发表于 2015-12-14 14:55 IP属地：未知
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15款福克斯试驾记: 想买自动挡的来看啦, AT表现有惊喜~
好久没来逛啦, 前几天闲来无事, 于是跑去给4S找了点儿事干......试驾了一下新福克斯. 因为整个试驾过程都是我在开, 当然没法拍照了. 家里现有的福克斯是媳妇的12款1.6双离合, 就拿这个来对比一下吧. 总结起来最直接的感受就是: 新款开起来更舒服了. 有钱就要上6AT, 平顺性比双离合好得不是一点半点
试驾车是1.5T顶配, 15款除1.6以外都采用了6AT变速箱, 这下不需要担心可靠性的问题了. 配置比较爽: SONY多媒体机, 换挡拨片, 车道偏离预警, 盲区检测都是比较实用的, 可惜这些配置貌似只在顶配车型上才会出现.
其实配置这个东西往往最让人纠结. 除非要么冲着低配去的; 要么不差钱, 顶配走起. 对于很多舒适性 科技性的配置来说, 哪一个都不是必须的, 但是弃之又让人不舍. 就像家里几辆车, 有的有定速巡航, 有的有座椅加热, 有的有天窗...但是我在开没有这些配置的车的时候也没觉得多别扭. 但是一旦配置齐全, 那感觉还是很方便的. 不过等配置全都选齐...呃, 预算超了, 下半年又要过跟狗蹭饭的日子了. 我会说我就是例子之一嘛?
闲话扯够, 来说说上路跑起来的感觉.
AT变速箱不像双离合, 起步会有一个离合结合的过程. AT切到D挡后抬刹车就走. 为啥要说这个谁都知道的常识呢? 因为就是从静到动的这个过程, 6AT比双离合来得更轻柔, 这是首先感受到的区别.
轻点油门, 此时感觉不出1.5T的动力有多么强. 就此时的油门幅度, 我估计1.6加速都比它猛. 看来油门前期调校向舒适倾斜了一些, 要发挥1.5T的动力, 油门起码要过半才行. 加速换挡过程相当平顺, 换挡逻辑依然偏重于积极升挡 迟缓降挡的省油方式. 小油门时升挡基本也就1700 1800转上下, 减速到3 40公里的时速的时候还在4挡上. 但是重新加速时却没有1.6那种拖挡的感觉: 有力发不出, 直到转速缓慢攀升至2000转以上或重踩油门发生降挡, 这种情况才有所改善. 1.5T基本不会有这种问题, 重新加油时提速还是蛮迅速的. 稍微重踩油门, 变速箱立马降挡, 同时转速跳到2500转并继续攀升. 同样的, 整个过程依然平顺, 几乎感觉不到降挡的顿挫.
发动机声音就是涡轮增压常见的那种略带沙哑的声音, 但并不杂. 我开过的雪铁龙C5 1.6T, 吉利博瑞1.8T都是这个声音. 但是貌似大众帕萨特的1.8T不太一样, 有点像自吸. 噪音并不大, 急加速到3, 4千转噪音和震动控制得都还可以. 再高的转速就没机会试了.
拐到一条小路上, 于是想体验一把手动的感觉. 12款的手动模式是切到S挡后通过挡把上的+ -按键来控制档位, 但是在这辆车上两个按键被换成了方向盘后的换挡拨片, 双手可以不用离开方向盘了.
此时车速3 40左右, 位于4挡. 切S挡按一下降挡键...咋没反应? 因为在1.6双离合车上这种操作肯定会明显感觉出降挡带来的发动机制动, 以及车身的轻微顿挫. 我甚至忘了看一眼仪表盘上的挡位数是不是减了一挡, 还以为刚才太轻了没有把按键按下去, 然后又按了一下...这下看到仪表盘了, 已经降到2挡了...心想糟了, 这要猛然一下顿挫岂不丢人了? 结果有点出乎意料, 没有预想中那明显的顿挫感, 只感觉发动机轻微轰的一下, 能感觉车速下降更快了一点. 这个过程很平滑, 丝毫没有突兀感. 刚才连降两挡在整个试驾过程中应该是最能造成顿挫感的操作, 如果换成双离合会是非常明显的. 不过这个6AT却让我比较惊喜, 原来平顺性这么爽?
