有的TX对于NCRV所用的新的R20A发动机颇有微词的说法,现在偶简单的来给大家做个说明吧
K20A引擎与现在使用的R20A最大特点就是一个是DOHC,一个是SOHC(双顶凸轮轴,单顶凸轮轴)
有人说,R20A发动机上的SOHC是个落后的技术,其实不然,这颗发动机是本田最新研发的一款新式机器,设计目标是降低排放,减少污染,而不是压榨发动机的动力,所以,综合来说,动力的性能对于R系列发动机是次要的,体积,排放才是主要的设计走向,而本田公司也说过,R系列发动机上所用的i-VTEC技术才是真正的i-VTEC技术
说到i-VTEC技术,不得不提到以前本田以前的设计目标,在大部分厂商在研究可变气门正时(CVTC,CVVT,VVT都是一个意思)的时候,本田研究的是可变气门升程VTC
而后,很多厂商研究出连续可变气门正时的时候,其实,本田的核心依然放在连续可变气门升程,也就是我们现在所熟悉的VTEC
而我们熟悉的可变气门正式机构难道本田就没有吗?当然不是,只是本田是把它放在了气门升程之后来考虑,在我们用的R系列发动机上,确切的说是有可变气门正式和连续可变气门升程2个,而我们听到的丰田和别的厂商做到的仅仅只是连续可变气门正时,最多再加个排气正时,而这些,在本田的一个连续可变升程技术就可以完全实现低排放和低油耗
而K系列发动机虽然有双凸轮轴,也可以实现可变升程,但突出的是可变气门正时,这也是为什么K系列发动机容易改装的原因之一,因为,这一改变在继承本田传统的同时,更贴近广大其他汽车厂商发动机设计和开发思路,所以,改装配件更多,余地更大
还说个大家大部分人都不知道的细节的部分:大家都知道,所有系列发动机油门大小都是依靠控制进气量的多少来决定油门的吧?也就是进气量越多,节气门开度越大转速就越高,但是R系列发动机打破了这一正常思路传统,在高速匀速行使时候,节气门是全开,按照传统的思路来想的话,就是全油门!当油门发生大的变化的时候电脑才又重新调整节气门开度来决定油门的,至于其余的任务,就交给i-VTEC来完成吧~~~

连续可变气门正时:连续通过改变气门开关时间适当从排气门吸回未燃烧完全的废气重新燃烧
连续可变气门升程:连续通过改变气门升程适当从排气门吸回未完全燃烧的废气从新燃烧