奥迪公司日前正式公布了其第一款顶级运动型多功能车(SUV)——奥迪Q7(参数|询价)的主要设计理念和技术数据。据悉，奥迪Q7将在2005年9月的法兰克福车展中正式亮相。
　　奥迪Q7将运动性、功能性、精湛技术以及顶级车型所具有的豪华品质巧妙地融为一体，其卓越性能和动感驾乘感受为SUV市场树立了全新标准。这是一款在外表上毫不掩盖其卓越品质和技术的车型，无论在什么样的道路上，无论在什么样的路况下，都能始终体现其对


   



用户的承诺。奥迪Q7――源自quattro创始者的超级SUV。
　　奥迪Q7仅凭创新的设计便引领了SUV发展的新趋势。顶棚的宽线条、与众不同的高车身平面以及扁平的风窗区域都折射出了极具个性的奥迪特点。车身前部动感蜿蜒的曲线以及有力的尾部设计，外加急剧倾斜的D柱勾勒出了一幅敞蓬跑车的时尚侧面景象。车辆肩线和整体动态曲线也体现出了典型的奥迪风格。两种对比鲜明的车身颜色创造了特殊的视觉冲击。在11种可供选择的基本颜色中，有三种是专门为奥迪Q7量身设计的颜色。
　　奥迪Q7拥有的5,086毫米的车身以及3,002毫米的轴距让其有绝对自信主导SUV市场(宽1,983毫米，高1,737毫米)。同时，奥迪Q7车拥有至少28种以上的座位和负载方案，使得车中的乘坐者能够享受无与伦比的“空间感”以及别具一格的多功能性。奥迪Q7为乘坐者创造了该级别车型中最大的后排腿部空间，车内的三排座椅可以容纳多达7名乘客。第二排座椅可以前后自由调节，如有需要，只需将后两排座椅放平，便可提供了一个多达2,035升的储存空间，而不必将座椅拆卸下来。如果仅采用5座的形式，奥迪Q7将拥有容积775升的行李箱――这在同一级别车型中是最大的。
　　奥迪Q7将为用户提供两款功率强劲的发动机：全新的4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机以及3.0升TDI?6缸发动机。全新的4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机输出功率达257千瓦(350马力)，最大扭矩为440牛·米。3.0升TDI?6缸发动机配备了最新一代的燃油共轨系统，采用柴油直接喷射，最高输出功率达171千瓦(233马力)，最大输出扭矩为500牛·米，体现了超凡的品质和出众的燃油经济性。两款发动机的动力传输系统均采用6档tiptronic手动/自动一体式变速器。
　　奥迪独有技术quattro?全时四轮驱动技术是奥迪Q7的标准配置。托森差速器将动力分配到四个车轮上，无论是公路行驶还是越野状态，都能提供最佳的牵引力和横向稳定性――这是优化驾驶动力特性和安全性能的最基本要求。奥迪quattro?技术的市场地位在过去的25年中得到了充分的确立，超过200万辆奥迪系列车型采用了这一为奥迪在赛道和拉力赛中赢得了无数胜利的技术。
　　如同奥迪RS4，奥迪Q7采用了最新一代的托森差速器，前后标准扭矩分配为40：60(前/后)。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好地掌握转向精确性和灵活性，而基本不需要扭矩转向辅助。
　　奥迪Q7的底盘的前后双横臂独立悬架采用了大量的铝制元件，使其在品质上独树一帜。钢制弹簧悬架和双联管减震系统是专门基于动感驾驶和卓越舒适的理念设计而成的，即使是在越野路面上也不例外。
　　Q7的后弹簧和减震单元倾斜的安装位置能够降低整体高度，并为后部提供了更多的空间。
　　所有Q7版本的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎，同时也可以选装19英寸或者20英寸的轮毂。
