先要去各车友比较大的疑问，贵车换便宜车，德国车换韩国车，楼主脑残？其实楼主不是换车，而是买了辆新车而已。昨天，才刚去4S下好定金，10天内交付。

在4S门口随便按了张，进店后就不拍了，省得被瞟来鄙视的眼光。在国内任何4S，汽车销售的势利程度都能与LV专卖店的营业员有的一拼，真不知道他们NB个啥！草草下定赶快回家ing！智跑早期版本上市前我就试驾过了，现款车的确有部分变动，但个人感觉除了内饰比以前更精致，其他差别并不大。这不像大众，不改款每年也玩减配，国产不用考虑了，否则我买途观了。进口车的话，保养费比宝马还贵，
直接切入正题，聊聊我是为什么买智跑的。
现在这台尚酷开了2年左右，除了轮胎与避震系统变动，其他完全保持原厂设置。轮胎使用RE11，经过暖胎后带有一定的粘性来提升道路的抓地能力，避震仅使用了H&R套装。ECU仍然使用原厂程序，现在ECU改装比较流行，但实际是屏蔽报警后放大MAP数据到某个值，最后等于你长期驾驶着不断报错的车自己又不知道。

玩性能车的人都会有小圈子，上段日子出了比较大的事情，北京的地下飙车。具体看新浪的报道：这个现象在每个大一点的城市都有，一般都是车友会在周末组织的01与04的加速赛，由于国人的驾驶水平普遍不佳，像《速度与激情》里面那种飚车赛在现实中几乎是不可见的。拿上段日子的勒芒轻卡耐力赛来说，决赛阶段最终只能上场10辆车，当初询问主办方原因时，直接回复怕车多了会撞。但就这10辆车，经过9小时的比赛后，也只有2辆车完好无损。

未完待续......
[ 本帖最后由 loserq 于 2013-11-25 14:30 编辑 ]

继续昨天写到一半的！！！
01与04的加速赛，表面上看来很安全，实际是处处存在着安全隐患，媒体所谓的关闭ESP后的侧滑有点不负责任，现在车辆所谓ESP关闭只是显示屏关闭，实际作用仍在发挥，只不过功效没有那么大而已。真正的隐患是来自于随机事件，例如爆胎是一种，最可怕的是路面突然窜出来野外生物，紧急避让而发生的车祸。上段日子车友会就有EVO在加速赛中发生翻车的事故。引用韩寒的话，一般来说，开快车分四种，一个是赛道，一个是空地，一个是山路，一个是环线，一个是闹市街道，除了第一二个是比较健康的以外，后三者的受鄙视程度和业余程度是递增的。尤其是最后一个，山路往往是单车事故，环线往往是多车事故，但街上就是人车事故了，但往往我们国内的汽车爱好者比较喜欢在街上开快车，因为街上人多，人多看的人就更多。这是最该谴责的。再延伸开来讲，街道不同于赛道，摩擦力不均匀加上路面的不平整，速度越高车辆失控的风险也是等比例上升的。
楼主一直认为，国人对于汽车驾驶的常识是非常匮乏的。这不仅在于普通驾驶员身上，连一些专业维修厂的技师对车辆的特性认识也并不是太深。昨晚与宝马的维修车间主任吃晚饭时，就因为普通车手刹掉头到底是侧滑还是翻车一事争论的喋喋不休。用下面一张图作为解说：

上图是业余车队平时模拟赛车的程序，它能计算出各种环境下轮胎的动态惯性。截图是手刹掉头中轮胎所承受的力，左侧轮胎的抓地力大，右侧轮胎抓地力接近0，由于手刹锁死后轮，在前轮仍然有动力输出情况下，左后轮成为了像圆规一样的支点，形成了车辆掉头动作。通常情况下，除非重心过高的车会翻车外，普通车要翻车就真的是人品问题了。

为了更好地降低重心，楼主的车才换了避震系统。虽然原厂设置也不会导致过弯翻车，但是这样改装能够在高速切入弯道的时候侧滑来的更晚一些。看到过网上所谓的降低的说法是，使车辆过弯稳定性更高之类的，不能说纯粹是放屁，只能说他们并不是完全了解车辆的惯性与真正的目的。改完后效果的确是不错的，在天马赛车场1号弯道大大改善了原先的推头问题，而其他弯道上甚至带来一些后驱车才有的转向过度效果。但是新的麻烦又来了…
过低的车身直接导致日常路面行驶产生严重问题，几乎已经没有路面适应性。不单单在街道上，甚至高速上。上段日子走沪金高速，高速上桥的接缝点稍微起伏高了一些，避震筒直接到顶撞击塔顶，这是最恐怖的问题，塔顶一旦撞击裂开是几乎无法完全修复的。家门口加油站有个水泥做的减速带，直接触底。N次开到高速入口，结果入口处修路掉头的故事。真正让我下定决心去买辆SUV的是因为这个…
前几周开车路上有一只别人扔掉的运动鞋，我调整下车身的位置使其正好从底盘下通过。结果悲催的事情发生了，咚一下，直接碰到了排气管中段鼓身的声音。一双运动鞋才多高，于是我崩溃了。想想这几年里，其实丈人对我这辆车意见也是蛮大的，因为是单门的进出基本靠爬，速度也总是开得太快，真的到城市里又完全发挥不出。算了吧，买个日常可以使用的车，就当平时方便点的买菜车吧。
一般来说，别人都会以为开惯大众车的人首选肯定是途观。那谢谢，楼主我并没有开惯大众，车永远都是挑最合适的，比如现在让我挑性能车，我就会选嘉年华ST而不是尚酷，嘉年华除了后视镜视角有问题以外，在易用性上可以完爆尚酷。让我买途观，哼哼，就算是我迷信吧！但是这辆车永远笼罩着一种诡异的气氛，我们圈里的朋友一直把途观称之为鬼车的，为什么？不单单大众的总经理死在这辆车里，当天晚上传闻途观的仪表盘生产线发生火灾，全毁。总之，这款车在楼主我眼里一直是晦气的代表，情愿每天坐公车也不会碰这辆车。

