让我向她致敬！她，一个人，不懂车，甚至连车胎都不会换，却敢一个人上路，简直令我汗颜！！以下是她的亲身经历！
从西藏归来有一阵了，途中就曾下决心，要把自己的西藏之行公诸于众，一是将自己的所见所闻和大家共同分享，再则可为即将自驾西行者提供一点参考。可是由于闲暇不多，又苦于文字功底太浅，每每提起笔来，总因找不到恰当的文字来描述和表达而停笔。但西行路上感受颇深，一路的情景常一幕幕浮现在我的眼前，甚至有时因而夜不能寐；朋友们对我的西藏之行也甚为关切。所以再次提笔，写下这一篇浅陋的文字，献给大家，也聊以自慰。
    去年十一我去过西藏，也是一个人，乘飞机，往返六天。西藏高原那绚丽的风光，蓝天白云，藏式寺庙以及特别清新的空气，让人心旷神怡。由于时间不多，又无交通工具，除了拉萨和林芝，无法欣赏那广褒的青藏高原更多的美景，让人遗憾至极！我决心再去西藏，深化自己的行程。
    今年暑假我正好可以轮休三周，得到确认后，我毫不犹豫地决定了却心愿，再赴西藏。我自己有一辆云雀小车，开了一年多，行程一万九千公里。我决定用二十天的时间自驾此车，从川藏线去，青藏线回。因时间紧迫，来不及约到同行旅伴，经再三考虑，决定单人单车独闯西藏。
    一个人驾车去西藏，行前的准备工作很紧张，也很干脆。看书上的介绍结合自己的想象，买了几份省交通图和全国交通地图；旅游书籍；重要的是找到汽车专修厂，检修并配好汽车备用部件；考虑路况不好又无帮手，我备好拖车绳及铁锹；带上高压锅，炉子及燃料，于七月二十四号上路。
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7月24日 成都——康定
      今天我怀着异常兴奋的心情驾车前往西藏。昨晚考虑装备和食品不够，所以出发之前又去补充购买了一些东西，包括蒙得只露出眼睛的头套（这个头套后来很管用，别人看不出我是女性，因而少了些麻烦）。
    顺利通过成雅高速公路后，在通往康定的必经之路——二郎山的新都乡一带，远远看见停着一排汽车长龙，我走近停下车，卖食品的当地老乡告诉我：二朗山在修路，过往车辆单边放行。将近一个小时后，前方的车开动了，我高兴的连忙拧钥匙发动汽车，“喀塔”一声，汽车没有动静，反复拧只听到静静的“喀塔”声，汽车一动不动。车坏了！顷刻之间脑子一片空白。我这车从买到现在从未出现任何故障，难道真的走不成西藏？眼看前面的车走完，后面的车一辆辆开过，这时候想到打电话找汽车修理长的梁厂长询问，得知电瓶没电，要请人推车打火。按照梁厂长教的方法：把档竿放到三档，请老乡帮忙推车，一试成功！于是猛踩油门追赶前面的车队，到放行的关口前面的车已经走完，还好，管放行的小伙子同情的问：“刚才你的车打不着火啊”？ 把我这辆落单的车放了过去。
一路碰到修路和会车都小心翼翼，不敢熄火。没到泸定天就黑了，泸定到康定的瓦斯沟是川西高原与盆地重要的峡谷通道， 由于雨季又在修路， 只好慢慢前进。第一天就走夜路，到康定已是晚上十点多。今年五一刚驾车来过康定，找到当时住过的粮食局招待所， 服务员也还记得我，以一间房四十元的优惠价给我开了个双人间，心里觉得暖和起来。太晚了没法修车，放下行李到街上吃晚饭（ 烧烤，面条）抓紧收拾，休息。
过路费 80 元， 停车费 10 元，住宿费 40 元。

7月25日  康定——雅江
      因为匆忙决定走西藏， 前几天白天上班，晚上忙着上网和看书找资料， 连日兴奋，常常睡着了又突然惊醒。现在已经上路，提起的心放了下来，加上昨天累了一天，所以昨晚睡了一个安稳觉。
