宝马一直是驾驶爱好者的偶像品牌，而对于那些狂热驾驶分子来说，宝马M3算得上是偶像中的偶像。宝马的那句“终极驾驶机器”的称谓给它是再合适不过了。去年年中，E92 M3停产。这引发了M3车迷们的感慨——因为新一代M3（F80）将采用直列6缸涡轮增压发动机，这意味着M3自然吸气时代的终结。甚至有些人抢购最后一批E92/E93 M3,为的就是留住那已经被神化了的自吸发动机……


然而，时代是在变化的。你当然不能用以前的老印象去衡量最新的涡轮增压技术，况且是顶尖运动品牌宝马在其最具运动范儿的M3上使用的涡轮增压技术。
为了打消车迷们的疑惑，去年8月份，宝马曾经组织了一次关于M3/M4的技术说明会。我有幸亲临现场，最早了解到了F80 M3上采用的最新科技，同时也有机会短时间乘坐了一下当时尚在研发的M3样车。10个月之后的今天，我们就已经真正地在葡萄牙阿尔加维赛道上亲自体验了这辆偶像中的偶像。
偶像的身世不能遗忘
第一代E30 M3的出生完全是因为1980年代宝马计划参加Group A Touring Car Racing比赛，并打算在E30 3系的基础打造自己的赛车以抗衡奔驰的W201 190E。按照规则，参赛车辆必须有5000辆的民用版销量才具备参赛资格。这也就意味着，想参赛，宝马就必须先弄出5000辆民用版的高性能3系。这就是M3一直以来的DNA：源自赛道血统，服务日常使用。




粉丝们在纠结什么？
新一代M3（F80）亮相之前，粉丝们都在惋惜自吸时代的结束，对于即将到来的涡轮增压M3惴惴不安。听上去是对传统、对历史的割舍不下，但实际上却是对Turbo的怀疑。的确，上世纪70、80年代，人们疯狂地使用涡轮压榨更多的马力。然而涡轮迟滞、散热及维护等各种弊端和短板也极大地影响到了驾驶体验——踩下油门，等二、三秒，然后动力突然爆发……这恐怕是那个年代的驾驶疯子所记忆犹新的。
然而，三、四十年前的经验放到现在还管用吗？宝马用新的S55直列6缸双涡轮单涡管涡轮增压发动机给出答案。

新一代车型新在哪里？
“新”这个词在M3/M4身上是最容易找到的，因为它几乎是一辆全新的车型，和普通3系/4系有着天壤之别。
首先，按照宝马最新的家族谱系M3已经被分为了M3和M4两款车型。根据M副总裁Albert Biermann先生的介绍，M3和M4在技术上完全一样，唯一不同之处就在于M3是4门版、M4是两门版，且因为这个原因，M3比M4重20公斤。喜欢哪个，这就要看个人的喜好了。
从技术上来说，新一代车型最大的优势是重量轻——比上代车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。为了减重，M的工程师们真正做到了“斤斤计较”。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳采用镁合金，轻了1公斤，也需要向我们说明。由此可见，轻量化的重要性。





M3/M4都轻在哪儿了？（比上一代M3）
发动机：-10公斤
飞轮：-2公斤
油底壳：-1公斤
DCT变速箱：-12公斤
传动轴：-5公斤
刹车盘：-11公斤
前副车架：-5公斤
电动助力转向系统：-3.5公斤
发动机罩：-8公斤
翼子板：-3.5公斤
车顶：-6公斤
行李箱盖：-5公斤
其他：-8公斤
之所以能减重，主要依靠的还是新材料。其中CFRP（增强型碳纤维）的大量采用取得了明显效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后会在更多的宝马车上得到应用。