　　同时，用户还可以根据其要求配备自适应性空气悬架。空气悬架和电动控制阻尼系统的组合完美体现了精确的运动操控性和出众的驾驶舒适性的结合。标配的动态侧倾稳定系统将车身绕纵轴的运动降到了最低。在提升模式下，离地间隙可以从180毫米一直到提升到240毫米，即便是在崎岖的道路上，也能应付自如。越野模式下，205毫米的离地间隙以及自适应性阻尼控制使得越野驾驶成为可能。后备箱装卸门槛有一个独特之处使其更加便利：它能够被降低，从而使较重的货物也能轻而易举地被装进行李箱。
　　高技术性配置并不仅仅体现在奥迪Q7的动态特性方面。Q7还标配了在A8和A6上广受好评的、奥迪独有的MMI多媒体交互系统。该创新系统能够扩展为两级，从而容纳一系列附加功能。
　　在这款SUV上，很多创新的驾驶辅助系统也是第一次在标准量产车中得到了应用：例如带雷达技术的奥迪变道侧向辅助调节以及带光学/声学提示和后视摄像机的高级驻车系统。
　　ESP?电子稳定程序包括了诸如下坡辅助的许多新功能。独特的越野模式能够优化在松软道路上的制动性能以及牵引力。尾部稳定系统减少了由于目标制动干涉所引起的蛇行不稳定危险。
　　奥迪Q7将从2005年9月12日起接受订购。第一批车辆将于2006年第一季度在欧洲完成交付。奥迪Q7 3.0 TDI 在德国的基本价格为48,900欧元。

第61届法兰克福车展9月13日开幕，9月12日奥迪历史上第一款SUV--奥迪Q7(参数|询价)在车展上全球首发，该车拥有4.2L汽油和3.0L柴油两款，明年春天该车在欧洲上市，预计明年年中进口到国内销售。昨天，奥迪还宣布将与其母公司德国大众以及保时捷在奥迪Q7的基础上开发混合动力车，并于2008年投放市场

超级SUV奥迪Q7(参数|询价)介绍
奥迪即将推出一款全新的顶级运动型多功能车(SUV)：奥迪Q7。它将运动性与功能性、精湛的技术和高级车型所具有的豪华品质巧妙地融为一体。在道路上，其性能和驾驶动态特性能够超越跑车；在越野道路上，它又为这个系列的车型重新确立了标准。这是一款在外表上毫不掩盖其卓越品质和技术的车型，无论在什么样的道路上，无论在什么样的工况下，它都始终体现了对客户的承诺。奥迪Q7――源自quattro®创始者的超级SUV。



   



　　设计
　　作为第三代SUV，奥迪Q7毫无疑问被赋予了最独特的基因：其造型风格不仅仅体现了纯粹的运动特性，同时也展现了其征服越野的超强能力。其内饰则充满了无与伦比的豪华气息。
　　奥迪Q7的设计树立了全新的发展趋势。顶棚的宽线条，与众不同的高车身平面以及扁平的风窗区域折射出奥迪典型的动态特性。前部动态的蜿蜒曲线以及强有力的尾部，再加上急剧倾斜的D柱描绘出一幅敞蓬跑车的侧面景象。
　　肩线和动态曲线也体现出了现代奥迪典型的外形风格。两种对比鲜明的车身颜色创造出特殊的视觉冲击。共有十一种基本颜色可供选择，其中有三种是专门为奥迪Q7量身设计的。
　　从正面望去，一体式隔栅、细长的前大灯单元、并且能看见透明玻璃罩后的灯管，这一切都体现了Q7作为最新一代奥迪车型的独特风貌。
　　V型发动机盖展现了前脸设计动感而前沿的趋势——充分展示发动机的强大功率。
　　肩线与尾灯单元顶部鲜明的曲线和谐相融，勾勒出完美的侧面曲线，充分突出了侧面水平设计以及低重心的设计——仿佛融入车身侧面的后挡板则更突出了这一鲜明特征。
　　通常的越野车具有较高的200毫米的离地间隙(钢制弹簧悬架)，突出的18英寸车轮(根据需要可增大至20英寸)，以及宽曲线的轮罩拱。同时，鲜明的短鼻前脸以及前后强壮的底部保护都有助于提升其越野性能。
　　简洁的机构、完美的人机工程学、上等的材料以及杰出的做工：这就是Q7内饰所传达的最初也是永恒的印象。每一个座位所选择的材质颜色都散发出一种典雅、大方的气质。采用相同颜色的大面积材质上镶嵌着一些功能性单元，犹如置身其中的小岛。仪表板和车门的水平饰条除了铝、高级塑料之外还有三种不同的木材可供选择。
