发表于 2006-05-30 15:42 IP属地：未知
首先，动力系统性能提升必然会带来刹车负荷加剧，由于老款后轮是热效率极差的鼓刹，所以改装能力大受影响；如果想要自行换成碟刹，那将是一个复杂的工程，绝不仅仅是换个刹车盘，还要对整车的刹车静态平衡和动态平衡进行调整，改装成本和难度极大，因此不推荐对老款欧蓝德进行大幅度性能提升改装，当然只提高个几十马力是可以不换刹车盘的，但也实在没有必要了。所以说新款欧蓝德换成四轮碟刹是改装者的一个大福音
其次，一般汽车的驱动形式分为前驱、四轮驱动和后轮驱动三类。这四种驱动形式除了驾驶特点不同外，最大的特点在于其承受的极限不同。前轮作为转向轮来说，很明显无法承受较高的负荷，大马力大扭矩对刹车、转向和悬挂来讲都是个极大的考验，一般情况下，前轮驱动车的马力极限是200马力；全时四驱拥有四驱车里最佳的公路性能，但是前轮驱动力也依然分配了一大部分，乘以双倍（一般全时四驱前轮分配扭力从0-50%，所以承受最大马力就要以前驱车前轮全部承重的极限乘2），可以得出四驱车所能承受的马力为200-400；后轮驱动车拥有着最大的极限，400以上马力基本由后驱车所垄断（当然事非绝对，必然有Bugatti Veyron这样1000马力的四驱怪物作为特例存在，但我们量产车的改装肯定要回避特例的）。我们目标的机头4G63又是一个什么水平呢？很轻松就可以输出300马力以上的动力，很明显，四驱的4*4MT和4*4AT再次被筛选了出来，成为我们的幸运儿。
[ Last edited by 兰斯洛特 on 06-05-30 at 16:16 ]
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