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1楼

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【X快讯】大众召回60万辆汽车，补丁方案遭质疑

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①楼 --- 事件快读召回始末

②楼 --- 缺陷原因召回措施应对办法

③楼 --- 有奖互动

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事件快读：
2014年10月15日，一汽-大众和大众汽车（中国）向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。据悉此次召回涉及的甲壳虫车型在墨西哥生产，销往全球。而速腾车型则由一汽－大众生产。

发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。此次大众做出的召回措施为：在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

此措施一出，非但没有让车主们安心，反而激起了用户更强烈的情绪。很多车主说，这样的处理方法就跟“打补丁”一样，因为处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也只能帮忙扛一阵，并通过噪音告诉车主——我要断……其实是根本无法起到保护作用的。

小编观点：既然产品已经出现质量问题，解决问题的态度便成了那根救命稻草。大众面对产品缺陷，没有考虑从根源上解决问题，而是采取“打补丁”这种掩耳盗铃的办法糊弄消费者，恐怕是要亲手把“救命稻草”变成“压死骆驼的最后一根稻草”了吧！

召回始末：

一汽大众于2012年初推出的装有非独立悬架的新速腾车型，事实上，2014年1月至8月，一汽大众速腾在有关“前后桥及悬挂系统质量问题”的相关投诉中就已经排到了榜首。

2014年7月22日，一汽大众发表了一份态度非常强硬的声明，称“组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。对有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。”这则声明一出，却引起了更多车友的集体维权。

2014年8月14日，质检总局正式启动调查。15日，大众的态度发生180度大转变，表示对此事十分重视，一定全力配合调查。2014年10月17日，大众发布对58万余辆速腾以及甲壳虫的召回公告。

公告中提到的召回解决方案是，在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。

按照公告内容，一汽大众方面目前已经在授权经销商处开始实施优化的检测与维修规范。从2015年2月2日开始，该公司在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。但是，据法新社报道，在接受电话采访时，大众汽车发言人表示，轴没有问题。之所以对车辆进行召回，是因为车主的行为习惯。也就是在发生事故时，轴可能被损坏。轴本身是安全的，没有技术问题。此次召回，是因为不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修。

《华尔街日报》也对大众进行了采访。大众发言人称：在欧洲，发生车尾受撞击事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂都与此前事故造成的损伤有关。召回中没有技术问题，车桥是安全的。大众方面表示，未来还有可能召回更多断轴车辆。

小编观点：从一开始的强硬辟谣，到最后的服软召回。大众对车辆质量问题的态度转变彻底伤透了中国消费者的心。相信如果后续得不到有效的解决，依旧是掩耳盗铃的话，大众在消费者心中“神车”的地位也将逐渐倒塌。

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2楼

缺陷原因：
据了解，单车由独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，可节省3000元左右的成本。按月销量2万台计算，一年节省下来的费用就是7亿元。但PQ35平台设计之初并未考虑匹配非独立悬架，因此独特设计的“耦合臂式悬架”刀片纵轴受到的剪切力过大，行驶过程中出现金属疲劳，导致断轴事故的发生。

召回措施：

三种方案，为何独选“补丁”？
弥补此种缺陷的三种备选方案及其对应成本如下：
1.更换为新的非独立悬架系统--2000-3000元。
2.更换为全新独立悬架系统--10000元起。
3.安装单个金属衬板--50-100元。
按照2、3两种不同方案解决召回的近60万辆问题车，费用分别为56亿元和3000万元，相差186倍！

小编观点：为节省成本，用此种解决方案应付中国客户，我们在责备厂商无商不奸的同时，是否也该进行自我反思？随着技术的不断提升以及价格的不断下降，消费者对合资及进口品牌汽车依赖度越来越大，因此国人的腰杆也越来越软，才最终养成了合资及进口品牌此般傲娇的态度。如果自主产品能够得到足够重视，厂商也能在牟利的同时更多地考虑一下中国汽车市场的未来，中国汽车消费者的春天是否能更早一些到来？

应对办法：

此次召回车辆数目较大，将近达到60万辆。如果您也是一名不幸中招的车主，不要慌不要急。小编这就来给您出谋划策！

首先，如果您不确定自己的车辆是否在召回范围之内，您可以拨打一汽-大众汽车有限公“客户关怀服务热线”，将您的车辆识别代码（风挡玻璃左下方）告诉客服人员，便能确定自己的爱车是否在召回之列。

