九年前本人曾去过西藏一次,坐飞机去的,坐汽车从青藏线出来,当时只去了拉萨,日喀则和八一,主要的游程就是藏传佛教的庙宇,虽然也领略些高原风光,但总觉得没有过够瘾,一直想再去一次,将行程深化.自己有车后,开始尝试着自驾出行,先从省内开始,逐渐到邻省以至更远,从只敢走国道,好路,到什么路都试.胆子也越来越大,去年夏天曾沿着祖国边境走了半圈,当驾车走到吉林黑龙江交界处时,20公里的烂泥路,居然花费了我们30多个小时,可以说是一边修路一边走过来的.那次旅行不仅给我留下了深刻印象,也增强了驾车走烂路的信心,都说西藏的路差,但再差也不会差到如此程度吧,和我一起去东北的朋友十一又搭车走了川藏路,回来时谈到路况,说如果不下雨,路绝对比那20公里边界路要好走得多,这再一次增强了我出行的勇气.
      老歌的西行漫记给了我很多启示,贵州的不老翁今年五一驾驶YK走川藏线说明轿车完全可以胜任复杂路况,只不过他们一个是旅行车雨季走滇藏,一个是轿车旱季走川藏,如果能够用轿车雨季走一走川藏,也算是一种新尝试吧.
      据说深圳交管局今年要实行新的制度,所有化油器的车都要贴黄标,这意味着我的这部老式捷达也要被重点关照了,98年的车至今已经跑了23万公里了,就是报废了也值了, 心想如果能尝试一下川藏路,那不就赚了吗?所以一开始我就报着这样的几不怕思想:一,不怕费事和花钱,车走不了请人拖,拖不了请车背,背不了呢,大不了把车扔在路上不要了,二,不怕费时,就是在一个地方堵车几天,我们也有足够的心理准备和物质准备,三,不怕吃苦,再苦也不会苦到两万里长征吧.再说,平时想找自虐的机会还不容易呢.
      虽然有这种死猪不怕开水烫的想法,但挑战川藏路并不是只靠勇气就行的,必要的物资准备还是必须予以重视,我们带上了露营装备(帐篷,睡袋等),炉头,一箱方便面,铁铲,整套修车工具,还有自动充气机, 出行前特地将车好好保养了一下,换了刹车,轴承,并带了一些配件(包括吸油管和油桶),此外拖车绳也新备了一条,还特意买了20米尼龙绳,以备出现散架时捆绑之用,当然省外险也是要买的,另外.药品也准备得很充分,特别是感冒药和抗高原反应的.为了记录高度,特地买了块海拔表.
       决定出行后,马上就纠集了4个人,老李和我是同事,教地理的,全哥是自由职业者,听我一鼓动,马上答应把自己的事情安排一下,腾出一个月去旅行.Y先生也表示了强烈的兴趣,由于都一起爬过山, 以前合作过多次,大家很多想法一致.所以就等放假,大家分头准备去了.
       临到7月20日出发时, Y先生突然生病去不了了,赶紧在磨房发贴招人,但已经来不及了,我想,三个人也有三个人的好处,后座可以当卧铺,住旅店也便宜,而且车的负担也小,谁知道以后会碰到什么样的烂路呢.再说大家准备工作已经作了那么多,怎么能轻易放弃呢?这样,21日一早,我们终于开始了行程.