智跑这辆车，在10年还没有正式发售的时候我就驾驶过。当初有个车友是沪南公路4S店的负责人，正好带5053线给他调大众车电脑的时候看到的。当时这辆车的确惊艳，在外观设计上比同时代的车漂亮不少。起亚官方也还没有正式发售，但车已经到店了。直接问朋友拿了钥匙在场地里试了会，当时的照片电脑里居然还有。

未完待续......
[ 本帖最后由 loserq 于 2013-11-22 09:46 编辑 ]

版主～～～这里好冷清啊，与尚酷论坛不能比。我费这么大力写的帖子都没人气啊，直接给个精华鼓励下吧。图片都是针对性的，太多就杂啦！！！

怎么说哪，改款车的话整个系统变化不大，主要还是舒适性方面的，加入些流行元素。这种每个人看法观点都不一样，不好说。不过对于这款车系，需求就不会像尚酷那样极端了，主要为了适用性罢了。楼主对SUV说实话没啥大追求，纯正越野比场地赛更危险，也就是一辆能开的车就行。

完结篇
楼主车换了不少，不过基本共同点就是底盘都降低的，路牙不要想上。当初那辆车也是，残念。那个时候对这辆车印象并不太好，除了爬坡性能一流以外，嘿嘿。0-100的加速能力很普通，行驶中感觉稳定性也远远不如平时开的车，虽然知道SUV与性能车不能比，但是开惯了以后很难给出中肯的评价了。按照现在对汽车的认识，比较中肯的说法是，智跑发动机是与宝马N46B20CC发动机动力差别并不是太大，加速普通是由于车身重量所致，别以为那些2.0T的神车SUV加速有多强，其实加速G力也是非常普通的。但如果在相同底盘系统的情况下，智跑发动机在后段加速中甚至可以胜出些许。稳定性其实就是一个车辆重心的关系，SUV本来车身就高，肯定从感觉上是不如小型车辆的。
对于一辆车，我的说法始终是车无完车，这倒并不是给厂家找托辞。就像所谓神车高尔夫一样，真进赛道测试就会发现车辆过弯时候重心极为分散，配重极其不合理。但是这不妨碍它成为一辆伟大的买菜车。这就像楼主现在玩的小车一样，在好的路面上几乎能像表演一样的随心所欲，一旦路面有问题，慢的比拖拉机好不了多少。智跑也同样存在这样的问题，竞速上就免了，本身的定位就不在那里，但是就路面通用性上来说，比我现在开的车要强太多了。当然，我再买一辆车也是出于这个目的。至于为什么不选德系车和日系车，其实很简单，4S有人！直接问了那个老友，机器有没有大问题，得到肯定的答复后，直接要个最低的价格就去买了，买之前随便开了开，主要还是测试中速时快速变道的能力，100-0时的刹车制动力，同其他车型相比基本没有区别，又加上有力的价格，直接就买了。
说实话，现在SUV的底盘架构都一样，发动机谁优谁劣最后表现出来的也基本差不多，唯一差异就在内饰风格和那个商标身上了，这点我倒感觉更不重要了，现在追求的车要的不是面子，而是尽可能的低调，以及通过自身驾驶技术来达到车辆的极限。在选车过程中，我甚至考虑过国产的长城，根据我个人的经验，50W以内的民用SUV基本是无差别的，考量的就是机械稳定性与架构设计的细节，一个不恰当的例子，国产空调中新的时候很安静，时间一长噪音马上就增强了，这牵涉到了原材料的渗碳热处理、高低温时效变形量、材质紧密度等多种技术，还有后期研磨与超精研是不是达标，最核心的还有那个原材料的化学成分表到底对不对。出于对国产品牌的流言，以及其他车主的证言，我不得不放弃了对长城的选择。
今天开始，准备在X宝上购买一些智跑的配件了，等过几天车提到了做一些比较专业或者好玩的测试与改装，先做一下预告：
车内水平仪，找越野车场地测试智跑上下左右可承受的最大倾斜角度。各位车友到时候日常驾驶的时候就可以留心了，到底自己车极限在哪里？哪些角度的斜坡自己车不会翻？

HUD驾驶信息投影，将前挡风玻璃改装成与战斗机的前挡一样，玻璃上直接显示转速与速度信息。
毁车不倦，敬请期待！！！