前几天给那些来捣乱的搅得我们都不敢出声了，现在坛子清净了，可以乱侃关于营销战略之类的分析，，。
大众原来的营销差得不是一星半点，现在正在拨乱反正。
以市场价格体系来看，首先得明确“市场细分”“市场定位”“市场目标”这市场要素中最为重要的“SPT"。
帕萨特的细分（S),应该是商用，官僚，和追求德国血统车的大气家庭用车（用作出租已经不是细分而是想包揽了，头昏了）；
帕萨特的定位(P),原来一直是打“小奥迪A6”的牌，不跟别的车比性能价格比；现在领驭在尽量脱离奥迪的影子，采用更多的市场元素，以保值手段竭力保持B级别车中的高端地位，定位尤为重要，唯一的德系车也比较容易做到这个定位，SVW也看清了这一点，宁可加配置也不愿意把价格放在NYG之下。
原来的市场目标(T)就乱了去，没有官场大订单就胡乱去争出租市场，销售体系的胡乱导致每家4S都不敢大张旗鼓做市场推广和危机公关。
领驭的价格体系，首要考虑以上的“SPT"，因此，宜从上出牌而非从下出牌，就是说先推V6和1.8T自豪，后推1.8T自舒和1.8T手豪，最后才出1.8T手舒。2.0的就别出了。
看大部分车型，都是高低两种发动机，只有帕萨特混了头,配有3种发动机，那V6就成了摆设。
又因为在销售中，最低配置和最高配置的都不是最受欢迎的，而是比最低配置高一级的那款，帕萨特原来的最低配置是2.0 MT,上面是2.0AT，这并不是主力车型，销量不高也就不奇怪了。
现在领驭取消2.0，最低的是1.8T手舒，上面的1.8T自舒和1.8T手豪价格非常接近，也体现出领驭的订单大部分将在此。
依此估算，领驭的价格体系是：先定出一个最低配置的1.8T手舒为基准价格，要注意，这个价格再低，也不会最旺销的，（如锐志的定21.38万的2.5S）。
这个价格是多少呢？绝对不能过21万了。
如此：
1.8T手舒：20.66万元(不要玩什么88之类，农民气太重）；
1.8T自舒：22.36万元
1.8T手豪：22.66万元
1.8T自豪：24.36万元（对手还是NYG和天籁）
2.8豪：     27.66万元（肯定比锐志2.5的要贵了）
2.8奢华：  30.36万元（最高配置的本来就没打算多卖，一定要比NYG3.0的几锐志3.0的贵）；
以上价格随后会逐渐调低的。
这样，大众领驭的细分定位都很明确了，一年销售6～8万辆的目标也就容易达到了。
时间上，领驭出来越晚越好，能够拖到明年，就可以打06牌，今年出的越早，明年就越难做，所以拖到11月底发布，12月初接受看车订货，12月底才大量上市，这也是正解。

这个价格体系能够在06年对抗NYG和天籁，销售没有问题，到年底就不好办了。
考虑到年中出来的佳楣(你放心，佳楣定价不会比锐志低多少），年底的B6（价格会很高吧）,这个体系就有影响了。
很难的定价是：作为标竿的非主力车型1.8T 手舒不能够定在20万以下，原因上面已经阐述了，那假定20.16万。
（主力车型）：1.8T自舒21.66万；
1.8T 手豪21.88万；
1.8T自豪23.88万；
2.8V6自豪26.38万
（非主力车型）2.8V6奢华28.88万
这个体系中，着重改在2.8V6了，这个价格可以打击天籁雅格及后面的佳楣,一年不用动价格。
不过帕萨特的细分市场有官车，商务用车，你倒没必要一开始定那么低，这一点和雅格锐志的殷实家庭用车运动用车一步到位不一样（我倒是替锐志担心了，这种运动定位在中国的销售量，是前大后小的啊）。
[ Last edited by 天通 on 05-11-18 at 01:28 ]