如果确定了自己的车辆确实在召回名单内，那么您只需耐心等待4S店的邀约，他们会以电话、短信或邮件等方式联系您，在2015年2月2日以后，逐一到店进行维修。

有部分车主疑惑：目前距离召回维修还有将近四个月时间，在此之前我能否主动去店里加装衬板呢？小编为此特地致电了一汽大众公司以及部分经销商，但未得到肯定的答案。可以肯定的是，2015年2月2日后，召回车辆到店是肯定可以得到维修的。

另外，在召回维修之前，小编给您一些行车建议。毕竟，不管我们的爱车有没有质量问题，都是三分靠修七分靠养。

1.行驶过程中后备箱不宜放置重物。
由于汽车尾部的下压力也会传导至后臂纵轴，因此如果后备箱内放置过重的物品，特别是在行驶过程中遇到颠簸，会对后臂纵轴造成较大冲击力。

2.减少高速过弯
当汽车以较高速度通过弯道时，汽车底盘会发生轻微形变。此时后臂纵轴也会受到一定的应力，容易因此产生形变甚至破裂。

3、减少颠簸路面行驶
当汽车在颠簸路面行驶时，四轮受力不均，后臂纵轴会受到较大压力。长期如此会导致纵轴发生形变甚至破裂导致事故发生。

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3楼

:yxh02有奖互动:yxh02

相信大家看过上面的内容后肯定会有很多自己想说的、想表达的事！接下来就该轮到大家发表言论了，只要是你的回复被小编采纳了，都将获得10米的奖励哦，必须要围绕着此次话题展开哦！

如果你没有自己想说的，也可以参与下面的话题讨论哦！同样的，只要你参与的话题讨论回复被小编采纳，同样也可以获得10米的奖励哦，欢迎大家一起来互动！

1、对于此次大众召回事件您怎么看？

2、您觉得汽车厂商召回到底是丑闻还是对消费者负责的行为？

3、您认为汽车厂商及监管部门等如何做才能最能有效杜绝类似问题的发生？

4、您身边是否有中招的车主？

5、您认为此事一出，广大消费者的态度会有什么变化？

“累觉不爱，与你老死不相往来！” or “理解万岁，继续追捧‘大众神车’！”

:yxh02欢迎大家积极回复哦！等着给大家采纳！:yxh02

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6楼

引用 Skyhymn 于 2014-10-23 13:54 发表的回复

就算召回时，大众给消费者更换独立后悬架方案，可是当前法律范围内这不合法吧。出厂后的车做重大改装……

按现在的法律法规来说，您的说法确实有道理。不过就不知道到时候会不会有某部门站出来为企业开绿灯了。但不论怎样，小编以为，只要能惠及百姓，都是好的解决办法！

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8楼

引用 caesarhero 于 2014-10-23 12:04 发表的回复

记得到上海大众4S店去看途观，想要试驾，说没戏，至少提前一周预约，不是你想试就能试的！我看外面的试驾车明明停在院子里没人用，没办法人家就是牛逼，停着也不给你试！
问价格，说加价6000没商量！我就说了一句现在车都打折哪还有车加价卖的，结果销售直接跟我来了句“我们的车就是这价格，我们没有邀请您来买”我操，原话啊！！！

有少部分的销售人员职业素养确实有待提高！小编也遇到过这种情况，气愤呐！欺负银。。。

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9楼

引用 TigerLee911 于 2014-10-23 11:45 发表的回复

求科普：大众其它A级车也有用扭力梁，如宝来，难到不存在断轴的风险吗？

新速腾这款扭力梁式非独立悬架是在PQ35平台上改装而来的，儿PQ35本身的设计没有考虑到搭载非独立悬架，所以结构不合理。如果底盘结构与非独立悬架匹配，也不太可能出现这样的质量问题。详情请您参考6楼。

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发表于 2014-10-24 11:10 IP属地：未知

10楼

引用 TigerLee911 于 2014-10-24 11:02 发表的回复

坑爹啊！是不是只要找到证据PQ35平台不适合扭力梁就能证明大众的存在“偷梁换柱”的设计缺陷？有没有好的维权渠道？

目前一汽-大众官方的态度就是我们的车没问题，是司机驾驶的毛病。但事实上2013年下半年开始，大众在北美地区销售的新速腾已换回了独立悬架。至于进一步的处理方式，只能看相关部门有没有什么最新的调查进展。照目前的形势来看，只能等待2015年2月2日开始召回维修。更多相关信息，请您移步观看我们最新一期的爱卡众口味：网页链接

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