11月份的年审时间，担心尾气，提前一个进行（法定可以提前三个月），一大早从市内驱车市郊（路况原因，中低速），大约6公里，车不多，很快就上尾气检测线了，上线前轰了油门，检测线显示器故障，无法看到结果，而后继续上刹车等检测线，到此，车才熄火，代理员拿到检测报告后说，尾气没有数据，刹车等全部合格，半喜半忧，赶紧环保检测线找数据，回到环保，答复，重新检测（按首次记录），结果如下，不合格，盖复检章，不幸的事还是发生了，保安好心的递来一张名片，大家都懂的，病急乱投医，去看看，结果一张嘴300大块包过，舍不得，去年一次过的，回来查查电脑，原来有一种叫“软载体”的东西。
   我们这是20元尾气检测2次，还有一次机会。第二天选择了下午（气温高多了），路线从东市郊到北市郊，中高速8公里，到检测线一看，乖乖，一海的车排队，没有熄火，间歇轰油门至3000，足足排了40分钟，上线，结果：过了，两次数据如图：
   总结：1、仔细查看数据，分析原因，不同数据不同原因；
         2、选择气温高的天气，保持高转速，进而保证三元催化的工作温度，这条很重要，尤其对于我的不合格数据NO值；
         3、想好退路，呵呵，软载体；

                       第一次数据为下，第二次数据为上

附件（摘自东营市环保局  环保知识）：
1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；
2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；
3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；

1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，
三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
2.CO、HC不合格，NO合格
可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;
3.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；
4.CO超标，HC、NO合格
可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;
5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。
6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格
可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。



[ 本帖最后由 商周syq 于 2014-10-18 11:40 编辑 ]

超人怠速油耗是1.4L/h，建议充分加热三元催化，非常重要！

同时，拔掉发动机旁边的废气管，暂时切断废气进入进气管，防止燃烧未尽的废弃继续循环，效果怎么样没有推敲，验完后记得还原，否则打开外循环时，废气直接进入驾驶室！

1、热车时间够不够，这个最重要，高转速到场后再轰它半小时，前提是三元有作用；
2、油品个人认为关系不是很大，高温燃烧后残值的影响没有那么明显；
3、火花塞要看燃烧如何，再决定是否要换，中间电极浅灰无油污干燥燥的应该没有问题，如果中间与周围混为一色，油污明显，必须换了。