　　这种氛围充分体现了其源自奥迪A6和A8 Saloon的血统。驾驶区域装有水滴状的仪表板，毫无疑问，这种风格源自奥迪A6。
　　奥迪现代内饰设计所具备的人机工程学品质使得配备MMI多媒体交互系统的一体式驾驶舱给人留下了深刻的印象。粗犷的曲线包围在中控台上方，控制按钮和开关所构成的中央控制信息单元也完全基于驾驶员进行设计。
　　由于采用脚踩式驻车制动，高处宽大的中控台上就不再布置多余的驻车制动杆，更展现其如同A6和A8上的那种简洁、功能化的特征。
　　超大的行李箱空间和6个茶杯杯托为所有的乘客提供了更多的旅行舒适性。车门小口袋所配备的支架甚至可以承受1.5升的瓶子。
　　Q7座椅的全新设计在长途旅行中提供了出色的乘坐舒适性和灵活的座椅布置。根据不同的设置，三排座椅可以容纳最多7名乘客。对于额外的头部、肩部以及最受关注的腿步空间能够通过中间一排座位进行前后调节，最大调节距离为100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸。
　　奥迪Q7的第二排座椅上标配了靠背角度调节以及带滑雪套件的行李仓。第二排座椅也能够增加两个舒适型座椅并且配备一个巨大的中控台。在可折叠调节的中央扶手下方是一个宽大的储物空间，两个茶杯杯托提供了更多的摆放选择。
　　此外，在Q7上还能够要求布置第三排座位，其所能容纳的乘员高度不超过1.6米。后排座椅的进出口设计非常简便，因此进出第三排座椅就是不是件难事了。
　　第二排和第三排座椅可以折叠，提供了总共28种不同的设置——其储存空间最大能达到2,035升，而不需要拆卸任何座椅。如果不安装第三排座椅，Q7的储存空间为775升——是同等级车型中最佳的。即便采用第三排座椅，其储存空间也还有330升。
　　Q7宽阔开放的后挡板能够根据需要电动开启。对于奥迪来说，存储空间也会采用最好的材质和最佳的工艺，当然，大量的紧固元件和安全元件也是如此。
　　带有可拆卸电控球形后挡板联结装置是另一个实用的特征，它能够根据需要进行简便的操作。
　　车身与安全性
　　与早期SUV基于传统越野车梯形底盘的框架相比，奥迪Q7采用了自承载式轻质钢结构框架。其风阻系数仅为0.34，是该系列中最出色的，同时也保证了其杰出的纵向空气动力学特性。
　　在乘员安全性方面，奥迪Q7的车身能够满足与其品牌齐名的高标准。所有部分的预定变形区域都能直接将能量从高强度乘员单元分散出来，提供了最大的生存空间。
　　在正面碰撞的工况下，前散热器隔栅后与其他传感器和控制单元相连的传感器能够在几千分之一秒的时间内对碰撞进行判断。几毫秒之后，安全带张紧装置便被触发，从而最大程度地减小安全带松弛。
　　安全带张力限制装置在特定的载荷极限下开始允许乘员慢慢沉入已经打开的安全气囊中。全尺寸前安全气囊分两级进行工作：在第一级中——当判断结果为低速碰撞事故——乘员所受的载荷较小。在高速状况下，第二级安全气囊的展开则最大程度地发挥了其保护潜能。
　　奥迪Q7的标准配置还包括了前排侧安全气囊和侧向头部保护安全气囊系统，几乎可以覆盖一直延伸到第三排座椅的整个侧窗区域。
　　车门以及C柱内的传感器能够在侧面碰撞或者斜向碰撞时保证安全气囊可靠、快速地展开。
　　奥迪Q7还能在追尾碰撞时为乘员提供完美的保护。它已经能够满足一些未来的标准，例如，它能够以80公里/小时，70%的重合度承受对可变形障碍的冲击。
　　动力总成
　　新奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。440以及500牛·米的扭矩能够在所有转速范围内根据驾驶员的需要提供无与伦比的牵引力。
