ZT：换心再战！宝马E46 3.0手排VS帕萨特2.2T-爱卡汽车网论坛

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发表于 2007-01-05 13:55 IP属地：未知

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ZT：换心再战！宝马E46 3.0手排VS帕萨特2.2T

转自太平洋汽车网
　　一般来说，欧系车最常见的改装手法莫过于晶片改装，简单、方便、可靠是其流行原因，但对于喜爱重口味的车主来说，只针对软体部分进行更新，所能提升的动力幅度似乎无法满足其需求，因此纷纷开始寻求硬体面的强化，而当中最重度的当属更换同厂牌的大排气量引擎，希望从最基本加大引擎排气量来榨出更多的动力输出。
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发表于 2007-01-05 13:55 IP属地：未知

2楼

　　原厂2.0自排不够用
　　M54 3.0引擎上身
　　首先要为大家介绍欧系车换心的实装车为一部宝马E46 320i车款，这部车在动力部分原先搭载的为一颗出力达150匹马力的直六2.0升引擎，即所谓的M52 2.0升引擎，事实上这颗引擎也是宝马在台湾车市的主力引擎，从E36、E46 3 Series到E39 5 Series的车型上都可看到这颗引擎，其150匹马力的输出，应付高达1.5吨重车身虽略显迟缓，但在高速公路上的表现却也足敷使用，加上搭载此颗引擎的车种售价不高，销售数量占所有车种一半以上，因此才会成为宝马的主力引擎，不过这样的出力表现看在这位车主眼中却完全不够，刚好在一因缘巧合下，购入一颗使用不到1年的M54 3.0升引擎，便兴起换心手术念头。

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发表于 2007-01-05 13:56 IP属地：未知

3楼

　　事实上，这颗M54 3.0升引擎是在2000年时才开始搭载于一般市售车上，于所有的宝马引擎族谱中，算是相当新型的，且其高达231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最高马力、扭力输出，搭配五速手自排变速箱，不论何种速域，其表现皆相当出色，甚至在车迷中还获得“原厂Impreza劲敌”的封号，因此才会成为这位车主换心的首选。或许大家会感到疑惑：既然要换心为何不选择M3的引擎呢？动力输出不是更优异吗？据车主表示原因有两个：其一，E46 M3的S54 3.2升引擎与一般引擎的线组不合，若要更换不只需获得引擎本体，连整个线组、感知器与电脑等，都需具备才能获得完整改装程度，整个工程不只耗钱又耗时，因此不列入考虑名单内。其二，若要退而求其次地取得E36 M3引擎，虽然费用较低，但状况好的引擎却难寻，因此最后才会放弃，改使用M54 3.0引擎。

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发表于 2007-01-05 13:57 IP属地：未知

4楼

　　至于改装费用呢？由于车主在移植M54 3.0引擎时，不包含变速箱部分，因此费用较低只需35万元左右，且因是直六引擎对换，因此难度较低；至于五速手排变速箱部分，则使用全新品，所以需付出18万元左右的费用才能到手，且这还不包含安装费用，核算下来单就动力移植部分就需55万元代价！看来宝马车系不是一般市井小民能玩的。
　　而其他动力改装尚有：RD排气头中段、Hamann四出尾段、RD高流量滤芯、轻量化普利盘、M3型中置型冷却器、电子风扇等，目前预估马力约有250匹的境界。
　　底盘好料尽出
　　行的稳停的快
　　在底盘部分，RD高低可调避震器成为车主兼顾舒适与操控性首选，其低速软、高速硬的特性，经笔者试驾后也深刻感受出来，与一般国产避震器的反应截然不同；刹车部分，原厂坚持使用的单活塞卡钳已不复存在，取而代之的是单价高达数十万元的Porsche原厂前六后四活塞卡钳，搭配前380mm/后355mm超跑级碟盘，想要慢慢停也不是件易事，看来车主相当注重高速煞停时的表现。至于掌管车辆与地面接触的胎圈部分，超大尺码的Bridgestone S-03前235/35ZR19、后265/30ZR19轮胎提供车主高速巡航时的稳定来源，且在搭配上Hamann PG3多片式铝圈，为其不凡外型再添分数。