98年的车至今已经跑了23万公里了,就是报废了也值了
7月21日
深圳-贺州-荔埔-柳州-宜州 852公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
6:50  0   南头入口  150  加油3.3元/升 45.45升    20
7:50  102   广氮  60    高速路   
7:55  104   广州北环入口      高速路   
8:10  125   广州北环出口  15    高速路   
8:16  133   雅瑶  5    高速路   
8:34  158   三水  20    高速路   
8:43  171   北江大桥  7    二级路   
8:48  180   四会  7    二级路   
9:04  200   沙头  7    二级路   
9:18  221   春水  7    二级路   
9:36  245   广宁长塘  7    二级路   
10:10  286   怀集坳仔  7    二级路   
10:26  308   怀集金鸡  7    二级路   
10:55  338   粤桂边界      二级路   
11:03  341   凌峰  7    二级路  95
11:26  369   信都      二级路   
11:40  396   梅氏  7    二级路   
12:30  432   贺州  12  中餐:米粉  二级路  100
12:48  445   钟山  7    二级路   
13:20  481   钟泰      二级路   
14:28  550   二塘  7    二级路   
16:25  564   平乐  340  修车200 加油42.42升3.3元/升  二级路   
17:00  599   荔埔      二级路   
17:16  614   荔江  8    二级路   
18:20  693   鹿寨  8    二级路   
18:28  698   桂柳高速入口      高速路   
20:05  851   宜州出口  40    高速路   
20:10  852   宜州  5    二级路   
    宜州  120  晚餐40 住宿80    120
      我们的设计路线是深圳-柳州-贵阳-大方-泸州-成都-康定-新都桥—甘孜—德格-昌都—丁青--那曲--日喀则—珠峰--漳木—拉萨—八一---芒康—丽江---昆明—深圳,当时打听到的修路状况是川藏南线理塘到西藏封路,所以计划从滇藏线回,后来由于塌方,行程有出入,这是后话.
      从深圳到柳州有很多条路可供选择,高速路比较多的是经云浮,玉林,贵港,这条路用时少,但远,路费也贵,最近的路是走梧州,蒙山,荔埔, 这条路刚好相反,路近,但走蒙山要翻山,费时不少,而大巴司机一般走贺州,荔埔, 我想, 大巴车走的路一定是性能价格比最好的线路,毕竟人家靠这个吃饭啊,况且行程开始,我们也无意看风景,而且这些地方我们都去过,还是应以赶路为主,这次就权当一次坐长途客车旅行吧.
      我们的三人组合,完全可以称之为夕阳红队伍,老李50多了,车龄最短,老全也快50了,虽然驾驶有些年份,但只会开自动波,我也过了不惑之年,但和他们相比,稍微年轻些,但车龄最长,所以担当主力义不容辞,大家合计后,分工如下:高速路,好路由他们二位解决,而我主要应付烂路和夜路,开始几天,老全不敢上路,驾驶任务主要由我和老李承担,老全则充当后勤角色,直到回程时老全才开始开车.
      头天的行程,大家都很兴奋,6点多已经凑到一起,7点时已经走在广深高速上了, 经广州北环,广三高速,不到两个小时,就过了四会北江马房大桥,下面的路直到广西边境,都是四车道的二级路,很好走,老李开车,我则留意新买的海拔表,无论是在广宁,还是怀集,怎么数字都不到50米,莫非自己买了个次品,一直到11点时,进入广西境内,数字变成100后,心情才平静下来.
四个小时出省,这应该是离深圳最近的省界, 进入广西后,路变窄,但由于车少,路面平整,车反而可以走得更快,大桂山一晃而过,12点半大家已经在贺州吃了午餐,之后路边的景色变得喀斯特起来,越往前走,看到越多的奇峰林立,与较平坦的绿色谷地相搭配,这就是桂林山水嘛,大家已被窗外的景色所陶醉
突然路中间穿过一老头,老李赶紧踩煞车,天那,怎么刹不住,眼看就要撞上了,突然煞车又灵了,车离老头半米远处停下了,真悬啊.再试了一下煞车,一切正常,真是怪了.重新上路后,看到前面有一辆东风, 赶紧又踩煞车,结果煞车又失灵了,好在东风车也在往前开,没有撞上.车是刚刚保养过,怎么还会出现这种情况,我赶紧打电话给深圳的修理厂问是怎么回事,师傅让我检查一下煞车油,一看全没了,再试脚刹完全失灵了 ,师傅说一定是分泵器漏油.