心里惦着修车的事，早上6点就醒了，连忙起床打听修理厂的位置，当然是请人推车把汽车发动，先去加油（从现在开始，这一路我都是无论汽油是否用完，看到中国石油的加油站就加油，这个习惯对我顺利走完全程起了不小的作用）。到城外3公里的修理厂一看，没有我那种专用的电瓶，打电话问梁厂长得知，风帆牌的类似电瓶可以临时替代。装完电瓶测试，师傅说发电机电流偏高，路上要勤检查，防止发电机出问题。我想走时带了备用发电机，多买几瓶电瓶水备用就好（事后才知道，修理厂师傅忘了给我装备用发电机，还好，这一路我勤加电瓶水，电瓶和发电机都没坏，否则后果不堪设想！）。修车是我抓紧吃了随车带的食品，算是早餐。
修完车已是11点，赶快上路！出康定不远就翻海拔4298米的折多山，此山是大渡河与雅砻江的分水岭，同时也是传统意义上的藏汉分界线。进入新都桥景区，人称这里是摄影天堂，果然风景很美。尽管这里在修路，我被“单行道”卡了3次（最后一次竟然是据说省交通厅的领导要路过，我们干等了半个小时）。但这里“藏家第一庄”美丽的木雕民居风格的石头楼房和远处“蜀山之王”的贡嘎雪山的景色，使我的心情没感到烦躁。为了把修车的时间抢回来，我就着这美丽的风景，将随车带的“干粮”拿出来后补午餐。吃完饭接着翻越海拔4312米的高尔寺山。
今天翻越两座高山，初次体验汽车高山缺氧反应的我因为爬山时猛踩油门车却跑不起来，还以为汽车有问题或新换的电瓶不匹配而提心吊胆。在山上问其他司机，他们的车也都这样，是正常现象，原来虚惊一场！
下午5点到达雅江，原想继续赶到理塘，当地人告诉我，这里到理塘要翻大山，我的车最快要走4个小时，这一带不安全，晚上有被抢的危险。为安全起见只好决定住雅江。县城在修建，只好把车开到城外路边当地人开的“奔吃饭店”住宿（一个人10元钱，停车5元）。今天还早，决定自己做饭犒劳自己，拿出自己带的罐头，菜，米和调料自己烹调，嗯，这顿饭比昨晚吃的还香！（在这里碰到陕西骑摩托车游西藏的两位朋友，后来走烂路他们一直在我前面，在色季拉山我才追上他们）。
奔吃饭店独处在一条小河旁边，我住二楼靠河边的房间，山野静得整晚听到潺潺流水的声音，感觉流走的是浮躁，剩下的是在自然里的愉悦和身处其中的安逸……

7月26日   雅江——理塘——巴塘
     今天是第三天开车走山路，行驶在海拔4659米的海子弯山和4718米的卡子拉山的路上，不停的使劲扳动方向盘的两条胳膊感觉有些酸痛，可是这美丽的高原风光让我很兴奋，注意力集中在享受草原的美景和驾驶的乐趣上了。
中午11：30到达“世界高城”理塘，理塘——藏语的意思是“坦宽广如铜镜的草坝”，这是我见过的最美丽的草原！我被深深的陶醉了。
这里有一个理塘寺不得不去看一下，书上说，理塘寺是康区黄教的主寺，七世，十世达赖，以及七，八，九，十一世昌都帕巴拉等大活佛均出自理塘，而且该寺是少数几个可授予学僧“格西”（藏传佛教学僧的学位）的大寺院之一。怀着虔诚的心情去上了一注香，祝我朋友身体健康。
吃完午饭加好油已是下午2：30，出去不远就是海拔4670米的海子山，这路上几乎全是货车和少量越野车，我这辆小车很显眼，车开出去一阵又看见前面好多车排队，毫无疑问又是修路，可是我才知道，这里开始的“修路”就真麻烦了。刚开始出现一些不均匀的小坑，我的车小不能硬冲，不停的转动方向盘就过去了，过了一段出现大小不均匀的坑，我只能躲避大坑，在颠簸躲闪中与路搏斗……