　　率先亮相的新四环SUV拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8 FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。其他的发动机将在今后陆续登场。
　　该款V8发动机与驱动目前奥迪动力最为强劲的车型RS4所采用的同等级发动机的近亲。该发动机是奥迪品牌V型发动机家族的一员，拥有90°气缸夹角以及90毫米的气缸间隙。此外还有一个显著的特征：四根凸轮轴是由发动机尾部的双级链传动系统驱动的。
　　如同RS4的发动机，在Q7上采用的V8发动机也采用FSI汽油直喷技术，这项技术曾经帮助奥迪R8勒芒赛车赢得了5次胜利，如今它已经被应用到了量产车的8缸发动机上。
　　FSI汽油直喷发动机与传统发动机相比能提供更大的功率，拥有更好的动态特性，而且还具备了非常出色的燃油经济性。正是由于这一杰出的成就，奥迪在标准汽油发动机效率方面开创了全新的局面，又一次诠释了奥迪品牌“创新科技、启迪未来”的口号。
　　奥迪Q7所采用的V8发动机经过了调整。其连续的扭矩曲线能够一直到达额定转速，并且能够自我调节——这些就是新款发动机的性能特征。
　　该发动机能在6800转/分的时候输出惊人的动力(257千瓦/350马力)，并且在3500转/分时输出440牛·米的最大扭矩。但它的过人之处不仅于此，其驾驶性能也绝对一流，即便是在激烈的比赛竞争当中也毫不逊色。
　　奥迪Q7 4.2 quattro能够在7.4秒内从0加速到100公里/小时，最高时速达到248公里/小时。其燃油消耗仅仅为百公里13.8升优质汽油。(全部/临时数据)
　　配备Piezo 喷嘴：3.0 TDI
　　奥迪Q7还采用了一套6缸 3.0 TDI动力单元。与其竞争对手相比，这款发动机能够提供更强大的动力和扭矩：233马力以及500牛·米。在略微超过怠速转速时就能输出最大扭矩，从1,400转/分开始，它能够在所有的转速范围内保证最强劲的加速性能。
　　虽然采用液力变矩器的变速箱，但是它所展现的驾驶性能是其他V6 SUV车所难以达到的：它从0加速到100公里/小时只需要9.1秒；而这款奥迪Q7 3.0 TDI quattro的最高时速更是达到了每小时216公里。
　　燃油经济性：3.0 TDI每百公里的柴油消耗不超过10.4升(临时数据)，即使行驶1000公里这一水平也不会发生变化。同时，堪称典范的噪声控制质量和严格的欧四排放标准也是其突出的成就。Q7 3.0 TDI quattro的标准配置还包括了柴油颗粒过滤装置。
　　该V6四阀发动机还配备了涡轮增压技术、图谱控制以及冷却废气再循环，这些都属于奥迪V型发动机新家族的特征，同时，它的凸轮轴和油泵也都采用链传动。
　　混合准备采用最新一代的燃油共轨系统。它拥有一个高压泵和为每组气缸所配备的喷射轨道，最高喷射压力可达1,600巴。高压喷射能够更有利于燃油颗粒化，改善混合准备，从而提高燃烧效率。
　　毫无疑问，piezo喷嘴是如今共轨系统中最重要的创新。喷射过程应用了piezo效应：当陶瓷装置通上电压，它的晶体结构就会发生变化。这一微小的膨胀将通过液压元件顶开喷射装置的针头。
　　采用piezo喷嘴后，每个循环的喷射次数几乎可以任意调节。奥迪TDI开发工程师们为3.0 V6选择的喷射次数为最高5次：除了主喷射过程之外，在 低转速区域会有双引燃喷射，而在中等转速区域内则进行单引燃喷射。除此之外，在大约2,500转/分钟并且部分载荷时会进行单一后喷射。
　　这一策略不仅降低了排放，而且使得燃烧过程更加平稳，从而能够改善发动机的噪声特性。从这个意义上讲，3.0 TDI发动机无疑在同等级发动机中树立了新的标准。
