发表于 2019-04-27 10:58 IP属地：未知
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本坛第一台，途安L 手动风尚改伪6速手动 （MQ250-6F）
首先，要感谢A3论坛的amgktm兄，在我改装过程中给了很多帮助和建议。
其次，要说下改装成果，目前改装后的变速箱，时速120的时候，挂5档，转速从2650转降低到2500转，仅仅比DSG的途安L的2400转高100转，进行1周对比油耗测试和高速油耗测试，平均油耗下降0.3L-0.4L/100KM，高速油耗下降约0.6L/100KM，对油耗下降略有帮助。
改装费用备件费用加上工时费约1000元。
叙述整个改装过程前，还是先讲一下国内大众配备的MQ250-5F变速箱吧。
MQ250变速箱在2010年后，德国本土仅提供6速手动的选项，国内版本配备给EA111和EA211的手动变速箱基本为中国特供，主要出现过两个齿比，分别提供给EA111和EA211用。
提供给EA111用的，主要是PQ平台的速腾，高尔夫6 1.4T手动，齿比如下：
I:3.778 II:2.118 III:1.36 IV:0.971 V:0.733 主传动比3.938
国外同期的配备EA111的发动机的PQ平台车子配备的MQ250 6F齿比如下：
I:3.778 II:2.063 III:1.455 IV:1.107 V:0.875 VI:0.733 主传动比3.647
对比可见国内变速箱第5挡齿比与国外变速箱第6挡齿比相同，而主传动比不同，因此导致最高档巡航转速高，从而增加了油耗。
而到了EA211平台，也就是MQB平台的高尔夫7，途安L等1.4T手动，齿比用了和PQ平台不同的齿比，如下：
I:4.111 II:2.118 III:1.36 IV:1.029 V:0.773 主传动比3.647
国外同期的配备EA211的发动机 MQB平台车子配备的MQ250 6F齿比如下：
I:4.111 II:2.118 III:1.36 IV:1.029 V:0.857 VI:0.733 主传动比3.647
对比发现了一个什么问题？？？
PQ平台的MQ250 6速和5速手动变速箱各挡齿比差别很大，主传动比也不同，完全就是两个变速箱。而到了MQB平台，MQ250的的6速和5速手动变速箱，主传动比完全一样，而且前4档的速比完全相同，唯独不同就是国内的5挡变成了介于国外的5挡和6档之间的一个档位，更类似于一个5.5档。进口的变速箱的6档齿轮是一个33/45的齿轮，国内的5档齿轮是一个34/44的齿轮。
因此，只要把途安L的第5档齿轮换成33/45的齿轮，那么变速箱就变成了一个有1,2,3,4,6档的5档变速箱，拥有和6档变速箱一样的前4档和更低转速的第6档巡航档，我把它称为伪6速手动。因为加速即便6档变速箱也只会用4档及以下的档位用来加速，6000转干他也用不到5挡，6档变速箱的5挡只是为了更平顺，少了一个5档，最高档巡航转速一样，也实现了6档变速箱的百分之90的功能了。
第一步，购买33/45的5档齿轮，某宝购得，约500元。（这个齿轮就是PQ平台的5速手动的第5档齿轮，很常见，一般大点的汽配店都有）。
第二步，拆变速箱，换第5档的两个齿轮，比较简单，打开变速箱的侧盖就可以直接看到5档齿轮，用拉马拉出即可，且不用更换变速箱油。
拆下齿轮后安装新齿轮，盖上侧盖，更换第5档齿轮完成。经测试虽然转速下降了，但是挂5档仪表盘仍然正常显示5档，无故障码，启停工作正常。伪6速手动变速箱改造完成[嘻嘻]
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本帖最后由 panona 于 2019-4-27 11:01 编辑 ]
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