发表于 2015-08-08 14:48 IP属地：未知
要改装发动机提升动力的话，一般而言可以通过以下技术手段获得：
1、 加装增压器（机械或涡轮增压）；
2、 换用更高能量的燃料；
3、 加大排气量；
4、 提高压缩比；
很显然，综合技术角度和经济角度而言，1、2点都不太切实际，试想一部几千块买回来的车子，如果改装费用不能压制在一个合理的较低的水平，那么就不如直接换台车更实际些。因此经过反复权衡，我认为最理想最合适的就是适当加大小马发动机的排气量，并通过排量的提高顺带把压缩比提高到主流水平的10.5：1左右。
但是要加大排气量也不是那么简单的，由于涉及经济原则我们不方便乱动原车的曲轴和中缸结构，因此要加大排气量就唯有扩大气缸的直径，并更换活塞来达成。但是气缸的加大也不是随意而为的，加的太少的话可能效果不太理想，加的太多的话缸壁离水道的薄壁就会变得太薄，搞不好随时会发生爆缸的可能性，那就真正得不偿失了，另外，更换的活塞还需要考虑该活塞的活塞销尺寸，活塞顶到活塞销孔中心的距离等差数，力求改装后除了排气量外，压缩比也要接近预计目标10.5：1附近。因此，要找到一个经济实惠的、现成的、符合上述要求的活塞并不是那么容易的事。
经过一番艰难的寻找对比，我最终确定了使用标志206的活塞，这也是到目前位置我发现的综合参数最合适的活塞了，它的直径是75mm，平顶，活塞销直径18mm（原厂活塞直径71.5mm，平顶有1个排气门凹坑，活塞销直径18.02mm），按照这个参数，发动机改装后排量将从原车的1341cc提高到1475cc，在不改变原有燃烧室的容量的情况下，压缩比将达到10.3左右，非常接近预计的10.5:1。
但是，美中不足的是这个活塞的活塞顶到小孔中心的距离比原厂的短了2.6mm左右，如果直接装用的话，会导致发动机压缩比下降太多，这样一来的话即使排量提高了也无法达到提高动力的目的。要解决这个问题，唯一办法就是通过把中缸平面削低2.6毫米达到改装要求，但是这样的改装风险不小，一旦失败的话，这个中缸就等于彻底报废了，扩大缸径虽然也有风险，但是可以通过镶嵌缸套弥补错误，而切削刚平面是无法补救的。
反复思考后我决定冒险试一试，大不了改装失败就换个二手发动机吧！立定决心后立即把发动机拆下来解体，同时安排购买零件。
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本帖最后由 落日故人情 于 2015-8-11 20:46 编辑 ]
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