我前面发了个换国产电车的帖子，引起了较大争议，可能个人主观感受太强烈了一些。
现在纯电车使用了两个多星期，从使用角度和我自己理解的技术角度再分享一下，可能每个人的观点不一样，一百个人眼里可能有一千个哈姆雷特，正常的，大家理性探讨。
首先要说一下油车，拿到驾照后我一共买过4个油车，第一个是日本车，第二个是法国车，第三个是迈腾，第四个是X3，这4个车加起来的里程应该是在60万公里以上，勉强算是油车重度使用者，说对油车没有感情，或者故意贬低油车，绝对不可能。
而且作为一个理工男，对技术的偏好还是有一点的，当年DSG 涡轮增压的迈腾一上市，立马买了一脸，几乎没有优惠，落地26万，比同级别的雅阁凯美瑞小贵几万，主要选择的主要原因是因为迈腾的技术更新更好，X3同理，其实对技术的新奇和爱好，也是促成这次完全没有必要更换电车的主要原因，因为X3正在生命的黄金周期的后期，完全可以再开几年。
今年周围很多朋友换车都换成了电车，理想有三个，比亚迪有两个，问界有一个，特别是换了比亚迪的那个朋友，在生意上有点合作，成天在我耳边唱4分钱一公里，他家里一个X1一个X3，他把X1置换了买比亚迪宋plus，说X1置换的钱给首付有多，而他一个月的油费超过3500，而比亚迪供车每个月3000，号称两头赚，终于把我说心动了。
开始研究电车，像我这种理工男很木纳，既然开始研究，那么至少要知其然。
绿牌电车大约分为三种：
1、插电混动，有好朋友几年前给老婆买的X1插电混动，落地40万 ，据他说电池已经不行了，而油箱又小，很不划算，所以首先pass插电混动。
2，增程式电车，最早我还是有偏见的，认为增程式电车是脱了裤子放屁，后来仔细研究了一下增程式的原理，发现它不算脱了裤子放屁，因为汽油车在实验里的最高热转换比的纪录为42%，一般油车在高速经济速度等速的热转换能达到35%就不错了，油车很多场景的热转换比为2%～20%。
但增程式电车，用汽油机来发电，用电驱动汽车，可以通过程序把汽油机的热转率换恒定在30%以上，电机的功率输出可以达到95%，所以增程式电车的理论热转换率可以到到30%作用，而且这30%不受起步，低速，怠速等困扰油车的因素限制，这也是为什么理想那么重，亏电油耗可以做到8升每百公里。
既然增程式又没有里程焦虑，全电行驶时舒适度又高，为什么最后被我pass，增程式的三个大缺点是由它天生的基因决定的，一是小电池大车（增程式需要两套系统必然是大车），电池几乎需要一天一充，三元锂电池的充电次数为600次～1200次，之后会衰减到不符合国家标准，就算两天一充，也只能坚持5年。增程式的第二个缺点是两套系统，叠加下来无论是保养和出问题的概率都比油车和纯电车大。增程式的第三个缺点是亏电行驶时的振动和噪音其实与油车差距不大。
这样排除下来，要么不换，要么只有纯电，纯电的优缺点也仔细分析了一下：
先说缺点，一是里程焦虑，二是充电耗费时间，三是电池的爆燃。
再说优点，一是驾驶的舒适度，安静平顺提速快，二是经济性，同级别油车电车价格其实差距不大，但电车的使用成本与油车比简直可以说没有成本，三是技术性，因为电车有好几十度的电背在身上，所以电车可以支持更多的系统，比如我这次买的电车有两颗orin芯片，算力庞大，这么大的算力油车的蓄电池估计搞不了两下就要亏电，而且电机的指令响应是毫米级（油车反应要慢得多要先提转速还要升降档离合开合等等），这就对既需要算力又需要车车响应极快的智能驾驶提供了可能。
如果放到以前，甚至是去年，纯电车的三个缺点还是让人望而却步的，今年电车很多提供了800V的高压平台（我买的车车全系800V），800V的高压平台把纯电车的三个缺点解决了1.5个，高压平台的功率优化使续航大幅度提升，我买那个车车的三元锂版本的cltc为755公里，极氪007的cltc为870公里，第二个缺点补能慢也因为高压平台而大幅度改变，12分钟充电42度（有贴图）大幅度减少了充电时间，第三个缺点在成都这种冬季气温不低的城市而且我们家车位在负二楼，可以通过选择化学活性比较稳定磷酸铁锂电池来解决。
通过以上自以为是研究和取舍，主要还是对新技术的好奇，最终纯电车胜出，其实对我们男人来讲，除了美食美女，汽车和电子产品的诱惑力也是巨大的，现在的国产电车其实就是汽车和电子产品的集合体。
说点题外话，以前论坛里的开了电车再也回不去油车，我是看看而已，现在通过各种试驾和自己10多天使用，确实香。
既然换电车打的旗号是要节省，那么一定要充分利用四川谷段电价的优惠，我选择了一个4G版的充电桩，设的充电时间为晚11点～早7点，昨天早上醒来，发现谷段时间只充到97%，磷酸铁锂前三次充电最好到100%，在被窝里反手一个操作又补电两度
最后感概一下，现在的技术发展真的日新月异，而国产电车又把我们老祖宗的食不厌精脍不厌细的精神发扬光大。
杂七杂八说了这么多，其实试驾，选车，研究电池参数，研究电池和配置匹配的使用场景，研究并选择充电桩，安装充电桩等等才是这三个月来换车的精华，我从一个电车小白，如果大家有兴趣，我下次再说。
最后贴几张图：一是既然要玩就多玩点，拿到手后去贴了一个闷骚的卡普里灰紫色全车改色膜，二是车车的电耗，现在的技术可以把电耗做得非常低，三是薅羊毛的充电时间，四是没充满在被窝里反手充电2度（充电桩很关键），五是现在越来越多的超充站，补能非常快

