1、上坡时老是向后拉方向盘；
2、总觉得速度小；
3、见了交通警察总想说些啥；
4、老是以为油门在右手；
5、减速的时候老想用减速板；
6、遇到红灯时的第一个念头就是想转一圈；
7、右座没有人就觉得不对劲；
8、下车后老是想提个包包啥的下车；
9、老是喜欢压着黄实线开车；
10、每次加油都不想给钱，只想签个字就走人；
11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度；
12、安全带总觉得少了一条；
13、下坡时，总往前推方向盘；
14、停车熄火后，拉起手刹还想旋转一下；
15、总觉得汽车的按钮开关没飞机多，老把里程表当高度表；
16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，就对正前车，一打油门，往后拉方向盘；
17、上路前，先找检查单逐项核对车况；
18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求协助；
19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；
20、老是想有人送上咖啡；
21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的加机组证明（公务乘机通行证）；
22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个教员、两个正驾驶）都是一个毛病，左手握方向盘，右手握排挡。后来听说公司里在他那里学车的飞行员都是一个模子里刻出来的动作；
23、出门遇上下雪天就想找防冰开关；
24、看到有别的车抢档就要向交警投诉；
25、一有雾就想开雷达；
26、停车不好停时老想找引导车；
27、汽车开动后老想开应答机；
28、不习惯自己倒车，老想拖车把我推出来.

帮你看懂机油桶
无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
　　SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
　　从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
机油牌号识别
     通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。
    按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
    按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。
    国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质星级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。
    国内在20世纪80年代以前，车用机油规格较少，品种单调，虽有传统分类规格，但缺乏统一的国家标准。目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法，包括GB7631．3—89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五级，这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为：
    EQB级——用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机，具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性；
    EQC级——用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机，也可用于国外要求使用SC级油的汽油机，具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性；
    EQD级——用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求，以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机，比
    EQC级油具有更好的性能；
    EQE级——用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求，以及类似国外要求使用SD级油的汽油机，比EQD具有更好的性能；
    EQF级——用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机，比EQE级油具有更好的性能。
    国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。
机油的分类及不同特征
     朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
机油的特性及区别
    目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
依品质来区别
    机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
(本文不涉及半合成机油)依黏度来区分
    黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。
电喷车用哪种机油
     时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。的确，电喷车有不少优点，缢姆⒍β示捅然推魇椒⒍骄岣吡?5%—20%。不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。
　　安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二
是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全
机油质量的鉴别
    发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如国产EQ1091载货汽车，有的60万公里不大修，而有的几万公里就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其它因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
    一、机油质量的鉴别与选用   
(一)新机油质量的鉴别与选用
    目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
    1．观察机油颜色
    国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
    2．识别机油牌号和试验粘度
    国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“D”字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC—8、HC—11和HC—14号三种牌号，选用原则与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。