      这时离平乐县只有十几公里,只好挂一档,慢慢开,好在广西路况好,车又少,我不时按着喇叭, 用手刹,躲着行人,用了半个小时终于将车开到平乐腾飞汽修厂,经检验,完全证实了深圳师傅的判断,原来分泵器漏油后,踩刹车,油压系统故障,力传不到刹车片上去,刹车就不起作用,但一直踩下去,刹车油短暂被堵,一时溢不出,这样刹车又会起作用,但当刹车油漏光时, 油压系统缺乏传导媒介,刹车就彻底失灵了.原因查到后,修起来相对简单,只要换一个分泵器和刹车片,再加入新的刹车油,就行了.
      出门在外，再小的问题，解决不了就会酿成大障碍；再大的问题，只要解决了，就只不过是一条旅行经验而已。我心想,但愿好事多磨,这只是旅途的一个插曲.
一个小时后重新上路,天开始下起了小雨,我不敢松懈,小心驾驶,经荔埔,鹿寨,上桂柳高速,过柳州时,天还没有完全黑下来,考虑到柳州是大城市,进出城太费时间,决定继续赶路,终于在晚上8点时,赶到宜州.出高速路没走两公里,又要交国道费,收费站的设置往往都是这样.
     宜州虽然只是个县级市,但华灯高照，人来人往,也算热闹,找地方吃饭,满街都是羊肉店,心想莫非提前到了回民区?存在就是道理,进入一羊肉店,菜上来,却是广东吃法,打边炉和羊肉煲,大家中午只吃了碗米粉凑和,现已是饥肠噜噜,遂狼吞虎咽, 不亦乐乎. 晚住怡和圆宾馆,三人间80元,有空调,室内停车场,还算超值.
7月22日 宜州-河池-都匀-贵阳-大方-叙永 832公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
6:51  858   宜州  8.5  早餐 葡萄    120   
7:18  905   德胜  10    一级路     
7:36  933   东江(河池)  10    一级路  200   
8:05  973   大山塘隧道      一级路  395   
8:14  984   八步(南丹)  8    一级路  330   
8:56  1030   南丹  105  加油31.82升3.3元/升  二级路     
9:16  1045   巴坪  8    二级路  795   
9:34  1059   黔桂界      二级路  815   
12:45  1321   小碧(贵阳出口)  71    高速路  1105   
12:52  1326   贵阳(城东)  1     高速路     
13:34  1327   贵阳  34  午餐  高速路     
13:43  1331   贵阳绕城出口  8    高速路     
13:58  1350   尖坡  5    高速路     
14:15  1372   贵毕高速入口  30  先交费  高速路     
15:43  1476   西溪峡谷      高速路     
15:55  1486   乌溪峡谷      高速路     
16:14  1515   沙子坡(贵毕出口)  5  水果  高速路     
16:21  1517   大纳公路开始  14    三级路  1440   
16:54  1545   瓢井      三级路  1680   
17:45  1592   堵车      三级路     
18:45  1592   堵车结束      三级路     
19:00  1601   川黔界      三级路     
19:30  1623   双沙  13    三级路     
20:45  1690   叙永  115  晚餐35 住宿80   三级路  385   
      早上补充些水果,这里的葡萄1.5元一斤,又大又甜,可比深圳便宜多了.

7点不到,汽车驶出宜州城,记得2001年经过此地时,正赶上修路,尘土飞扬,当时为了应付烂路,无暇观景,3年后走在高速加一级路上,才发觉这里不仅有桂林山水的风貌,而且景致非常宏大,山更高,树更绿.水更清,能见度也好,心想现在就缺个靓女了. 走在这种路上,所有烦恼都会忘记的.
