1、冷车，发动机停机时间长了，汽缸内表面缺润滑油，要靠活塞上的油环运动把油涂抹上去，在油没有涂开来前，运动阻力大（此时的磨耗最大，有人说一次冷启动的磨耗相当于行车500km，指的就是这，但是不是相当于500km行车，我并未见到客观的实验数据），当此阻力大于待速时的动力时，发动机不停机才是奇迹呢！
2、停车后，发动机从高热状态凉下来，喷油嘴油路中的汽油温度也会大幅度降温，在断电的情况下，汽油泵端如同堵死，油路中的汽油只能从喷油嘴处冷收缩，这就会使下一次发动时，喷油嘴短时间内是先排气，再喷油。
3、发动机启动是靠启动电机（此电机就是运转时的发电机）拖动的，正常时，应该是电机把发动机拖动着，带过润滑和喷油的初期困难阶段，直至发动机建立起可自我良性循环的时候，停止电机的拖动行为。
4、在上面的三个情况搞清楚后，不用我说，大家都会知道该何时放开钥匙最合适了。
用电路进行闭环控制，可以很好地选择这一个最佳时刻，但成本？复杂性？对其它的影响？反正厂家没有用此方案。
那么，我们该如何做？把你的手、大脑、耳朵与发动机一起组成一个能信息反馈的闭环控制系统不就OK了：用耳朵（探测器）采集发动机已经正常运转的信号（不要告诉我你是聋子），经大脑（控制中心）判断（你不会是傻子，不然，你的驾照。。。），让你的手（执行机构）停止电机拖动，一个完美的启动就完成了。
那种死抱着启动点火要多少秒的做法，是典型的开环控制，是低精度的、无法抵扣外界变化因素的、大脑不灵的控制系统。
5、人不是电脑，控制反应因人而异。启动时，放手早了，只有死火；放手迟了，启动没问题，那电机呢（很多人的担心）？
告诉你，只要不是傻到不会放手（7、8秒以上）是不会有问题的：随着发动机动起来，电机的负担越来越轻，它在最后的阶段，已几乎不用电了，何谈电机过热和蓄电池亏空！倒是多次启动的耗电会大大增加。
以下为关键:
6、由此引入的一个连带问题：冷车预热时间多少为佳？
冷车预热的核心是解决润滑问题，决不是把发动机烤热！！！不要犯傻。
润滑包括发动机润滑、全车传动润滑两部分，前一部分就是我在第1条中说的，其实，有8~10秒就把润滑油带开了（以800转/分待速计，发动机8秒钟就循环了106.67次了）；后一部分，你不动车，润滑个鬼啊！