    进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用5W—40全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用CD—30机油；一般车辆冬季使用SG10W—30机油，夏季使用SG—30机油。
    3．闻气味
    合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。
    (二)使用中机油的鉴别   
鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。
    1．搓捻鉴别
    取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。
    2．油尺鉴别
    抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。
    3．倾倒鉴别
    取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。
    4．油滴检查
    在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。

你该用什样的机油
     根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百货店，全合成、半合成矿物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你对机油的选择的依据。
依品质来区别
    机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之後，并不比矿物油高很多。　（先声明∶本文不考虑所谓的半合成机油　子曰∶吾恶紫之夺朱　）
依黏度来区分
    黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定
    任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
纯代步用何种油
    如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。
喜欢拉转数应该用何种油
    引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一拉後来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以後注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。
高压缩比引擎该用那种油
    我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。
消耗多少机油才合适
      首先对发动机机油消耗(俗称“烧”机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。
    发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室“烧掉”后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为“烧”机油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。
    那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公里均为正常。
    虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用户大可不必担心。
    当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
    总之，只要汽车发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。
九、
汽车添加剂的作用与选购
     润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能，各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分，虽然加入量很少，但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中，人们往往希望获得综合性能优良的添加剂，这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术，将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事，因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立，对添加剂的使用主要依靠实验结果。添加剂之间又有协同效应，可以是正效应，也可以是负效应，所以研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。
　　目前市场上添加剂的种类繁多，价格不一，往往令选购者望而却步。事实上选购者在选购过程中只需注意的下列事项便可放心选购：
　　1.生产厂商的商标及条型码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准添加剂的品牌购买。
　　2.选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大。两个不同品牌的同类添加剂，如价格差距不大，往往产品中的技术含量基本相同，所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊，往往表明其内在的技术水平差距较大，选购者可根据需要来选购。
　　3.使用经验。在添加剂的历史上，使用经验的确是最为重要的，选购者如没有使用添加剂的经验，可向朋友咨询或可多收集些资料学习，因为无论如何，保护好自己的车辆才是最重要的。
议换油周期
     按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
1．发动机状况
    新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品
    机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
8．使用环境的影响
    环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。
    许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。

造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
　　
　　
　　如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？
　　
　　1.根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
　　
　　2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
　　
　　3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。
　　
　　4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