每经过一个县城,总会看到冒着黑烟的烟筒,真和这青山绿水不和谐.过南丹后,坡开始陡起来,路变窄,山也开始变大,可以看到到处都有堆起的矿砂,老李说,别看这里农田少,这可是广西最富裕的地方,因为这里有色金属的储量,在世界上都是举足轻重的.冷风吹进窗内,已经可以不用空调了,我看了一下海拔表,居然已经到了800多,看来快要进入云贵高原了.黔桂铁路不时从路上路下穿过,和现在的高等级公路相比,一点都不显眼,但这可是原来的西南出省最重要的通道啊
9:40走完了广西的路段,一进贵州,就是贵新高速,但开起来,贵州的高速还不如广西的二级路好走,一方面是由于这里的山更大,弯更多,坡更陡,另一方面,此高速路只有两个车道,中间没有隔离带,两方向的车共用一超车道,使得驾驶员不得不加倍小心,车速当然也就上不去了.
      贵州的天气是一年难得有几天好天气,我们的运气当然也不可能太好,雾雨蒙蒙,能见度一下下降了很多,但打开车窗,呼吸含有负离子的营养空气，也能提起不少精神.车过都匀,高速路中间有了隔离带,车道也变成了四条,车速终于可以上到100.经过贵定时,湘黔铁路和黔桂铁路分别在公路两侧一起并行了20多公里,真不明白为什么不相交了再进贵定,而一定要在贵定接轨.
12:45到贵阳午餐,经过环城高速,14:15上贵毕高速,走了不到30公里, 高速路又变得只剩两个车道了,我突然发现这种没有中间隔离带的高速路也有它的好处,就是更便于观景,道路两边的景色可以一览无余.车过六广大桥,突然看到桥上停了很多车.
走进一看,只见一条峡谷出现在眼前,眼前的景色完全可以用震撼来描述,我们站的桥,刚好横跨峡谷, 矗立在两岸悬崖绝壁上,一条大河从峡谷中躺过, 与水边的树木相映并消失在远方,给人留下无尽的想象空间.从桥上往下看,有眩晕的感觉,我感觉水面离桥面至少有几百米深.
     如此美景,怎么在网上没人推介呢,这也使我们原计划前两天完全赶路的行程添加了精彩的一页,老李说得没错,地貌有连续性,决不会是孤立的,果然没走多远,另两条峡谷又展现在眼前,与六广峡谷不同,西溪峡谷一边是悬崖绝壁,另一边是缓坡的草地,就象一座水坝矗立在山脚下, 乌溪峡谷则更象一个地缝,从桥上往下看水,感觉阴森森的.大自然真是鬼斧神工,在这短短的几十公里,造就这么多风采各异的地峡,记住这个地名吧,贵州省黔西县.
都说大纳路在修路,但我们感觉至少在贵州境内,路况还是不错的,从大方到四川,总的趋势是下山,但中间还是有两座大山要翻越,.最高的山在飘井,海拔大约1700米,下山后,又看到一峡谷,好象是水流将岩石切开而成.山和水斗,山赢了,则形成河流的大拐弯,水赢了,则形成峡谷.河流的流向看似简单,其实也是数亿年山与水的妥协
正在庆幸景好,路也好时,前面出现了汽车排队的长龙,原来赤水河支流上的一座桥正在整修,单边放行.堵车的队伍中有不少广东开往四川各县的班车,说明我们走的路线完全和大巴吻合,这肯定是合理的选择.下车照相, 还是第一次看到绑着防滑链的铲车, 赤水河就在工地前面几百米处,看到缓缓流淌的河水,根本想象不到当年红军四渡赤水的艰辛.
赤水河也是四川贵州的省界, 大纳路先沿着一条支流下降到赤水河边,过桥后,再沿着赤水河的另一条支流上山,就完成了跨省的连接,一个小时后,我们终于得以放行,没走多久就来到跨省的湾潭大桥,桥两边分别竖立着两省的界碑,该桥年久失修,已成为危桥,也是单边放行,好在车流量不大,这里并没有出现堵车.
进入四川境内不远,出现了今天的第五个峡谷,和贵州的几个峡谷不同,在这里公路就在峡谷的一侧,路边就是悬崖,趁着还没有天黑,赶紧给汽车留个影.四川路段路况仍然不错,天黑以后,走山路仍然能保持50公里的速度.晚上8:45,我们到达叙永县城.