　　这两款发动机的标准配置均为6速tiptronic变速器。这款变速器能够将发动机的动力潜能转化成动力与操作简便性的完美结合。
　　新一代quattro
　　所有的高性能奥迪汽车所共有的一个典型特征便是quattro®全时四轮驱动技术——这一驱动理论在赛车界以及标准量产车领域已经走过了25年的成功历史。超过200万辆奥迪quattro已经下线，这一惊人的数目不言而喻。
　　quattro®保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正特性所产生地牵引力效应。无论是在道路上还是在越野场地，这都是高速过弯以及高性能操纵稳定性的前提条件。
　　新奥迪Q7的托森差速器——配备纵置发动机——能够为四个车轮自动优化动力分配。托森这一名字本身就是“扭矩”和“感觉”的结合。托森差速器是一种自锁止式涡轮机构。
　　如同最新的RS4，Q7装备了最新一代quattro®全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础——尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。
　　所有的Q7还搭载了直接式servotronic转向系统，这就意味着驾驶员能充分体验高品质的转向精度和定义清晰的操作，迄今为止，这在SUV车上还是难以想象的，只有在少数一些赛车上才能偶尔体验一番。

悬架
　　奥迪Q7(参数|询价)的动态悬架采用了可靠的运动技术，前后均为双横臂结构，并采用标准的钢制弹簧以及双管减震器。加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件都是为越野驾驶量身设计的。因此，其操作性能可以接受动力学各方面的比较，同时也在轻便控制方面树立了标准，即便是在崎岖的地形上也运作自如。



   



　　前轴双横臂悬架采用铝制结构，能够有效降低自身质量：因此也改善了操作舒适性和驾驶动态特性。低置的横臂结构以及横向稳定杆与接有转向装置的高强度钢制结构相连。
　　所有的Q7车型都配备随速servotronic转向系统。该系统能够帮助驾驶员以最少的转向进出停车位，同时，它的直线表现及精度能够保证良好的路面接触，并在高速行驶时提供清晰的路面反馈。
　　后轴的上横臂以及弹簧支柱横杆均采用铸铝材料。而拉杆则是由经过质量优化和裁边的滚压毛坯制成，因为变厚度钢板能够兼顾轻量化以及在各种特殊载荷和应力状态下的截面强度。所有的调节臂均安装在结构框架上，对最终的驾驶特性也起到了一定的作用。弹簧和减震单元倾斜的安装位置能够降低整体高度，提供更多的内部空间。
　　前后轴含橡胶的低扭转刚度金属衬垫能够为乘客带来额外的驾驶舒适。
　　奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎(8缸：255/55)，同时也可以选装18，19或者20英寸的轮毂。毫无疑问，双色设计的全新20英寸5臂双辐条铸铝轮毂成为了一大视觉亮点。如果Q7配备5座及18英寸的轮毂，那么就足以再放下一个全尺寸的备用轮胎。
　　选装：自适应空气悬架
　　在奥迪Q7上还能够选装最新一代的自适应空气悬架。空气悬架和电动控制阻尼系统的组合体现了精确的运动操控性和出众的驾驶舒适性的完美结合。这款车型还具备了越野车重要的特点：其离地间隙能够在最小165毫米和最大240毫米(上升模式)之间动态调整。
　　对于一般的驾驶来说，人们可以通过中央MMI多媒体交互系统上的控制面板选择三种不同的模式，从运动到舒适，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速改变弹簧和阻尼特性。
