入门级别的改装一般都会从轮毂和轮胎下手，轮毂改完改刹车，刹车改完就得改悬架，悬架改完改排气，排气都改了改进气，改了进气刷程序，然后轻量化各种碳纤维，宽体，空气动力学组件。然后换车改。

那么吉利星越我们为什么要改装轮毂以及怎么选择轮毂呢。车友们要划入一个深水区了。

其实放在星越上原因很简单。这货有超级大的改装空间。原装胎就是55R18或者45R20,我们不建议特别大的跨直径改装，这样会破坏原车的优秀调教，后面会说清楚这个问题，这样星越就很轻松能够找到一款个性好看，更加轻量化的轮毂适配。
那么我们为什么要改装轮毂？
从性能上说：当然是越轻量化越好，尤其是能降低簧下质量。吉利星越CMA平台为吉利集团全球平台。集成了四驱系统，最新发动机等一些列提升操控以及动力的硬件，0-100加速进入7秒内阵营。

也留下了很大的可玩性和改装空间。除了Haldex第五代电液四驱系统的加持，DP-EPS转向系统（电子可调转向力度，转向力度随速调配）这些优势，我们第一步要做的就是降低簧下质量。

簧下质量：就是如果把汽车分解成两部分，一部分簧上质量是承载人的如果理想状态下是保持不动的。另一部分簧下质量是随着路面不断起伏的。如果理想的状态什么呢？

或者

就是阿拉丁的神毯和孙悟空的筋斗云。簧下质量为0，簧上质量无穷大。当遇到路面不平的时候，簧下质量越大反馈给底盘的冲击力也就越大，造成颠簸。相反簧下质量为零，簧上质量相当于无穷大，所以不会有任何颠簸。这其实也是你疑惑的，一些电车明显比汽油版稳健或者给你感觉行驶质感好的原因，因为同样的簧下质量，簧上质量有一个比较重的电池压着。
另外还有一个问题，就是轮毂的质量大，滚动的惯性也就更大，加速或者刹车处理要克服整体车的惯性之前，先要驱动或制止轮圈自己的滚动惯量。这个惯量越小也就越好的。
为了严谨请自行百度“簧下质量”
所以吉利星越和沃尔沃共用CMA平台。本身这幅骨架本来就是轻量化的。所以硬核的就是将其进一步追求极致化。
第二美观程度上：
就美这件事情上日本，欧洲，和美国完全不一样。各位来个竞猜连线

结果知道了吧，欧版的其实还是更在乎一种低调的机械感。更符合吉利星越CMA平台的欧系设计
也体现了一点性格其实：美国黑人（不带歧视）一般都喜欢超尺寸和blingbling。是一种浮夸和奔放的性格
日本人喜欢内敛但是神秘，二次元。
欧洲人尤其是北欧人的设计更喜欢板正和追求性能机械感
在这三种中我觉得星越更适合第三者的设计，因为他的外观完全是欧版宽体全能轿跑车Coupe风格。整体上不需要更加夸张张扬的路线。
关于轮毂的选择：

其实吉利星越的双色轮毂外加红色卡钳就很漂亮了，但是既然选择这么一款个性的车，拿到手还是要将其推到极致的。
选择改装轮毂，除了可以挑选自己中意的样式效果，颜色质感，还可以在尺寸上搭配轮胎和刹车。大部分的改装轮毂会比原厂的轻巧且结实，不计成本的车友甚至会使用上锻造轮毂。
铸造和锻造
首先声明这两种轮毂并不是加工方法不一样，选择的材质就不一样！
铸造顾名思义就和咱们小时候看见的走街串巷那种铸造师一样，将铝化成液态，然后沿着铸造模具灌进去，冷却后在加工就好了，因为这种工艺当然要选择流动性好的铝材。
A356这种合金铝材的流动性很好。所以基本上铸造使用的就是这种铝材。
铸造轮毂是造假的重灾区因为比较简单。其实铸造轮毂还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。
重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些。

锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻（所以一般的小厂不会花重金买入大型压力机器）
感受一下成本的不同，市面上一台重力铸造机售价在2-3万RMB左右，低压铸造机在10-20万RMB左右。同比日产锻造机在2000万RMB左右，德国产为5000万RMB左右。简单讲就是一分钱一分货，不要相信淘宝上超低价格超级漂亮的仿造，没有成本基础的。
另外材料上也完全不同。锻造用的就是铝合金6061了，它的优势是强度高，延伸性好。也就是加热后拉伸的效果好。也就适合锻造。
这个材料家族他们是四位数字表示的以镁和硅为主要合金元素并以Mg2Si相为强化相的铝合金。
第一位是数字，用以区分组别。
后两位用于区分同一组别系列内的材料牌号，没有特殊意义。
四位数字体系和四位字符体系牌号第一个数字表示铝及铝合金的类别，其含义如下：
1XXX系列 工业纯铝；
2XXX系列 Al-Cu、Al-Cu-Mn合金
3XXX系列 Al-Mn、可加工纯铝；
4XXX系列 Al-Si合金；
5XXX系列 Al-Mg合金；
6XXX系列 Al-Mg-Si合金；
7XXX系列 Al-Zn-Mg-Cu合金；
这里面强度最高的是2系的和7系的。其中7系的也就是传说中的航空铝材，当然国内大多数家电或者其他非航空用品所说的航空级铝材基本上都是6系的。基本上不会用7系的。因为航空件上的不太受力的也会用6系的，但是实际上7系才是航空铝材。
了解这些选定比较中意的轮毂。你就需要一些实际的安装数据了。
注意轮毂的尺寸：
ET是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。决定了是否会摩擦车体。
PCD轮毂孔距，决定是否能装上
有些淘宝买的朋友没有合适的孔距会选择装法兰盘，但是其实这个会影响强度和簧下质量，所以不建议。

J值轮胎的宽度

还有轮毂中心孔：这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔，大了装上得装辅助的否则会矿，小了装不上。
星越小tip
鉴于星越的全面属性，买这台车人的取向不同，我建议参考一下你的实际情况。
你选择扁平比一定要和你实际路况匹配，如果你更倾向于城市游走，且路面状况比较好，我建议你上扁平比小的胎，这样轮毂显大更帅，当然你也要注意你侧方停车的时候会更容易蹭到轮毂。。
反之你经常走的路面状况不太好，或者还需要下一些乡野，我建议你选择扁平比大一些的轮胎。扁平比过小除了颠簸之外，轮胎轮毂都比较容易被不平路面伤害，想上个路肩也变得十分困难。原厂尺寸的轮胎走走烂路还是十分惬意的。更重要的是，它仍然是平衡的，没有打破工程师级调教。如果简单追求一下外观就打破了原厂价值上百万的调教，我觉得是得不偿失的，所以我的改动都在原厂的范围之内平衡。有不同意见的看这里，我就不过多解释了：

总结来说，如果你是SUV跨界跑车风格中更倾向于跑车，大轮毂小扁平比。如果你更倾向于SUV的全功能性，小轮毂，大扁平比比较合适。
因为吉利星越本身就配置了20寸轮毂，所以同级别的更换的空间很大，工程师已经做了底盘各种相关数据的适配，所以弄台星越，可有你升级玩一阵子的理由了。