[评测试驾]先进技术的慷慨下放 - 新蒙迪欧测评之技术细节篇（一）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-09-18 15:21 IP属地：未知

1楼

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[评测试驾]先进技术的慷慨下放 - 新蒙迪欧测评之技术细节篇（一）

全新蒙迪欧的试驾测评将会分为技术篇(一) | 技术篇(二) | 驾驶感受篇三个部分，每篇将会以9个关键字来描述。后续试驾文将陆续发布，各位车友敬请留意。PS：各位中秋节快乐

测评第二部链接：网页链接
2013款也就是四代蒙迪欧最早在2012年北美车展上以“Fusion”为名发布，长安福特也于今年完成了国产。新蒙迪欧没有沿用‘致胜’而回归了蒙迪欧之名。
在进行了数天的试驾后，笔者认为，这一代最大的亮点，莫过于先进技术的下放，原本属于豪华车型的诸多配置，很多都在这一款B级车上得到了配备，因此本篇重点为解说该车的技术特点。

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发表于 2013-09-18 15:22 IP属地：未知

2楼

丰富但不显凌乱的配置
如果你没有花个几天时间用心去开它的话，确实不容易理解到底有多少技术亮点。很少有一款B级车，得让小编需要去仔细整理其配置单，以免遗漏某些重点，以至于最后打了一张详细的表格，只看见上面密密麻麻写的都是‘该车配备’。所以，在此我优先挑重点给大家讲，不然这篇文章很肯能会变成一本用户手册。

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发表于 2013-09-18 15:23 IP属地：未知

3楼

关键词01
ECOBoost发动机

本次试驾为2.0T旗舰版，该发动机也就款蒙迪欧致胜上的那一台2.0L GTDi的高功率版。最大功率178kW、240马力/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，账面数据基本和致胜相同。GTDi为Gasoline、Turbocharged+Direct Injection的缩写，表示的是发动机是汽油发动机，其带有先进的涡轮增压技术以及缸内直喷技术，使得排量只有2.0L的GTDi发动机能表现出大排量发动机的功率输出以及高扭力特性，同时在燃油效率上也有比较出色的表现。

尽管这款2.0T发动机功率很大，但它给驾驶者的感受并不是很直接的加速与推背感，不像大众和别克的2.0T发动机带来的的刺激步调，这台EcoBoost 2.0T提供的是较长转速区间内的线性输出。

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发表于 2013-09-18 15:25 IP属地：未知

4楼

这一代新蒙迪欧使用了SelecteDShift 6速自动变速箱，相比较上一代蒙迪欧致胜的PowerShift6速双离合，性格差异较大，其也影响了新蒙迪欧的动力输出特性，在感受上主要区别在：

1.
在激烈驾驶时，升降档速度跟不上油门开合幅度，尤其是在起步阶段配合涡轮迟滞，动力输出呈现明显的二段式。
2.
致胜使用的6-DCT双离合变速箱存在的一些低速抖动和顿挫感，而新蒙迪欧的SelecteDShift自动变速箱则完全没有这种现象，正常驾驶模式下能较好的保持畅顺的动力衔接。
3.
液力变阻器吞噬传动能量是不可避免的，虽然没有进行过详细的油耗测试，不过理论上在动力输出和油耗上不比双离合变速器。
4.
原因分析：从成本角度考量，双离合变速器其实在生产成本上并不比6AT高，而这一代没有采用的原因很有可能是因为PowerShift双离合变速器存在的设计瑕疵和技术问题并没有得到解决，因此使用了一个稳妥方案，也就是采用技术成熟的6速自动变速箱。

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发表于 2013-09-18 15:26 IP属地：未知

5楼

关键词02 ACC智能自适应巡航

福特的勇气与前瞻在高科技行车辅助功能上体现的淋漓尽致，新蒙迪欧的这方面配置富程度已超过大多数竞品的中高级车型。
在ACC开启时，驾驶员可以选择与前车的距离，并且有四个距离供选择，系统自动调节车速去跟随前车行进。这功能称得上是高速路神器，只要你别睡着就好！

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发表于 2013-09-18 15:28 IP属地：未知

6楼

在车辆设置中可以手动设置行车辅助等功能对驾驶的干涉强度或是否干涉，在实际测试中，车辆车距保持与速度控制还是让人比较放心的，特别是配合LKA车道保持辅助系统后，在路况良好的高速路上几乎可以做到‘自主驾驶’你只需要盯着道路就可以了.. 不过我认为最大的问题是，先进的自动驾驶辅助系统会对于司机的传统驾驶习惯和心理接受程度却是很大的挑战，是否愿意能把老命托付给一套沉默的行车系统，则需要时间去让人们来接受。

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发表于 2013-09-18 15:29 IP属地：未知

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关键词03 车道保持辅助系统
车道保持辅助系统则是未来汽车无人驾驶发展趋势的一个重要组成部分，新蒙迪欧的LKA和LDW会在64km/h以上启动，会在车辆偏离车道时震动方向盘并在仪表上显示提示信息，并在车辆离开车道之前进行主动干预，自动施加一个力让方向盘反打，使车辆回到原有车道。

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