　　同时，车身高度降低到了最高35毫米(高速动态模式)，从而优化了牵引和横向动力学特性。
　　作为Q7的一项创新，自适应空气悬架系统的横摆稳定功能也有利于改善驾驶动态特性：该系统对转向运动作出主动回应从而抵消车身横摆。
　　此外，在越野状况下驾驶员还能够开启额外的两种模式：在越野模式中，奥迪Q7比一般模式要高出25毫米，其最高时速可达100公里/小时。而在提升模式中，其离地间隙能够再提高60毫米(绝对值达到240毫米)，即便是大块的障碍物也能够从容应对。在高速行驶中，机械自动控制装置能够降低车身重心，从而达到更好的舒适程度和驾驶动态特性。
　　Q7还有一个新的功能，只需要按一下按钮，它就能通过后轴降低车身高度。装载口得以明显降低，从而使得装卸货物变得更加简便。
　　全支撑前后轴空气弹簧能够在不同的载荷工况下保持车身水平恒定。
　　此外，这种空气悬架概念还拥有特殊的品质：无论车辆处于什么样的载荷状态，乘员都能够随时享受它所带来的平稳舒适。弹簧的结实程度总能够适应车辆的重量。
　　所有的驾驶模式和高度等级都会在MMI屏幕上显示。驾驶的高度也会在中央驾驶员信息显示装置上显示出来。
　　新一代ESP电子稳定程序
　　所有奥迪Q7车型都配备最新一代的电子稳定程序。它包括带电子制动力分配EBD的制动防抱死系统ABS以及当驾驶员在紧急制动情况下能自动增加制动力的液压制动辅助系统。牵引力控制系统ASR、电子差速锁EDL，以及偏航控制构成了ESP安全概念的基础。
　　对其他的道路使用者重要的是：如果驾驶员在极端情况下制动，ESP系统会相应地开启紧急警告灯以提醒后面的车辆。如果驾驶员在越野模式下使用ESP，Q7的牵引力会通过改进的控制设置得到可观的提升。
　　对于越野驾车来说，下山辅助功能也非常重要。当行驶在陡峭的下山道路上是，它能够自动保持车速恒定，从而让驾驶员将注意力集中在控制车辆方向上。在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。
　　大型车辆常被用来当作拖车——而Q7所具备的3,500千克的拖车能力足以使其胜任。
　　考虑到这个功能，另一项安全措施——拖车稳定系统就不可或缺了。通常在巡航速度下，甚至是直线行驶状况下，轻微的横向摆动都可能导致拖车危险的摆动。ESP拖车稳定功能能够辨识这种工况并且通过自动制动干涉来有效地进行稳定控制。
　　装备：高科技安全舒适装备
　　奥迪Q7引领潮流不仅仅因为它出色的动力系统和驾驶动态特性，同时它也是一个高科技的载体。它在标准量产车中引入了电子系统，为驾驶员提供了改善主动安全性的重要信息。
　　带碰撞警告系统的自适应巡航控制
　　在新奥迪Q7上采用了新一代雷达辅助车距控制系统，自适应巡航控制plus。作为传统自适应巡航控制的延伸，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制。因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。尤其在缓慢移动的交通状况下，这种控制功能的灵敏优势就更显而易见了。
　　该系统的传感器安装在前牌照饰板背后看不见的地方。通过不断地进行各种不同的测量，它能够判断相对前面车辆的车距和车速是否发生改变，并且通过相应的加速和制动调整车辆本身的速度。
　　奥迪开发工程师们精心设计了这个能够进行加减速的装置，使其成为一套简单易行的系统。
　　此外，驾驶员还能够通过MMI多媒体交互系统改变车辆的加速度和控制响应，选择更具动态特性或者更加强调舒适性。