在海拔五千多米的海子湾山上，出现了一个“骆驼背”形的路，即两边高出路面的“峰”中间凹下去很深的河，水下面还有松松的鹅卵石。哎呀，真碰到过不去的河了！正在这时有两个藏族小伙骑摩托车过来，一下车就主动说要帮我推车，要价150元，这段骆驼背全长不超过10米，想说少点钱行不？这时候不知从哪里突然冒出4个藏族小伙（附近根本没有人家），而且其中之一平白无故的说我打他，马上就要打我的样子，这时候另外的人有的拉他，有一个人出来一边拉他一边让我交200元钱快走。分明是碰到恶人讹我，可是天快黑了，附近又没有人，“好汉不吃眼前亏”，只好交钱走人！
这一天很漫长，我摸黑走在烂路上，车速每小时只有十几公里，好几次以为巴塘到了都是空欢喜一场，直到近12点我才在极度疲惫中到达巴塘。
这一天的遭遇现在想起来我仍然感到后怕！

7月27日  巴塘——芒康  
      连生气带害怕，加上过分劳累，昨晚睡得不好，早上六点就醒了。收拾完毕去加油，听说我这辆车刚从成都开过来，加油的师傅和在那加油的司机都围上来看热闹，听说我还要去西藏，他们都把头摇的拔朗鼓似的说不行，并且有司机说前几天刚走过前面的路，我的车肯定连前面的竹巴笼大桥都到不了，去西藏更不行。家人和朋友得知我昨天的遭遇也发来信息让回去。可是我我既没有信心再走昨天走过的路，更不甘心还没有看到前面的路是否真走不通就回去。于是拿定主意往前走！
    尽管有了要走烂路的思想准备，可我还是没想到，巴塘到竹巴笼大桥这32公里我开车走了整整4个小时！竹巴笼大桥是四川和西藏的分界线，过了桥就是西藏。当我刚踏上西藏的土地心里真是太高兴了！在桥头一家眉山夫妻开的餐馆要了两菜一汤，庆贺自己进入西藏。
进入西藏就沿着水势汹涌的两曲河行走，不远就开始出现大量“鱼背”形的路段，即中间路面突出，两边被大车轮压得深凹下去，而且凹的部分积了很深的水（因为这是雨季），“鱼背”那么高，我的车肯定要刮底盘过不去。只好下车取出随车带的锹，把“鱼背”上的土石混合物铲到两旁的凹坑里（这是第一次修路，后面修过好几次），这边的土石混在一起好硬哦！十多米长的路半个多小时才“摆平”，而且浑身是汗，高原上干活很累啊！第一次开车走自己修的路，除了累之外还有一种感觉，那就是骄傲！
这一路开到芒康，没看见一辆四川牌照的车，更别说轿车了。只是偶见几辆东风货车或红色大货车从旁边“SHI.WEI”似的通过。
刚进芒康，看到一个这一带规模较大的汽车修理厂——茶马古道修理厂，里面摆了好几辆车正在检修。赶快进去检修汽车，因为这时候我的汽车引擎盖被颠得合不上了，大灯泡也坏了，底盘也需要检修。老板安排了两位师傅给我检修，他们的技术都很熟练，聊天中得知这里的师傅多数是四川人。这里的老板——江错扎西厂长听说我这辆小车从四川开过来很惊奇，也过来亲自督促修理，并且在修完我的车后表示我的汽车修理全部免费。

7月28日 芒康——左贡——邦达
     早上起床例行查车时，发现左前方的车轮没气完全扁了，还好，这里离昨天修车的地方只有2公里，又把车开回去检修，结果是被一小金属片扎破了。
从芒康到邦达，中间横列着海拔4338米的拉乌山，3908米的觉巴山，以及5008米的业拉山（又称怒江山）——据说是横断山脉最大的天险。除芒康到拉乌山一段是较为平整的土路外，其余山路的路况极差。