叙永县城给人的感觉是面积还没有广西宜州大,但人绝对要多很多,正赶上伏天.街上纳凉的人几乎把道路给占满,难怪四川人都往外地跑,生存空间真是太狭窄了,好在东西真便宜,我们在一个酒家点了五菜一汤,还要了两瓶啤酒,帐算下来只要35元.住宿和昨天一样, 三人间80元(南菱宾馆),有空调,只是室外停车场.
7月23日 叙永--纳溪—隆昌-简阳—成都—雅安--泸定661公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  路况  海拔
7:35  1694   叙永  13.5  水果 早餐  三级路(修路)   
7:48  1697   叙永  140  加油42.6升3.28元/升  三级路(修路)   
8:52  1725   马岭  8    三级路(修路)   
10:00  1761   纳溪  5    三级路(修路)   
10:26  1772   隆纳高速入口  25  先买单  高速路   
13:03  2007   简阳  45    高速路   
13:37  2008   简阳  15.5  午餐  高速路   
14:09  2055   成渝出口  45  包括环城高速费  高速路  500
14:29  2076   成雅入口      高速路   
15:43  2127   成雅出口  40    高速路   
15:53  2210   雅安  131  加油40升3.28元/升  高速路  635
16:25  2217   雅安      二级路   
16:45  2231   多功  10    二级路   
17:31  2268   脚基坪  10    二级路   
18:00  2295   堵车      二级路   
19:03  2295   堵车结束      三级路(修路)   
20:10  2322   二郎山隧道入口    三级路(修路)  2125
20:25  2326   二郎山隧道出口  20      
21:00  2355   泸定      二级路  1300
21:40  2355   泸定  123  晚餐43 住宿80  二级路  
早上7:00起来,打开窗户,街上已是车水马龙,据说以前叙永并没有这么热闹,自从娄山关修路,去四川 重庆的车都改从这里走,才使此地繁华起来,但所有的车, 尤其是经超载车都往这条路上挤,往往使道路不堪重负.路况肯定好不了哪去,传说中的大纳修路段,终于被我们给碰上了.
     车一出叙永县城,就赶上了排队的长龙,当然又是单边放行,好不容易通过了没几分钟,又要排队,如果大家完全按照交通指挥驾驶也行,偏偏总是碰到一些车,抱着我是…我怕谁的想法,加塞或者走到对面来车道上去,这样一堵就是十几分钟,好在我们出发前已经给自己打了很多要有耐心的预防针,否则一定要跟这帮人理论一下.
从叙永到纳溪,短短60公里路竟走了3个小时.可气的是,在这种路上,居然还有收费站.问收费员这么差的路还收费,回答竟是不收费怎么去修路,真是前人栽树后人乘凉吗?收的费养人去了吧.
      10点半终于上了隆纳高速,和贵州相比,四川境内的高速路质量明显好些,不明白为什么国道又会差很多呢.想着想着,不知觉就到了长江大桥,长江在这里水面不宽,毕竟是上游嘛,但颜色也和下游差不多,黄黄的,相比之下沱江还给人以青山绿地水的感觉.
汽车沿隆纳高速只走了几十公里,转入成渝高速.这条高速路可能是四川最早也是最热闹的高速公路, 这不难从路面上的补钉看出来, 车走起来有些晃动.转眼间已经到了中午,下到服务区,找到唯一一家餐馆欲解决午餐,服务员告知,只有鲤鱼,40元一斤.
老全问,”只炒菜要得?”
答曰,”菜有,但必须吃鱼,否则不得行.”
      想不到在物产丰富,市场竞争这么激烈的地方,竟有如此高的物价和服务态度,看来都是垄断惹的祸,我们不吃行不行,一气之下,开到下一个出口简阳,出高速不到500米就找到一家排档,三菜一汤,只要15.5元,再花一元钱买半个西瓜,大家吃得相当满意.