　　碰撞警告系统是首次在Q7上得到采用。它采用自适应巡航功能的传感器，其触感范围长达180米。如果车辆前方有碰撞的危险，该系统就会分两级提醒驾驶员：首先会发出警告声响，同时在仪表板上会出现灯光信号。如果驾驶员没有作出反应，该系统则会通过制动系统内快速建立的压力开启能够容易感觉得到的振动警告。这种振动警告的目的是为了迅速提醒驾驶员车辆前方可能发生的状况。
　　碰撞警告系统是新一代辅助系统中的第一个例子，它能够通过监控周围的环境为驾驶员提供额外的保护。
　　奥迪侧向辅助系统
　　通过雷达传感器，奥迪侧向辅助系统能够监控车辆侧面以及后方的状况，并且通过后视镜上的图像提醒驾驶员任何可能靠近的车辆。外后视镜上的警告灯以及附加的声音信号将提醒驾驶员开启转向灯。
　　传感器的范围为车辆后方50米，并且能够监控车辆旁边的盲点。从60公里/小时开始，驾驶员就可以通过按钮开启或者关闭这一系统。奥迪侧向辅助系统并不干扰驾驶和控制功能。
　　MMI多媒体交互系统以及信息娱乐系统
　　新奥迪Q7所采用的一体式MMI用户多媒体交互系统在直观操作方面树立了新的标准。在奥迪A8以及A6上，这一信息娱乐平台就已经以其简便的操作、完美的布置以及和谐的内部运行逻辑而闻名。
　　该系统有三种配置可供选择：标准MMI基础版，MMI基础版plus以及MMI。
　　标准配置的Q7也装备了MMI基础版，包括一个终端、单色显示器、集成收音机及单盘CD播放器。声音通过4个20瓦的发达器以及车门内的四个扬声器进行输出。包括收音机系统、道路信息广播以及许多诸如空调和内饰灯光在内的许多功能都能够通过MMI基础版进行控制。
　　选装的MMI基础版plus提供了额外的功能，例如TP记忆，总共11个扬声器的数字音响系统以及基于CD的导航系统。
　　作为选装件的带有全部功能的MMI包括7英寸的彩色显示器、双调协器以及6碟CD自动换盘装置。根据需要，MMI系统还能够配备基于DVD的导航系统。
　　此外，能够和MMI以及MMI基础版plus共同使用的还有全新的BOSE环绕音响系统。
　　弯道灯光以及日间行车照明系统
　　在Q7前大灯透明的玻璃罩下我们还能发现在A8和A6上已经得到应用了的创新技术：自适应动态弯道灯光系统，节能日间行车照明系统以及氙气plus技术的组合，这是其竞争对手所无法匹敌的。
　　新Q7的前大灯有三种不同的版本：标准的自由式卤素大灯、带日间行车照明的氙气plus大灯或者再额外增加自适应弯道照明灯光。近光灯和前大灯主光束的椭圆形模块能够根据不同道路和弯道的角度进行旋转。这能够有效改善前方道路以及侧面环境的照明，增强驾驶预见性。
　　plus及高级驻车系统
　　奥迪Q7可以选装三种不同的驻车辅助系统。通过使用尾部四个传感器，奥迪驻车辅助系统能够帮助驾驶员在靠近障碍物时发出声音警告。驻车系统plus能够检测车辆前后环境，当驾驶员驻车可能发生碰撞的时候，它会通过MMI显示器上的图形提醒驾驶员。
　　除了这些选装设备之外，奥迪高级驻车系统还具有尾部摄像机功能，捕捉到的影像将显示在MMI的屏幕上。影像能够在停车时为驾驶员提供额外的支持。奥迪已经着手将其应用到量产的Q7车型上。
　　准入授权系统：智能钥匙
　　新奥迪自动档Q7的车主们将没有必要使用他们的车钥匙：“智能钥匙”是一个选装系统的名称，它是一套电子准入和授权系统。
　　这种能够安全地放在口袋里地钥匙拥有一个电子脉冲发射装置，其信号能够被车门上相应的传感器接受并且进行判定。如果身份被确认了，车门就会在车主拉动门把手的时候自动打开。
　　汽车上的每一个车门都能够启用或者关闭中控门锁系统。车主只需要将钥匙放在距离汽车1.5米的范围内就能够开启车门。根据需要，乘客也可以先打开车门。通过MMI多媒体交互系统你可以选择中控门锁是否只有在手动开启车门时才解除或者是否所有的车门都必须开启。
