十代三厢WRX移植十代翼豹日本版EJ207作业（一键着车），完工将近两个多月，移植电路功能和发动机一切正常，
距离上一份作业大概是两年前，以前比较喜欢发改装移植的作业，但后来由于工作过于忙碌，很多改装后的素材一直在手上（以后会交，12森移植后期B4 新傲虎移植力狮GT，新力狮移植GT 6速手动档的作业），没有给论坛的车友提供移植这块的作业参考。以后陆续更新吧，今天先交十代WRX移植 十代 STI EJ207的作业，
附上改装的清单
十代EJ207 发动机总成一套
6速波箱+挂档机构
STI 8000转日版仪表
STI 电油泵
日规线路一套
DCCD 电脑
SI模块
底盘套件（原装十代STI减震 前后防倾杆 半轴 传动轴 尾牙  铝合金摆臂 各种托架）
全铝加大水箱
中冷
STI ABS泵
一件着车车身电脑
Brembo 前四后二刹车一套，Prodrive的盘
柿本尾段  （中段用原厂STI的）
STI9代原装轮毂
EJ207 发动机总成，日本本土使用，马力308P 422扭米 机器成色不错 行程 28000公里


















DCCD 电脑

STI ABS泵


一键着车车身电脑

十代STI 电油泵




STI 十代 8000转仪表 无钥匙感应

尾牙 原装STI 39：11 大尾牙。（尾牙打开的时候很干净）




STI 6MT 挂档机构总成  以及SI模块

常规移植的工序，检查尾牙的齿比，打开看看是否存在铁销的粉末，如果尾牙不对，装上后跑就挂掉，同时需要检查下发动机的正时系统，用力摇动，检查正时是否对得上，或者顶气门之类的。经过此类常规的检查后，发动机很健康。

这个是原车 WRX的机器移植拆卸前的图片，其实发动机的路程数很低，但车主选择了STI的机器

STI 的半轴杆子明显比WRX的粗（抱歉没有对比图片）以及STI仅有的114.3的羊角


车主不用搅牙减震而是用一套原装的减震，舒适度其实很重要




前铝摆臂和后尾牙铝托架，这个移植的小细节其实比较重要，因为这车更换的东西还有包括，前后的平衡杠 STI 10代原装的方向机 ，因为WRX移植STI底盘部件后会变得宽体了所以这些附件的东西需要跟上。还有加大的铝水箱达到散热效果，比平时的水温低5度左右。


现图为跳线的师傅整理线路，斯巴鲁的移植比丰田 1JZ 2GR 或者FD2等日系车移植复杂，这道工序十分重要，如果出现任何一个故障码都有可能影响整车的动力发挥，所以特别感谢 浙江绍兴JDM改 陈伟以及他的团队。






以下是机器的拆卸图片，都是晚上操作，前后一共用了7天时间，车子已经可以调试了，线路这块用了两个晚上就可以着车了。

车子安装后发动机后，线路铺好，这车成功，调试车子。我们会安装一个DEFI的涡轮压力表，首先要测试 涡轮压力是否正常，刚刚开始试车的时候涡轮启动很正常，马力有点提不上去，后来我们更换了点火线圈，马力又好了一点，但是还没有达到我们预期中的效果，后来技师阿伟提出把右舵原厂的油门踏板也换上去，效果立竿见影。大家也知道十代用的是电子节气门不等同于八九代的拉线油门，所以我们追求移植100%的情况，通过多次研究能把小的细节做的更好。















总结：改装车子移植机器是一种追求，追求必定需要付出时间和金钱甚至大部分的精力。有些人乐在其中，有些人也叫做“曾经拥有”因为很多人移植 还原 卖车这个过程，身边朋友屡屡发生。专注了斯巴鲁6年，很多收获，甚至认识了很多高质素的朋友。最次感谢陈伟以及他的团队技术支持（上图黑色衣服的）还有我们专业于斯巴鲁配件 改装套件的章总（上图白衣服的）。
完结，谢谢观看。