重回高速,半个小时就到了成都,现在再也不用进城去过那些红绿灯了,走六车道的绕城高速,只需20分钟,就可以到成雅高速的入口.在新津之前, 成雅高速和成乐(乐山)高速相同.是六车道,过了新津,变成四车道,由于车少,全程车速都可以达到120以上,这样,又用了一小时,我们来到雨城雅安.
据雅安网介绍,雅安自古便有“华西雨屏”、“雅州天漏”之称。一年365天，雅安淫雨菲菲之日竟有318天之多，真可谓名副其实的“雨城”。我们到达的时候, 刚好没有下雨,因而有机会看到街上众多的人流,毕竟是地级市,城市规模比我们前两天住的县大很多,人的打扮也很洋气,也许是雨的滋润吧,我们在青衣江大桥照相的几分钟里,至少看到数个可以称之为美女的漂亮姑娘,可惜每当我拿起相机,她们总是掩面而过,在此不能给大家呈现照片.
      雅安位于四川西部,是川藏、川滇西公路交汇处,地处川西平原的西端,是藏区的门户,这说明再往西走就要上山了,而我们的川藏之旅才正式开始
公路沿着青衣江上朔不到10公里,就进入了峡谷区,和大纳公路的峡谷相比,这里的山水更宏大,也更原始, 溪流，涧水，瀑布不时可见,已经有些高原河流的味道。随着海拔的提高,气温明显降低,只穿一件短袖衫已经感到有些凉了,但吸着这种充满凉气,水气的空气,令人心睥,肤肌舒适,有青衣江陪伴的318国道,路况非常好,在此路段开车竟有飘飘然的感觉,也许是二郎山快到了,大家不约而同地哼起来了: “二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈”,真是身临其境,才能体会到歌曲作者初衷.
大家正沉浸在这如诗如画的风景时,路上突然出现了推着小车,骑着单车的人流,车上都放着方便面,矿泉水之类的东西,我一看,心想不好,一定是又堵车了.
     二郎山路段的堵车,绝对已经出现很久的日子了,我估计可能会有几年以上,这不难从那些小商贩推的小车得出结论,那些小车做得已经很专业化了,不仅推动自由,掉头方便,而且车里的隔栏都设计得非常科学,有些小车上甚至有炉子,真是需求产生供给,修路诞生堵车经济.
闲得没事干,下车买些小吃,严重推荐当地产的李子, 一元钱一斤,米黄色, 有核桃那么大,可以象吃葡萄那样整个放到嘴里, 水多,肉嫩,味道非常甜美,但皮和核要吐出来
原计划两天到成都,三天到康定, 现在看来由于路况, 堵车等因素, 白天看二郎山的计划要落空,只能走到哪算哪吧, 反正时间是一定的, 有失必有得,体验一下堵车经济也难得嘛,这么安慰自己,心理也坦然了很多,一个小时后,我们这边开始放行,但后续路段持续修路,就象在走单线铁路,时不时要停下来会车.好在老天有眼, 我们到二郎山隧道时天还没完全黑.
      隧道有4公里多长,几分钟就过去了,路费20元.据说在修通前,这段路可谓是天险,翻山往往要一天,现在老路还在, 仅仅作为旅游和探险之用,已经成为二郎山国家森林公园的一部分,一般的隧道都建在山路的高点,过隧道后往往就下山了,但穿过二郎山隧道后,还要再爬一个山头才下山,这很奇特.下面的路程都可以看到大渡河峡谷,但已经天黑,没法照相,路修的非常好.下山到底,就是泸定县城泸桥镇.
     泸桥镇位于大渡河河边非常狭小的谷地里,仅有的两条街道可以理解为从山中劈出来的,因此城市基本上没有发展的空间,红军长征时著名的强夺泸定桥战役就发生在此,因此该地名声大振,现已成为著名旅游区,和川西平原的县比较,这里物价稍稍贵些,我们晚餐用了43元,但旅游配套设施完善,服务业竞争激烈.满街都是灯红酒绿.住宿不贵,仍然是80元(公路局招待所),这里海拔1300米,不需要空调.