你打死都不买电车，谈什么新手村，我明天出

自动驾驶与遥遥领先一起遥遥领先，非常非常爽，已经全国开城243个，甚至比遥遥领先还要领先，我们群里有400多个车友，大部分自动驾驶占里程比70%以上，很多占比90%，不能聊深了，有广告嫌疑。

其实电车最爽的还是人机交互和智能驾驶，完全颠覆了以前的驾乘感受和驾驶习惯，毕竟电多，可以带动很多系统，我们群里这个车友，今天早上早高峰从火车北站西路到龙泉龙都南路，好几十公里，均使用智能驾驶，中间只接管一次，大家一个群里400多个车主，一样的车，没有任何吹牛的嫌疑。
我只能说中国现在的智能驾驶水平已经非常高了，特别头部的这两家，不能聊深了，有广告嫌疑，但是非常非常爽，除了个别场景，90%以上场景都比我这个老司机开得好

我在帖子里说了，我们选择的是耐低温能力低，能量密度低但化学稳定性好可充放电次数多的磷酸铁锂电池，爆燃一般是三元锂电池，况且现在电池技术进步很多了，就算三元锂的安全性已经很好了。
选磷酸铁锂只是再加了一层保险而已，磷酸铁锂电池电池的特性特别适合我们这种有家充，且车库在负二楼，磷酸铁锂电池也适合成都这种冬季气温不算低的城市。

有竞争是好事，对小鹏和华为都是好事，至少现在实测下来小鹏要好那么一丢丢，而且小鹏在20241月1号无图辅助智能驾驶已经开城243个，不可否认华为这个神一样的公司的强大，我们家是华为的忠实拥趸，有除了汽车以外的全家桶，支持了华为10万元，包括大家都是5G手机时以不低的价格支持华为的mate40Pro这种4G手机。
但华为的智能辅助驾驶要收费，而且无图智能辅助驾驶还停留在PPT阶段，而小鹏的无图已经铺开到全国243城了，我前面也贴图了我们400多个车友的群中很多群友每天无图智能辅助驾驶的比例超过里程的90%，昨天早高峰还有个群友从北站西二路到龙都南路30公里只接管一次，最关键的是小鹏的智能辅助驾驶免费、免费，免费，重要的事情说三遍
贴张图，高速NOA在智能辅助驾驶里面只能算小学题，城市NOA才是高考题，小鹏G6暂时还领先那么一丢丢，网上小鹏在各个城市普通道路无图智能辅助驾驶的视频很多，包括今年元旦在中国乡村道路的无图智能辅助驾驶很溜的视频也有，走街串巷完全不是个事

mate40Pro有5G版，但是是高通芯片，我们选择的是4G版麒麟芯片的mate40Pro，属于真支持华为的那一部分人

我看国产电车时也仔细看了特斯拉，无可否认，特斯拉是个优秀的品牌，但是，不适合我们中国人至少不适合我，特斯拉与国产电车比说它是毛坯房毫不为过，都什么年代了，开电车还需要拿自己的手机导航，而且手机还不能投屏到车机，这样开特斯拉，与开我的老迈腾有区别？
油车换电车，补把自己整舒服整爽，还不如不换。
说到这里其实可以明牌了，我所谓的节省只是过借口，不换继续开我的油车最节省，主要还是电车好玩，可以把自己整得更舒服更爽