过了澜沧江，中午到达左贡，午饭后照例加油，这里开始没有93号汽油了，而且90号汽油都是每升3。7元（比之前的93号汽油还贵），加油的师傅告诉我，邦达到八宿在修路，夜间放行，现在出发到那里正好能赶上。一路紧赶，晚上8点过到邦达，天还没黑，远看停了很多车，知道还没有放行。把车停在路边排队，赶快找人打听情况。好不容易看见一辆牌照是广东的捷达轿车，忙去找车主希望路上搭伴行走，刚进路边餐馆找到他们3位搭话，就听见外面高喊“放行嘍”！他们说吃完饭慢慢走，眼看天快黑了，我知道着一段险路不好走，况且我的车又小，于是决定还是“笨鸟先飞”，饭也顾不上吃，饿着肚子我跟着车队出发了（我犯了一个根本性的错误，只知道晚上放行，没有打听什么时候截止，后来才知道：捷达车上的王老师他们吃饭时得知放行时间到第二天早上八点截止，于是他们饭后找地方睡觉，第二天一早出发，当我被困在路上时他们已超我而去……
出了邦达就开始翻越业拉山，果然山势和路况都很狰狞，这是我今生见过的最烂的路，而且我肯定终生难忘（请看后面的照片）！上山没几公里我就就开始修路，用锹把太高的“鱼背”上的土铲平，就这样，2个多小时走了不到10公里路！紧接着在下山时出现大约200米长的拦路虎——又是大“鱼背”，还有好大的大坑和大石头，这里的路又特别滑，前进不得，后退不能（这时候我哭都哭不出来！）。又饿又累的我再也没有力气和信心修路，只好回到车上找点东西填肚子，然后休息，盼望天亮找人搭救。后排座放满了行李和工具以及食物，我只好在驾驶座上座了整整一个晚上。

那么精彩的东西竟然没有人来顶？？我自己来！！

多谢大家捧场哈！照片我发不来，请教一下各位大侠！！！

7月29日 邦达——八宿——波密
  昨晚在车里感觉很冷，早上6点时分,天刚蒙蒙亮我就被冻醒了，趁着还没有汽车路过去碾压，我赶紧下车去察看路况。很希望路上的“鱼背”被冻的梆硬才好，这样我就不用再修路了，车轮可以压在“鱼背”上面跨着开过去。很遗憾,愿望没能实现,因为温度和时间都达不到结冻所需要的条件.只好趁那些大车还没有开过来之前还是赶紧修路前进吧。可我一个人是无论如何也修不过来的，我只好沿着公路往前走，希望在附近就能找到什么人帮忙。这次可是天随人愿,走了大概不到一里路就看见前方路边有一个很矮的陋棚，我喜出望外，但情况不明也不敢太冒然啊,临近"门"口前我还是下意识地握紧了手中防身用的钢管，小心翼翼走近了棚子。这时隐隐约约听见从里面传出了呼噜声。我壮了壮胆，边喊“有人吗”边推门而入（门没插，顾不得斯文了），进去后就对蒙被睡成一排的人们自我介绍并向他们求助，几分钟后终于有个声音发出让我出去等一会儿的"指令"，我赶紧出去到门外等待。十多分钟后出来一个人，说他们是四川来的修路民工，昨晚加班修路到12：30才回来睡觉。我再次给他说明情况求他们尽力帮忙，他们大概是见一个女人独驾这么小的车去闯西藏,让他们动了侧隐之心，十几分钟后就陆续又出来5个人拿着十字镐和锹，两个人在前面修路，四个人在后面推车，大约花了半个小时才算走过去这二百多米的烂路，我也总算闯过了上川藏线以来最难的一关！
  从海拔4618米的业拉山口下到海拔2700米的怒江岸边，怒江沟72道弯，这是邦达到八宿最险恶的路段，坡陡弯急路窄，而且还在修路，最宽处也只能容两车相向通过。在这段路上开车，身躯会随着每个弯道而倾斜，必须眼疾手快，并且遇到过不去的坑时还要下车找石头填坑垫路才能继续前行。闯过艰难险阻，下午2点到了然乌湖边。没有想到,也没有听说过然乌湖的美丽,让我看的痴怔发呆.湖边是如毡的草场；绿油油的庄稼漂出股沁人心脾的清香；山腰中郁郁葱葱的森林让你想到的词汇是莽莽苍苍；山顶上则是那雪线以上终年不化重叠起伏的白皑。有人说它是全世界靠近干线公路中最美丽、最圣洁的湖。我见识不多，也就无从去证实，但她确实是我见过的湖中最美丽的一个了。