临近路口前方一排车辆, 跟车走走停停的过程中突然感觉哪个地方不太一样. 后来想了下, 是刹车, 比媳妇的12款1.6力度轻了, 踩起来更省劲. 可能踩刹车这个动作很简单, 再重的踏板踩一下也不会太费劲. 但是频繁操作的时候, 很小的力度差别也会成倍放大, 所以堵车的时候我开自己的手动挡都没觉得累, 反而媳妇的自动挡偶尔觉得右腿会累
还有一点是什么呢, 就是双离合在车即将停住的一瞬间但还没有停住的时候, 离合其实还没有完全分离, 还存在一点牵引力. 所以要保证舒适性, 我们通常是刹到最后稍微松一下再踩下去. 但就是这个一松一踩的动作, 如果想达到近似手动挡的平滑刹车就要特别注意力度, 踩轻了不能完全刹住, 踩重了又会猛然顿一下. 不过在这个6AT上面刹车过程可以更加随意. 前段刹车没啥区别, 就是到最后一松一踩的时候根本不需要过多考虑该用多大力度. 不要小看这一点, 为啥同样的手动车, 新手觉得开起来累老司机就没感觉呢? 就是因为新手需要时刻注意离合动作的力度, 左腿也处于一个紧张状态, 时间久了当然会累了
试驾完毕返回4S, 停车的时候挂入倒挡, 倒车影像随之启动. 轨迹线是随方向盘转动的, 不过对于老手来说可能还不如看后视镜来得省事, 当然偶尔瞥一眼对于发现盲区的障碍还是非常有用的.
总之呢, 15款福克斯给我留下最深印象的地方就是这个6AT变速箱, 以及更温柔一些的悬挂. 这两样带来驾乘感受的转变是很大的. 我觉得除了可以放弃一切的性能党(虽然它性能并不弱), 没有人会反对这种转变吧?
回到4S展厅转悠了一会儿就走人了. 在展厅随手拍了几张, 凑合看看吧
新上市的金牛座. 单看外观貌似区别只是比蒙丢丢大那么一圈, 但是坐进去感觉完全不一样. 无论是内饰豪华程度还是在空间感觉上. 我开蒙丢丢的时候感觉也就是个普通中级车并没有什么压力, 但是这车坐进去看着前方长长的机盖, 完全就是开惯了小型车突然开个大车一样的感觉, 必须重新定义对车身原有的空间感和位置感
说起金牛座福特还在上市的时候闹了个乌龙, 大家看看这是多少钱?
金牛座咱买不起, 还是重点看看福克斯吧. 在15款上面三厢和两厢前脸有了一点区别: 三厢进气口带亮条, 两厢则是蜂窝状
三厢车尾, 跟老款有啥区别呢? 当然福特没忘了在涡轮增压车型后面加一个EcoBoost标识
对比一下12款, 个人觉得12款尾灯层次感更强一点. 15款则偏重于整体性, 看上去总觉得少了点什么点缀似的
没通电的仪表盘, 貌似区别不大
驾驶座车门, 原先位于中控的落锁按键被移到了车门上
中控整体造型没变, 按键布局倒是整个儿变了
我觉得比较人性化的两个小改进: 插卡的插口和点烟器插口被移到了挡杆旁边
看看原来的位置, 这里如果插着卡片P挡状态下是拿不出来的.
老款点烟器看似没啥问题, 可如果是这种比较高的插头呢? 结果就是跟手套箱的盖子打架了. 不过这一点貌似在12款后期版本中改进了?
另一个值得点赞的小细节: 中间那个横向挡板用手按下去是可以来回移动的. 松手则向上弹起并锁定. 就像美工刀一样, 只有按住按键才能伸缩刀片. 也就是说呢只要是能放得进这个杯架的杯子, 无论大小都可以通过移动挡板来固定住, 妈妈再也不担心杯子乱晃了
还有一个小细节: 扶手箱的后箱多了俩按键, 后排乘客也可以控制门锁的开关了
临时走发现一幅摆在店门口的海报: 大家看有啥问题不?
放大一点, 发现了吗? 联想发布会上的乌龙事件......哎, 福特的宣传人员你是猴子请来逗我们玩儿的吗?
汇报完毕, 谢谢观赏 各位下午好
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