7月24日泸定—康定—新都桥-八美—道孚—炉霍 354公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
7:45  2363   泸定  8  早餐5 桃3  二级路  1300
8:50  2411   康定      二级路  2400
9:20  2416   康定  65  加油19.62升3.28元/升  二级路   
10:51  2450   折多山口      三级路(修路)  4298
13:02  2496   新都桥  20.5  午餐  三级路  3600
14:40  2529   塔公草原      三级路   
15:00  2538   死火 推车      土路   
15:40  2560   八美      三级路  3300
17:56  2590   道孚      三级路（20公里土路）  2960
20:00  2708   炉霍  55  住宿  三级路  3145
20:30  2708   炉霍  70  晚餐      
      不到7点, 泸定桥已经开始卖票,这座建于康熙年代的古桥,历经300年沧桑, 铁索桥的上万个铁环至今完好无损,现在铁链子已经铺上了木板,但看着桥下湍急的江水，还是让人感到心惊肉跳.现在看来当年守军是完全可以将其炸掉的,是否因为是清朝的文物而将其保留呢,不得而之.反正历史就是这样不可逆转的.
      在木结构的桥头堡门口就是集市,老全看中一种长满疤痕的桃子,咬到嘴里,却是酸甜可口,看来桃也不可貌相
过了泸定，就要进藏区，我们的旅行节奏应该调整了，要从以走为主，边走边看，转变成以看为主，边看边走了，因此今天没有目标，走到哪里算哪里，只要在天黑前找个县城住下就行了。
      二郎山真是一道屏障，山两边的地貌竟然如此不同，山那边是森林茂盛，流水潺潺，而山这边却是植被稀疏，江水咆哮。出了泸定, 眼前的景色,已经开始向高原过渡, 视野变得开阔,山大起来,但也变得荒凉,村庄明显变稀,路上的行人也越来越少了.与大渡河并行了十几公里后, 公路沿着其一条支流左转,进入峡谷并开始上坡, 路还是那么好走,但河水已经开始咆哮.快进康定时,碰到几百米烂泥路,但这并不对车形成考验.
和泸定相似，康定也是位于狭谷中的城市，两山夹一折多河，咆哮的河水穿城而过，河边就是仅有的两条主要街道，它们还都是单行线，所以如果走错了路必须要到前面过桥掉头才行。街道上的楼房密密麻麻，真不明白康定既不是甘孜州的地理中心，也没有城市的发展空间，怎么竟会选成首府。
     这是我们进入藏区的第一个城市，走在大街上，明显能感到藏族的气息，商店的招牌都用汉藏两种文字书写，身着五彩服装的康巴汉子和康巴美女随处可见，看看我们身边的这位康巴少女还漂亮吧。
      走近跑马山看一看，没有什么特色，感觉那首康定情歌完全是概念上的东西，当遇到骑马藏胞的围追堵截，那还有心思游览，赶紧撤退吧。
出城前往折多山，又碰到了修路，单边方向放行已经习以为常，路况虽然不怎样，但高原风光还是让我们不感到烦躁，随着海拔的升高，呼吸已经有些急促，我发现汽车好像也有高原反应，平时可以用四档上的小坡，在这里居然要用一档或二档才能前进，虽然这里远离都市，但路上仍然很热闹，不时有小车超过我们。尤其是以川A的车特别多，很多人以异样的眼光看我们，好像这里不是我们应该来的地方。
