发表于 2007-07-24 23:42 IP属地：未知
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老帕凤凰涅磐—Too Fast, Too Furious!!（1楼头中段照片更新）
从病猫到猛虎，几乎是一夜之间的事，我的老帕几多欢喜几多愁。。。
终于上了头中段直通排气，加上之前打通的三元催化，排气效率之高始料未及，尾段没有用直通，还是以前的ABT带回压，这样可以一方面降低些许排气声浪，也可以略微弥补一些低转扭矩的损失，理论上是无懈可击的，我的目标：不需要最快，需要最平衡，舒适度不能放弃
中午去动力拿车碰到狐狸，丫居然芭蕉都被开裂掉了，帕协头号杀手，不光是涡轮，啥东东到鸟狐狸手里基本就是提前挂点，头号杀手称号估计是前无古人，后无来者了
一起试车，日，硕大的225/40R18轮胎居然头一次剧烈空转，大喜呀，如果用到boost controller的BST2段设定持压1.47bar的话，连三档都会打滑，涡轮压力居然可以打到恐怖的1.89bar，涡轮烧到通红，看来Sard表基本只能弃用，否则涡轮容易提前光荣，引擎搞不好也会爆缸，这小日本的boost controller太粗暴了。。。狐狸看到的是1.6，我后来在路上看到过1.70，或许更高的bar值我没看到。
爽，很爽，高架上走线的想象力变得已经不只是行云流水，而是天马行空
但是问题来了：开这车要么不上3000转，上了这个转速就进入战斗状态，始终被浑厚的排气声浪置于高度亢奋中，回到家发现上楼的时候腿软耳鸣
中段直通实在太吵了，怎么办呀？
babu进来，先别妄动，一动力粗暴是否可控，二3000转以后低频共振巨大神经是否大条，考虑清楚或等我的解决方案，这两天闭门造车了。。。
我想，我想，我想想想。。。
Wilson（威迅）的63.5mm头段：
Wilson（威迅）的直通中段：
和ABT尾段的连接：
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