　　
　　5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

全面解析同一车型的国内外不同价格
随着中国加入WTO，中国的改革开放也更加开放，在国外发达国家开始承认中国的市场经济地位的同时，外企通过合资、独资、合作等方式也疯狂的进入了中国，各种各样的产品也随之进入了中国；同时，中国的企业和产品也向国外进军。这几年，中国的对外贸易也飞快的发展，对外贸易的顺差促进了中国经济的发展，特别是GDP的增加，人民生活水平的提高。家庭轿车也不再是陌生的概念，很多的家庭也购买了私家车，就拿北京的上下班时汽车拥堵的场面促以说明中国汽车的飞速发展。
在中国的马路上跑着的汽车品牌来看，单纯的进口车虽然多，但是没有绝对的数量优势，在这三大市场：自主品牌汽车、合资品牌汽车、进口品牌汽车。马路上出现的数量最多的还是合资品牌的车，虽然国产自主品牌的车也不少，但是都是一些档次比较低的车型，而且数量上绝对没有合资品牌的车多。可是，作为爱国的中国人，看见合资品牌数量比自主品牌还做的场景，我只能有些内疚，但是也看到了民族品牌的潜力和希望。另外，还有不少有钱人开的进口品牌的车，从几十万的到几百万的、甚至上千万的进口车在中国都有市场，而且市场巨大，在中国这样的国家实在有些奇怪了。
首先，很多人不喜欢国产自主品牌车，原因当然是多方面的，我就不想去考究具体原因了。我在这里只能为国产民族品牌的汽车说一声：中国品牌，加油啊！我们是有希望的，只要努力。
我想就合资品牌的汽车或者外商独资品牌的国产车（在国内还没有这样的汽车制造商）与进口车的价格谈谈我的看法，也就是说，也就是国外汽车品牌的国产化问题，很多国外的汽车品牌来到中国合资生产后，价格还是贵于国外的同一样车型的价格，当然也有国产后价格走低的。特别是一些全球同步上市的新车型中，国产后的价格依然高于国外价格的现象存在。
其实，也没有完全的全球同步上市，就拿墨西哥Puebla工厂生产的于2005年3月份在北美市场上市的新Jetta来说，Jetta在2005年1月5日首次亮相美国洛杉机；就是这同一款车型在2005年12月12日在一汽大众下线，一汽大众官方对外宣称Sagitar将在近期上市，这与北美的新Jetta上市时间晚了一年。当然这与那些日本厂商、美国厂商把好几年、甚至几十年前的车型拿到中国来生产要强。毕竟，外国先进的产品和技术不会就那么轻易的国产的，特别是技术上，外方不会把最好的技术让给中国。以前号称全球同步上市的车型还有长安福特的蒙迪欧（MONDEO），其实这个品牌在1993年就在欧洲上市了，即使这款车也不完全是同步上市。
即使是全球同步上市，但是价格上仍然有些不一样，就拿当初长安福特上市的蒙迪欧来说，当时上市的蒙迪欧在国内的价格还比欧洲低一点，可是，就拿国产的蒙迪欧的配置、生产工艺、产品质量来说，他肯定达不到欧洲版、欧洲生产的蒙迪欧，这是车本身的原因，当然还有别的诸如：生产成本、汇率因素等多方面的原因。
那么，为什么国外品牌汽车国产后价格反而走高谈谈我自己的看法。目前，在新车上市中炒得很热的就是Sagitar的价格了，可是，一汽大众一直没有公布官方的报价，然而在网上传闻的价格有18.98—23.58万、13.98—23.58万（分别从1.6T、1.8T和2.0L），而各大媒体炒得最多的还是即将上的1.8T和2.0L的价格范围(18.98—23.58万)。由于一汽大众一直没有对外公布价格，多数媒体又爆出北美这款新Jetta2.5L Value Edition在北美的报价的底价是$17.900，按照现在的汇率折合成人民币是￥137,346。这与中国的速腾上市前大家预计的价格18.98万相差了很多，为什么会这样？
现在，一汽大众的速腾即将就上市了，可是一汽大众还是没有公布官方价格，我也不敢完全的预测，只是到时大家都知道价格了，这或许是一种价格炒作。但是就北美版的新Jetta 2.5L Value Edition 来说，他的价格按照现在的汇率折合成人民币是￥137,346。根据现在网上已经有的信息来比较中国版的速腾1.8T和2.0L的与北美版的Jetta比较，在车的外形、动力、底盘和内饰来说，媒体上已经有了比较了，我也不妨再一次给大家看看。外形上，一汽-大众速腾的长、宽、高及轴距分别为4544mm、1760mm、1461mm及2578mm。而北美版新宝来A5长度为4554mm、车宽1781mm、高度1459mm，轴距2578mm。由此可知速腾与新宝来A5的宽、高存在21mm与2mm的差别。但是从整体来看，两款车没有大的区别。宽大的轴距为车内的富余空间提供了有力保证。两款车除了在个头上模仿帕萨特(B6)之外，更是将许多实用的细节设计也借鉴过来，性能方面的提升使得新车由外至内的革命取得了圆满成功。动力方面，一汽-大众速腾车型分为1.8T与2.0L两款发动机，全部采用直列4缸单缸4气门设计，功率分别为110KW/5800与85KW/5200。而新宝来A5为用户提供了两款汽油发动机和一款柴油发动机，它所装备的2.0T汽油发动机与1.9L柴油发动机为直列4缸设计，最大功率分别为149KW/5500-6000与174KW/4000，而2.5L汽油发动机为直列5缸设计，最大功率为110KW/5000，并且汽油发动机采用了直喷技术。底盘方面，新的底盘都没有让人失望，可以说是在驾驶和操控两方面同时跨进了一大步。大众公司声称抗扭力刚性方面提升了15个百分点，抗弯曲强度提高了35个百分点。你可以感受到这一区别，在糟糕的路面上行驶时，能够感觉到底盘设置得更合理，而且更加平稳。期待已久的四连杆独立后悬挂设计，在转弯的时候能提供更强劲的支持。通过新型的电子机械Servotronic（随动式速度感应转向系统）方向盘进行拐弯驾驶时感觉紧凑且反应及时。在内装饰方面，两款车差别不是很大。
作为重工业的重头大戏——汽车工业是一个国家的经济实力的一个体现，虽然这仅仅是工业国家的一种表现，即使在知识经济很发达的国家，虽然服务行业在国民经济的比重越来越大，特别是知识性行业，知识经济在经济增长中扮演的角色也越来越重要，可是汽车工业仍然有举足轻重的作用，它可以带动上下游的汽车相关行业的经济发展。这就是美国与中国的汽车工业发达程度不一样了，美国人均汽车数量明显高于中国，同时美国的汽车工业比中国早那么多年，美国的汽车消费很成熟，美国的汽车相关产业也很完善和成熟，以及美国的汽车行业、消费等多方面政策也比中国成熟的多，由于种种方面的原因，那就是为什么在美国买车那么容易，每个家庭拥有两个车及其以上的家庭很多。这是美国汽车工业与中国汽车工业发展水平的不同的原因所致。
除了汽车工业本身的水平不一样之外，还有就是汽车的相关产业发展水平不一样，特别是上游的钢铁业，当然这些又与燃料有关，美国的钢铁业发展水平明显高于中国。下游的汽车配件产业、汽车服务业都比中国发达，同时，美国还有政府的完善的汽车制造、消费政策，以及完善的汽车配套设施，这些都是中国不可以比拟的，这让美国的汽车消费有了很好的保障。
从上面这些宏观、中观的因素外，还有就是微观方面的原因，美国的通用汽车是世界汽车行业的老大，还有强大的福特，能够叫板美国汽车业也只能是日本，特别是日本的丰田。即使拿中国的合资汽车制造商来说，也是不能相提并论的，就更别说中国的汽车民族产业了。这就是为什么美国汽车市场那么成熟，即使是二手车市场也很成熟。加上美国汽车行业竞争的激烈，市场相对比较公平和开放，所以美国老百姓买车很容易的，就拿北美的新Jetta是2.5L Value Edition价格是$17.900也不足为奇了，以上的原因也就是为什么在美国买车相对那么容易之因了。在这里，我想，如果中国汽车工业再发展50年，中国的汽车消费情况一定可以超过美国甚至日本的汽车消费情况，前提条件是中国汽车更加开放，民族汽车工业发展跟得上的结果。