  刚过了天险就来到仙境，走烂路的沮丧还没有来得及消退，秀美的风景带给的喜悦仍在心头荡漾时,大自然又一次给我出了个不大不小的难题。大自然就是这么难以琢磨，一会儿让你吃尽苦头沮丧万分，一会儿又让你兴高采烈愉快非常，似乎很不在意就左右了我们这些小人物的喜怒哀乐。我们无力去为之抗衡，只有设法躲避的份儿。这一路我就不停的在被大自然左右着，这才发现原来我们人类与之相比是那么的渺小和可怜！想想我们在尘世中的一切恩恩怨怨，勾心斗角所为何来？和谁过不去都是多余的！其实活着就好，我们确应感谢生活、创造生活、享受生活！（这才是我西藏之行的最大收获）
  离开然乌湖不久,也就有十来公里吧，心里还在愉快地享受着刚才的美景留下的好心情时，一条大河又悄然就横在了眼前！心情顿时就从峰顶跌落到了低谷.我试探性地趟水下河,虽说水也就有没膝深，但我往河中一段后,那湍急的河水竟猛一下涨到了大腿高，很有力量的水冲的我摇晃起来,好像就要被冲倒似的,不敢再走了，弄不好我的小车也要被冲走的，无奈,我呆坐在河边等待,等着过来的货车帮助了。还好,时间不长就来了一辆重庆牌照的大货车，一看牌照就感觉亲切有望.来车看在四川老乡的情份上，爽快地答应把我的车拉过去。物到用是便是宝,幸好行前在梁厂长的提醒和指点下，我买了条能抗2.5吨拉力的拖车绳备用，这时可就派上用场了.看来只要车的空间许可,多带些备用品还是极有好处的,拉车过河的过程和心情就不在絮道了,反正是大车拉小车---轻而易举.
  在重庆货车帮我拉过河后，也就是到达波密之前。我一路小心，走出不远，在邦达县万达镇境内的公路上又遇到两个大积水坑，只见一藏族小伙子（后来得知他名叫斯郎次仁）正带领两位藏族妇女在挖沟排水，浑浊的泥水没及大腿，前面有两辆已开过去的货车停在路边修理，显然是因为进水而抛锚了。很显然我的车是过不去的，只好下车取出车上的锹帮忙排水。我们四个人使劲地挖沟,以使积水尽量排得更快些，但山上的洪水还不停的在往下流着，无法等水排干再开过去。等积水少些时，就请三个藏族同胞和在场的四个藏族小孩一起帮忙把车推了过去。
    然乌——中坝的路很险，路基下的帕隆藏布江时常紧傍着从一些两山夹峙如“一线天”的峡谷中穿过，道路险峻,听说常有车和司机以及乘客在此魂归西天。但那也得走啊，只好一路倍加小心驾驶就是了，还好，手心里的汗还未干就到达了波密，时间是下午6：30。
从书上得知巴塘至波密通麦的800公里路段以灾害频发著名，特别是在这多雨的季节,山洪、泥石流、塌方、滑坡搞得川藏公路是支离破碎，处处险要。明天要过最著名的“川藏天险”——通麦以及102滑坡区等险要路段，弄不清情况就心里不踏实，所以来不及吃饭和住店，就直接把车开到车站打听去打听前面的路况。得到的是我这一路听得最多的话：“你的车肯定过不去！”，说这话的人们语气之肯定和不容置疑的神态，再看他们经验和教训参半的面孔，不免让我有些气馁。一向坚定而有勇气的我，这时的自信也被他们否决了。而且还知道一个从没有听说过也从来没有想到过的过路方法——找汽车“背”过去。本想不信那个邪再往前闯，但昨晚刚被“搁浅”路边的教训和今天又拼搏了一天的劳累，想着后面还有那么长的路要去对付。为了保存实力和安全起见，我不得不接受了他们的建议，找了辆货车把我，主要的是我的车从波密“背”到了排龙乡。那个特殊的背夫叫罗布扎堆，他是个很好的人（我留了他的电话，车友们以后若需帮忙就去找他）。

7月30日波密——八一
波密，藏语意为“祖先”。这是我在西藏看到的最美的地方，是个有山有水有森林的好地方，风光绝代且物产丰富，特别之处是境内有我国最大的海洋型冰川——卡钦冰川（面积约有90平方公里），原本是打算去看一看的，可是面临将要要行经川藏线上的“死亡路段”——通麦，而不得不放弃去看冰川的念头的（可是我现在为当时没去而感到追悔莫及）。有时机会是不能错过的，错过去的恐怕就会成为永远的遗憾。