　　在启动之前，转向和点火装置能够通过智能钥匙的无线遥控功能电子解锁。如果车内驾驶员身上携带高级钥匙，只需要轻轻按下启动按钮，转向装置就会解除锁止，同时启动点火装置、松开电子固定装置。
　　当再次按下中控台上的启动开关，发动机就启动了。出于安全方面的考虑，自动变速器的档位必须设置在P档或者N档，同时驾驶员的脚应踩住刹车。
　　空调和照明：天窗系统和4区域温度控制
　　作为选配装置的天窗系统能给乘客带来前所未有的宽敞感，带来更多的新鲜空气以及高级功能。巨大的全景天窗玻璃能够分三段展开，几乎从车顶最前端一直覆盖到第三排座椅。前端部分1.6平方米的天窗能够电动升高，并且移到后方。尾部天窗则设计成帐篷式车顶的样式。
　　两个滚筒遮阳帘能够随时起到保护作用。每一个部分都能够通过第一排或者第二排乘客进行操作。该天窗系统的声学品质也非常出众，旅行途中很多滑动式或者上翘式天窗所产生的振动噪声在奥迪Q7上不复存在，这要归功于工程师们在风洞实验室内的精心努力。
　　双区域温度控制的自动空调改善了所有乘客的舒适性。除了能够为驾驶员和前排乘客分别分配空气和控制温度，它还具备无气流间接通风和空气质量传感器。其他功能包括余热加温功能、自动空气循环以及通过门柱实现的尾部额外通风。
　　此外，奥迪Q7还能够选装高级舒适4区域温度控制，能够为后排乘客分别提供合适的温度。温度、空气分配以及空气量能够左右分别调整。另外，隐藏在行李箱内饰板内侧的额外空调蒸发器还能够为第三排乘客提供可靠稳定的冷却效果。

　奥迪家族今年面世的首款SUV　Q7将于明年正式登陆中国
奥迪进口车下一个接力棒已找到“人选”。上周，奥迪中国区执行总监何闻山在接受本报专访时首次透露，奥迪家族今年面世的首款SUV　Q7将于明年正式登陆中国，且其它奥迪在全球的拳头产品旅行车系列和运动型系列亦在引进的考虑范围之内。业界人士指出，Q7的推出标志着奥迪正式加入中国高端SUV市场的竞争，将与宝马X5、路虎系列等直接交火。



   



　　明年一季度将可预订
　　何闻山表示，奥迪Q7(参数|询价)将在今年的广州车展上首次亮相中国，而明年一季度起，国内消费者即可进行预订。据了解，Q7是今年8月17日奥迪公司全球推出的首款SUV。Q73.0TDI在德国的基本价格为48900欧元，折合人民币约50万元。
　　据介绍，奥迪Q7的显著特点是将运动性、功能性、精湛技术以及顶级车型所具有的豪华品质融为一体。Q7搭载两款功率强劲的发动机：全新的4.2升V8　FSI汽油直喷发动机以及3.0升TDI(r)6缸发动机。其中，V8　FSI汽油直喷发动机输出功率达257千瓦(350马力)，最大扭矩为440牛·米。两款发动机的动力传输系统均采用6挡tiptronic手动／自动一体式变速器。同时，奥迪Q7车拥有至少28种以上的座位和负载方案。
　　旅行车系列和运动版有望引入
　　据了解，当前国内进口高档SUV各大巨头均已进驻，宝马、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等先到者已攻下以品牌和定位区分的细分市场，业界资深人士指出，奥迪这位国产高档轿车的先驱者在SUV领域算是一位晚到者，如何利用好奥迪在品牌、车型风格和技术特点方面的优势，是其能否攻下这一市场的重要因素。
　　采访中何闻山同时透露：“产品的引进要考虑当地市场的接受程度，奥迪也在考虑将旅行车系列和运动版引入中国。”何表示，A3旅行轿车去年在广州车展亮相时收到的反馈非常好，但这类车的价格略高；而奥迪的运动型轿车是非常代表奥迪品牌形象的一种系列，并且其配置涡轮增压后更好地发挥了节油、环保、动力充沛的特点，这方面也符合当前中国对节能的需求。

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