即使抛开这些宏观、中观的汽车行业、微观的汽车厂商的三方面因素来看，按照国际贸易来说，中国和美国的汇率是多少，特别是最近人民币升值的情况下，可是中国的其他行业发展跟不上，工人的工资却不同与汇率同步，物价水平也不能与之同步，这些原因导致了买二十万左右的车的人们（更多的是拿工资的人，不是大老板）在中国买车价格高的原因。以上是人民币与美元的汇率因素不同所导致的价格出入。
除了中国的整过汽车消费环境与美国不一样外，中国加入WTO的承诺也是一步步的兑现的，中国对汽车行业的宏观调控政策影响因素太大了，中国政府的汽车高关税在一步步的下降，可是还是有那么高的汽车关税，2006年7月1日开始，中国的汽车进口关税将下调到位，整车税率为25%,零部件为10%，对于上万甚至几十万的汽车来说，税收加价已经不是一个小数目。
最后一个因素就是汽车的物流问题，汽车是大件商品，物流的成本更是高出别的商品，所以，假如把北美的新Jetta运送到中国来，仅仅是物流成本也不是一个小数目。同时，美国的物流业比中国的物流业发达，美国的运输成本会更低，中国的物流单位成本更高，所以作为汽车行业的物流将加大汽车的整车价格。当然，还有汽车制造过程中需要的配件的物流业会增加整车的成本。
当然，影响国产车与进口车的价格因素还有很多原因，比如：劳动力成本，消费者购买力水平等多方面因素。
至于产品本身，很多进口车进入中国国产后，在产品配置上改了很多，不是加配就是减配，最后与进口车不完全一样了，配置的改变就会影响整车的成本，这也是影响进口车与国产车价格的重要因素。
即使进口车国产化后，价格因素也有很大的区别，在换算价格时候，不能仅仅以汇率进行简单的换算，人民币的升值也不可小视，都会影响最终老百姓买车时的价格。最重要的因素还是汽车高关税和高消费税的问题是价格不同，然后就是物流方面的因素了。所以，我觉得仅仅以北美的新Jetta2.5L Value Edition在北美的报价的底价是$17.900（按照现在的汇率折合成人民币是￥137,346）来预测中国即将上市的速腾的价格，那是很幼稚的。具体价格是多少，只有拭目以待。

起动之前先坐稳，车内仪表检查准。
　　油压电压都稳定，切记调准后视镜。
　　一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。
　　踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。
　　出库倒车要注意，来往车辆看仔细。
　　轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
　　车身出库快打轮，车尾方向要对准。
　　车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。
　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。
　　位置狭窄分次移，车身两侧留余地。
　　拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。
　　倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
　　调头倒车要安全，不让后轮出边线。
　　操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。
　　挂上一档看前方，起车平稳不要抢。
　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。
　　路面行驶要沉着，思想集中慢行车。
　　十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。
　　十分把握七分开，留着三分防意外。
　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。
　　犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。
　　交通信号要留意，提前减速别忘记。
　　公路标志看仔细，行车方向要注意。
　　交叉路口情况杂，车前左右细观察。
　　交通规章要牢记，出事就在一两米。
　　并道之前打转向，后视镜里看车辆。
　　车辆尾随可转向，侧面有车让一让。
　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。
　　车速慢减要换档，及时减档才正常。
　　窄道会车靠边行，注意行人随时停。
　　转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。
　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。
　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。
　　刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。
　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。
　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。
　　三忌思想开小差，四忌路口右转弯。
　　超车之前看车辆，道路畅通左转向。
　　鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。
　　转向减速再回道，后面车辆要关照。
　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
　　雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。
　　夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。
　　农村公路比较窄，控制车速不能快。
　　遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。
　　掌握车距很重要，行车安全很有效。
　　沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
　　车速较快远距离，以防刹车来不及。
　　出租车后远距离，随时停车要注意。
　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
　　向阳行车远距离，日光强烈太刺激。
　　停车之前左转向，空档滑行看车辆。
　　靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。
　　行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。
　　开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。
　　行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。
　　违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。
　　纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。
　　机智果断保平安，归家团聚尽开颜

汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轿车发动机气缸排列常见有直列式（示图A）和V型（示图B）排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。
V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机。