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5楼

　　Hamann全套外观件
　　暴龟外型难忽略
　　除了动力与底盘改装皆使用高档套件外，车主在外观部分也著墨甚多，其中以全套的Hamann 12件式空力套件最为珍贵，含前下巴、侧群、轮拱、后视镜、油箱盖、尾翼及后下巴等，套件上都找得到Hamann Germany字样来证明其身价，装上后不但将四个轮弧向外暴龟近3公分，增加不少高速行驶稳定性，整车外观视觉感受更只能用“夸张”两字形容，开在路上不想被注意都很难，相较E46 M3的原厂暴龟霸气，可说是有过之而无不及。且笔者仔细观察全部外观套件的密合度后，还是不得不佩服高档进口货果然有其价值所在，不论是保杆与引擎盖接缝处、或四个轮弧与叶子板的连接线等，装上后视觉感受就是相当自然，不会有突兀或接缝过大的问题，相信这也是车主愿意花大笔金钱购买Hamann套件的原因。

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6楼

　　内装部分，在车主精心打造下，将宝马 E46车系原先即颇具跑格的内装风格再向上提升不少，其中又以E46 M3的三幅式方向盘及Hamann手排档头最具画龙点睛的效果，有好的驾驶介面，独缺一具包覆性良好的赛车椅，不是件美中不足的地方吗？因此车主特流用两张E46 M3原厂赛车椅，作为支撑身体的依靠，而脚底下踩的则是Hamann三件式油门踏板，有了这些套件的帮助下，相信驾驭此车将会是件愉快的事。

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7楼

　　实际试驾
　　低速车重拖累低速车重拖累
　　打开车门坐进车内，立即感受到M3座椅优秀的支撑性与包覆性，虽不是第一次坐上此椅，但还是不得不佩服M-Power设计的功夫。踩下离合器踏板，转动锁匙发动引擎，缓缓起步，发觉加速过程并不如预期轻快，或许是因为车重原先就不轻，高达1.5吨以上(参考E46 330i原厂公布)，加上轮胎使用巨幅胎宽，因此低速起步真的不能说轻快，勉强只能以顺畅来形容，不过转速攀升倒是相当迅速，马上逼近6千转红线区，转换2档，档位清晰度相当不错，不怕发生入错档的问题，也表示施工完整度相当高。

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8楼

　　切入四档后，此时才发现M54 3.0升引擎的魅力所在，动力源源不绝涌出，时速持续攀升不见衰竭，不似日系车起步快速、却拖尾速的特性，难怪大家都说宝马是擅长高速域的车种，加上使用235mm以上的胎宽，高速时的切换车道稳定性及路感表现也都令人放心驱策，整体来说算是部偏重中高速的改装车种。

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发表于 2007-01-05 14:00 IP属地：未知

9楼

　　当然此车也不是没有缺点，若真要挑剔的话，为获得高速稳定性而使用的巨幅轮胎应该是首要目标，因其所牺牲的不单是低速起步重拖而已，其超低扁平比的轮胎厚度(前35/后30)，要在台湾道路上行驶可是不轻松，稍不注意高贵的Hamann铝圈可能就此报销，这点也让笔者试驾起来胆颤心惊，好在此车只是车主假日用车，所以不会造成太大困扰。

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发表于 2007-01-05 14:00 IP属地：未知

10楼

　　原厂1.8T不够用
　　Eurospec 2.2T入替
　　接著要为大家介绍的另一部换心车种为大众帕撒特车款，其所更换的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。说起Eurospec相信只要是VAG车迷应都不陌生，这间位于美国的知名改装厂，最擅长的技术就是压榨引擎极限，而这颗2.2升引擎就是其代表作。为将这颗普遍搭载于VAG车系的引擎极限彻底发挥，Eurospec首先将缸径与冲程加大至83.5×100mm的程度，扩大排气量至2.2升的境界，以期能从最基本的扩大进排气量来榨出更多动力；接著将腹内机件换成JE锻造活塞、Eurospec锻造连杆制品，以提高强度，再针对曲轴部分，进行万转动态平衡强化，并将位于曲轴及活塞端的大小波司，更换为低磨擦套件，彻底减少运转时的动力耗损；而在曲轴柄及引擎本体的固定螺丝部分，也都采用美制ARP强化部品，来减少螺丝断裂问题。另外，为应付万转时的润滑及冷却需求，Eurospec也特别针对机油/水泵浦进行强化部品更换，使其能在单位时间内泵出更多的油/水来并提高油压表现，减少引擎过热及波司烧毁的问题发生。

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