如果骄傲没被现实大海冷冷拍下，又怎会懂得要多努力才走得到远方。
很具有诱惑力的红头，这不是淘宝十几块的红头贴标，确实正正真真的RED HONDA
HONDA的当家花旦，集HONDA技术于一身的东西——K20a，却因为小日本的心理上某种小伎俩，最好的东西仅仅局限在小部分地方销售，确实很专制，独裁，霸道。
今天的主角：一台曾经活在我梦中，活在书中，活在反复回看的视频中，还有那深深的意淫中的车子 FD2 Type R
朋友不经意的一个电话，他有一台车，待会公园见。确实是一个惊喜
看看一下细节的东西，只能用一句话概括：原装到每一颗螺丝，新到没朋友！
此i-VTEC不是现在满大街的雅阁后面的i-VTEC,更不是现在的叫什么FUN-TEC????意思是玩笑嘛？
抛开本身的历史遗留问题，我们不得不承认，本田i-VTEC确实迷人，确实可怕。中高转之后的发力，给人的错觉是有一个小型的涡轮在加以辅助，而不是单单的自然吸气，你也更加不会相信这个是4缸2.0的推背感。
永远记得那一幕，带着低沉的排气和气门急速跳动的声音，一阵白影，美得可怕，停在你的面前
印象中的她很暴躁，可她却不像以往给我试驾的各种STI,各种EVO,除了低吼，却只有优雅的身线
好不夸张的说，当天22:00到家，心中千头万绪，想跟往常一样，关上车门换上跑鞋出去跑跑，可心情过于激动，无法平静，于是我只是简单的几笔记录点什么，我只是怕当时不记一点，哪怕一点，我怕明天忘记，怕过些时间我还能拿什么回忆。
我更愿意用“她”来形容，因为路人不曾想到这台车有多厉害，静下来的时候，就是一个她
白净的车身，简洁的线条。她不像朋友之前的那台老款RS6是暴走的绅士。她的无时无刻就是一位翩翩少女
熟悉的尾部，除了那个略带夸张的尾翼
大街上很多人都会觉得这只是一台喷了轮毂颜色的改装车和装了个大尾翼
总感觉这个车跟大街上的思铭不一样
上车我就有点惊呆，朋友惊喜的用眼神看着我，好像在告诉我，看我开来了什么。原版FD的红地毯，门踏板标，各种白如玉的原厂漆，干净整洁到可怕的机舱，我这朋友对车子还是一如既往的偏执，永远干干净净。
却说不出哪里不一样
太美的画面，迎面而来，我只想躲在角落静静的看着你的美
怠速带着一种嘶嘶的低吼，朋友说那是高凸的呻吟，原厂的魅力却在于一台高凸机，怠速可以如此的平静优雅。坐进车内的感受印象最深的便是那减震的吸震功力，原厂的避震，在减速，降档，补油，切弯，回正后的全油门出弯等一系列动作，弯心表现一点都不拖泥带水。
当我拿出相机，想拍几张的时候，却感觉她真的很美
这种照片我不想用修饰，最简单的相机，拍出什么就是什么，也不用调色彩，车子本身就已经是一个最大的亮点
朋友把钥匙往我一丢，让我上车兜一圈，我确实有点措手不及。插入钥匙，右手拧开电源，左手摁点火键。离合的回馈力堪称舒适。很容易找到离合点。这时候原厂的优点完完全全体现出来，我在试着带点油门起步，朋友告诉我，完全不用开EVO那么开，松离合就走。
感觉有了目标，一台好车，不单单是快
好车在于平衡和操控，而非快的难以驾驭
试着用正常的心态去驾驶，档位的行程紧凑，很短。伴随着推到边缘时候的吸力，给驾驶员有种心灵相通的感觉。想上档就上档，清晰温柔的害怕。
上车就看得我头晕的转速表
不超过5000转就是一台买菜车。朋友在旁边不停的催促我，换档太早，试着让她发力。于是退档，轻点补油，轻轻松松破5000，（说真的那么可怕的转速行程，当时我已经记不清具体位置了）轻加油，VTEC发力，持续不断，平顺不突出。
人生若只如初见
当你慢慢走来，我在路边只是一个扛着半吊子相机的脑残粉
想下次找个白天给你拍一组内饰，对！我还缺你一组内饰
转速的上升，高转扭力带来的推背感直接催你收敛油门，可到8000还在不断发力，那种境界会逼近9000，却不曾有衰减的迹象，而你可做的只有静静地握住方向盘。那一刻就像这台FD原产地的岛国爱情动作片中的女主角，只能紧紧的握住仅有的床单，而FD还在发力，几近断油，还在拼尽最后一丝扭力给你带来快感（你懂的）而你却是个女优一次次的享受那快感却一直不够，一切是那么的循序渐进，理所应当，唯一不同的是，这次你也满足了。
尤其想说的是：过了6000之后朋友会在旁边提醒，“来了!”“来了!”“继续!”“还有!”当然他指的是VTEC的发力!!!
总感觉看着屁股感觉很舒服，哪里却不对，又说不出来为什么
当你渐行渐远的时候，忽然间我明白了，为什么觉得哪里不对
还是少了四个字“东风本田”？
尤其是原厂的减震，在本田专业部门对全铝车身，精密悬挂的调教下，在高速过不平路面的时候表现尤为Q弹，FD很聪明，很吸地，只有Q弹而无弹跳。
这圈，曾几何时我想收一套自己车用，我一直觉得白漆很美
下车我们跟往常一样聊了很久，如果没有这次机会，我可能永远也接触不到这么一台原版FD，仅存在于书本，门户网站，数据，只知道它的万转吸引力，红头高凸机，不会有机会握着方向盘感受路面，减震，车架给你双手带来的反馈力和操控感。
这角度又有种上代思铂睿的影子
大脑中还有一台车子浮现在眼前，朋友放在场地里的那台EK,B18蓝头+GT28,涡轮，当然这台FD没有EK爆发时候那么的窒息，却FD很扎实，过弯变得胸有成足。日常驾驶毫不费力。
保险杠的造型很重要，还有那全车贯穿的一点红的元素，从外到里的一点红
当然这车子的04并不快，神车党会看着帖子说，然并卵！还不如我的一阶段。
我想说的是这台车日常行驶毫不费力，路感清晰，转向精准无虚位。原厂的减震好到没话说，关键是有一个大大的后备箱可以买菜，还可以妥妥的坐一家人出去游玩。5000转以下是少女，5000转以上是奔跑中的少女，而且还很快。她还是一台原厂车，一台可以下赛道，甚至去性能标杆的纽博格林赛道一决雌雄。
最主要的是------还很好开！！！！
还有就是那原厂低矮的车身，遮百丑
最后，仅以正后两照及这篇一时兴起写下的文章给我的朋友。谢谢你，友情一如既往，永远都会记得你给我试驾的各代STI,各种爆改EVO,EK,RS6，路特斯，C63(507)......
春风再美也比不上你的笑，没见过你的人不会明了——《鬼迷心窍》
实现了真的渴望，才能够算到过了天堂——《最初的梦想》
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