥匙打开的车门，后来自己就恢复了，不知道是什么原因。
说了这么多，最后说说我觉得TL还缺了什么：车外，带高度调节、随动转向大灯、电动折叠后视镜、大灯清洗器（个人觉得这应该是氙气大灯所必备的）、雨刷加热丝等；车内，换档拨片、自动落锁功能、锁车车窗天窗自动关闭功能、IPOD接口等。
先写这么多，送给所有ACURA车友、和喜欢Acura的车迷、还有准车主们.......还请各位多多执教。
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本帖最后由 sc_steven 于 08-01-10 11:00 编辑 ]
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