早上6：40，我正在对车进行例行检查车时，一男士走过来操着浓重的川音告诉我，他昨晚听住处老板说这车是一个女的开过来的，“是你一个人开过来的吗？底盘都没坏啊？”他是专职司机，去年开一辆桑塔那过来，底盘全被托坏了，是找车拖到波密的。他还连夸我了不起，后又取来像机给我满是泥土的汽车拍照，说是回去给朋友们看。
7点钟我准时把车开到预定地点与帮我背车的师傅罗布扎堆汇合，然后我们把车开到一处有“坎”的地方，他的车在坎下，我的车在坎上，他倒好车后把货车后厢板打开搭在坎上，我再小心翼翼的把车开进货车的车厢里，旁边再垫上废轮胎就上路了。果真如此，路可真烂啊。由于路上的坑太大太多，汽车即使不转弯都时时感到很强的离心力让身体左摇右晃得利害，不抓紧车上的拉手好象随时都有被抛出车外的危险……不到11点我们在通麦又遇堵车。原因是一辆货车坏在通麦大桥附近无法拉出来，救援的车昨天就进去了还没出来。为节省时间我们下车吃午饭，这些天来，堵车好象已是家常便饭，让你不得不去保持心态的相对稳定。我也不像刚开始上路时那么着急了（急也没用啊！）。将近中午，终于听到了兴奋的喊声“路通了”，我们赶紧就又上车赶路。
通麦大桥，这里有武警把守，此桥是钢架便桥，要求单车通过。过桥的车很多，我们必须按顺序排队，听从指挥，看到武警的手势才能走。我下车溜跶时看见在邦达遇到的那辆广东牌照的车，走过去和他们聊起来。原来他们是深圳某大学的三位教授，车主是王老师。他们捷达车的后挡风玻璃已被山上的落石砸得粉碎，只好用行李包挡风，前保险杠也被撞烂了，说只有到前面找大修理厂才能维修或是更换。聊了不久他们就先过桥了，半小时后才轮到我们。过桥后这段直到排龙乡的14公里路是既窄又烂，曾在2000年的大水时被全部冲毁，至今已数易其道。新开的便道在山体极不稳定的山腰处，一侧是大规模的滑坡及塌方排列物，另一边则是松软的时有垮塌的塌方堆积的乱石而成，有几十上百米深。路面很窄不能会车（真正的险路我往往就忘了照相！紧张的顾不得去想照相了）听人说走这段路要尽快通过不宜停留。走了几公里便看见王老师他们焦急的探头招手，我让司机停车询问，才知王老师他们的车前轮球头坏了，连滚珠都掉了出来！因此地段太危险，所有的车都不敢也不愿在这里停下来帮他们，他们非常希望我们把帮他们把坏车拉到十公里以外的安全地带。司机问我怎么办？我想都没想就决定帮他们，找出拖车绳拉上他们的车就赶紧往前赶，以防不测。但我们因拖拉着他们的坏车，走得比刚才慢多了（后来王老师在磨坊网上发表的文章里说，他们当时感动的眼泪都要出来了）。在这种烂路上是越慢越走不动，司机说这样下来可能两辆车都走不了，于是他又去找了一辆当地的邮车来拉捷达，并设法从两里外的工棚借来木板搭桥，又请民工帮忙把捷达推上邮车，整个过程至少耽误了三小时。原来我希望能在色季拉山看到海拔7782米，名列世界最高峰行15位的南迦巴瓦峰。因为帮王老师他们就错过了时间，也错过了在色季拉山口拍照的机会。过了排龙乡，路总算是“好”的能走小车了，我就告别了罗布扎堆师傅，自己开车前行。快到山口时天就黑了，别无他法，今晚只好又走夜路了，在这前不着村后不着店的地方，看着前面的路心里就有点沮丧。不过，想想自己还能帮助落难的人脱离险境，立即就觉得自己像个英雄似的，精神为之一振，走夜路也值！
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