先说明一下本人确实是法国车的粉丝，说不出原因，可能是因为当年学车的时候受富康影响太深的原因；
2009底上市的C5和2011上市的508应该属于PSA同一平台的中级汽车，当然晚2年上市的508在内饰和中控方面的提升是有目共睹的；2年来PSA和东风的配合在市场的推广上客观讲还算是成功的，可能您用大众、通用、两田、日产的标准去衡量月销量2500~4000台水平的车系确实不值一提，但这就是现实的差距；汽车这个东西并不只是外形、技术、风格等方面的简单的量化比拼；大众的严谨稳重、技术先进；通用的豪华舒适、动感十足；日系的大气中庸、品质过硬都是10多年来在全球及中国扎根发展并最终形成了品牌忠诚度，PSA在市场占有率最高的欧洲也只能说是准一线或二线的车企，动辄就把目标定在月销量万台的指标事实证明只能是痴人说梦；（就连韩国的现代、起亚发展也很快，而且在中国中级车市场上耕耘的时间也比PSA长，至少人家多年前就有sonata和远舰在中国推广）；PSA在中国的前10年的车型就是富康和爱丽舍，后来几年有了307和C4加长版的凯旋（细长细长的，呵呵）；再后来也就C2/206/世嘉，其实也就世嘉算是个明星车；这就是PSA在中国的产品线；你C5和508在欧洲再牛X，到中国市场就只能从小弟做起，目前的销量也验证了PSA在中国中级车市场确实是不折不扣的小弟；
    但今天的小弟并不代表明天一定不能做大哥（好歹要坐上圆桌争取点话语权），这就需要时间的积累了；下面是我这个粉丝给PSA东风的总结和建议：
1.现销量绝对属于（好了才叫怪事情）正常，保持固有的品牌运作，在销量目标方面切记不能冒进；
以目前C5和508的整体销量水平看，适当幅度的促销是可以的，但价格体系不能因为销量不佳乱投医而崩溃，C5和508这个车就是PSA吐血赔本赚吆喝，两个车加一起月销量也上不了1万台；
举个例子：用C5和凯美瑞或雅阁（大众神车就别比了）
成本：C5高/CMR or YG 低
定价：C5低/CMR or YG 高  原因很简单品牌溢价，不信你C5定个高价试试；
销量：C5 2500~3500台/月     CMR or YG ：15000~20000台/月；
优惠：C5 1.5万/KMR or YG 3~3.5万；
你面前有1000个目标购车客户，我可以肯定的说会有30~50个人是PSA的拥护者（技术粉丝），剩下的950~970个人对车不在行，也没时间潜水研究，什么是他们买车的标准，我列了6个中级车车主购车的参考因子，不一定准确，请大家原谅：已购车车主的口碑、别人眼中的外观、内饰评价、价格优惠幅度、动力组合技术、油耗、安全性，至于底盘这个非常重要的东西很多人却根本不明白是神马东西的；有些TX看见安全性放最后就气愤得想马上来拍砖，但事实上绝大多数购车客户所谓的安全就是别人口碑里面的“铁皮厚点”，仅此而以，再问则语塞；
在这个条件下你说C5降3~4万能起到什么作用，还是那句话中级车的市场品牌忠诚度不是一两年建立起来的，PSA这个小弟在社团里面混也要熬年头的；
2.技术升级及国产化设计要适合中国
目前C5和508最大可挖掘的技术及设计特点就是动力组合和车内空间改造；
(1)C5和508最被诟病的地方就是（特别是C5）动力、油耗问题，个人认为这和变速箱调教有很大问题，从扭矩上看我觉得2.3的动力及燃油经济性指标应该属于中等偏上，但是同样试驾过Sonata后发现 PSA在6AT变速箱匹配上还存在很大的问题，这是在2014年前新带T发动机进入中国前最急需解决的问题，这也直接影响了整车的燃油经济性；
(2)C5和508的内部空间还有待发掘，这就涉及复杂的整车结构改造问题（个人感觉2014或2015新动力大改款前PSA这方面进步会比较困难）；我始终不认为这是PSA在坚持自己的原型车设计原则，真实原因还是本地化设计对整车改造涉及研发测试投入及设计平台、配件资源共享等问题要求太高，难度不小；网上看到很多朋友说PSA太街车了反而不想买，我想说的是如果明天PSA就能拿出大幅提升内部空间的车型，让月销量提升5000台，PSA会毅然决然地选择对您小众需求的放弃，这就是市场，目前是PSA有困难做不出来，要是能达到一汽和上海大众那样，你看东风PSA加不加长，改不改款；现阶段从市场角度看宣传强调一下“原汁原味”也是最能令消费者信服的理由；(C5的后排高度要+3~5cm，腿部空间要+5~7cm，这样真的很完美了，当然车身结构要修改，但应该不会改变整体的顺畅的流线感，另外由于尾部C5稍短，508就比较合适了，其实PSA这个平台的车身前鼻较长，尾部适当加长5~10cm对比外观比例影响不大）
3.注意细节、任重而道远
这方面是老话题了，整车组装的品质、销售渠道的拓展、终端的细致服务等等PSA的综合评价不高，卖富康、爱丽舍、世嘉、307、这类A级车客户对这方面的要求相对低一些，但到中级车或更高级别的车型，不足是明显的；
没什么了，希望2年后PSA能够给消费者带来一款惊艳的大改款C5和508，那个时候经过4~5年中级车市场的磨练，只有两种可能，前者是彻底涅磐，后者是彻底边缘化而死去；希望不会是后者；

我身边的这种人也很多，但是作为厂家你不能说消费这是傻X，他们是上帝，你没权理去指责他们不懂汽车，不懂欣赏，懂的人是因为兴趣和爱好，大多数人没这个爱好，他们有权选择自己喜欢的消费方式，厂家要去适应消费者，什么是最好的产品，客户最喜欢的产品就是你应该做的产品；

我也认同这个观点，喜欢PSA的车，原因主要是有不同的气质，至于稳定性和可靠性PSA需要学习提高的地方不少；这个2.3的发动机配6AT两年了调教还是差强人意，这也是事实，网上也有C5断螺栓的帖子存在，说明PSA的安全性也并不是多么完美，这些都是事实；最近朋友们买C5和508我都推荐考虑2.0+6AT的低配车型，具体原因参考下面链接在C5坛里发的帖子；
网页链接；越来越感觉2.3的机头应该是有些问题，因为6AT先进也比较成熟，大多用在2.0至2.5的直列4发动机，如丰田、现代、大众、甚至BMW、BENZ上都很普遍，可是和PSA的这台2.3的机头配起来总是这个问题那个问题怪怪的，油耗表现也比较差；希望过些天能够多看到一些508和C5的2.0+6at的技术贴来验证一下；