发表于 2006-09-10 20:09 IP属地：未知
都是2.4升发动机，动力参数相差无几，变速箱也都是5速自动，性能表现也在伯仲之间，凯美瑞取得微弱优势。
两款车都是2.4升的直列4缸发动机，都采用了电控气门技术，雅阁是i-VTEC，凯美瑞则是VVT-i，技术水平相当，动力参数相差无几——凯美瑞的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，雅阁的参数是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。它们都配备5速自动变速器，区别是凯美瑞的变速器提供手动换档模式。
虽然测试结果很接近，两车的动力性能表现在伯仲之间，但多少有点出乎我们预料的是：凯美瑞取得了“全面的”微弱优势。起步加速的各项成绩都是凯美瑞略好，其中0～100km/h加速成绩是10.0秒，雅阁落后并不多，成绩是10.2秒；雅阁只在80～120km/h中途加速这个项目中找回一点尊严，以8.3秒的成绩取得唯一一次领先，凯美瑞的成绩是8.4秒。
凯美瑞的整备质量达到1520kg，雅阁是1495kg，看来凯美瑞的微弱领先主要得益于传动系和轮胎的表现。日本车的底盘调校具有一定的共性，相对来说雅阁多少还带有一丝运动痕迹，操控和制动的表现都稍好一点。
如果分别驾驶这两款车而不去刻意比较，就不会觉得它们的底盘特性有什么明显区别，与来自欧洲特别是德国的同级别车型相比，它们都是典型的日本车风格，更强调舒适性而不是太在意操控乐趣，悬架调校偏软，转向也很轻巧。但仔细体味，会感觉到雅阁身上的日本风格没有凯美瑞那么纯粹，悬架会在必要时多出一点不易觉察的支撑，转向的感觉和凯美瑞也不完全一样，多少有点韧劲——这样一丝运动痕迹几乎会让我们以为是错觉了，只有通过仪器测试来验证。在高速通过同样弯道时，雅阁的极限侧向加速度可以达到0.81G，而凯美瑞的成绩是0.79G，差距并不明显。
制动成绩也是雅阁稍好，100km/h初速紧急制动距离为42.8米，凯美瑞的成绩很接近，是43.0米。既然运动性方面凯美瑞输掉一阵，在舒适性这个回合一定要找回面子，整体隔音水平略优于雅阁。
『左为广丰凯美瑞，右为广本雅阁』
『广丰凯美瑞和广本雅阁的发动机』
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