折多山口海拔4298米，正处夏天，山上并无积雪，猛一看和普通的山没有什么区别，只是从没有植被的山顶，才能推断出海拔确实不矮，由于是我们行程中的第一座上4000米的高山，大家都很兴奋，虽然有些气短，但还没有出现头痛，恶心等症状。大家想在标志牌前合影，居然还要排队，现在的发烧友真是太多了。
并不像从康定来的路那样陡峭，下山是缓坡.这就像上了台阶，看来以后的路将在高台上---也就是青藏高原上穿行了，地貌也发生了变化，迎面而来的是一望无际的草原，野花飘香,沁人心肺,河一般都很细小，点缀着草原，增加着灵气。偶而可以看到一些小的“海子”，也就是高原湖泊，高原特有的动物-牦牛出现了。路边不时出现藏族妇女，手拿一包食品吆喝，我们禁不住好奇,在一美丽少女附近停车询问，原来卖的是酸奶饼，5元钱买一袋，可以每人和她合个影。
新都桥镇是川藏北线和南线的分岔点，所谓镇其实就是公路两旁多了些房子，但在藏区要找到这样大的人口集中区往往要走几十公里才能碰到一个，已是中午时分，我们不敢怠慢，赶紧找个店子解决午餐，在藏区，四川饭店比比皆是，只要吃得惯辣椒，吃饭不成问题。
      离开新都桥，向右转，就离开了318国道（也就是川藏南线），进入川藏南北连接线，地貌仍然是草原，只是河流更宽些，公路两边出现树木，蓝天白云，河滩，草地构成美丽的画卷，不停地引诱着我们的照相机。
公路一直沿着名叫立曲的小河缓缓向上，当快走到河流尽头时，前面又出现一个大小和新都桥差不多的镇，后面的山坡上有一个很大的寺庙，门口停了很多车，这应该就是塔公寺。
     老李和我都是第二次进藏，老全又对寺庙不是太感兴趣。因此我们这次出发前就约定，行程以完成川藏路作为第一目标，虽然沿途寺庙众多，但时间有限，不可能一一拜访，只能选择特别出名或有代表性的参观，因此，大家只在塔公寺庙门口停留片刻，照相了事。
顺着公路右转离开立曲，映入眼帘的景色让我们惊呆了。进入藏区后，我有一个感觉，就是风景太美了，自己仅在中学两年所积累的词汇是太不够用了（在大学本人学工，语文水平没有多大长进），看到眼前的景色，真有"词到用时方很少"的感觉，因此大家凑合看吧，反正还有照片来补充。
      公路向远方伸展，消失在草原之中，路两旁各有一个寺庙，每个寺庙后面都屹立着一个雪山，左边那个特别像岷山主峰雪宝顶（后来查了地图是大雪山主峰），巍然屹立，直冲云霄。右边那个雪山连绵起伏，虽然不高，但和下面的金顶寺庙相互衬托，显得是那么和谐，让人不自觉地想到"风水"二字，藏传佛教真是深不可测啊。
接下来的上坡，车子突然熄火了，我加大油门，再次点火，却怎么也打不着，难道车子坏了？想着车子可以推着，让二位下车推车，但只推了几米，老全一屁股就坐在了地下。
      后来他说：“我就感觉眼前一黑，什么都不知道了，过了半天才缓过劲来。”
      是啊，这可是海拔近4000的地方，就是走路都喘气，哪有劲干活啊，真是难为二位大哥了。
      这时车已经将路堵住，来了一台丰田4500,下来几个老外，他们让我把住方向盘，一起用力，三下五除二就将车掉了头。借助下坡的惯性，汽车终于发动起来，看来人种不同，就是不一样，不服不行。
      不敢死火，将车开到开阔地，掉头，加油，又开始上坡，没走几米，车子又熄火了。难道车子真是有故障？再找人推车？还是让我好好想想吧。
      据以往的经验，车子上坡还从来没有出现这种情况，发动机应该没有问题，但为什么就不能燃烧呢，我想起燃烧必须要有合适的燃气和空气比例，现在海拔这么高，空气肯定稀薄，换句话说是缺氧，如果这时再加油，汽油肯定超量，燃气太多，空气太少，怎么会燃烧呢？所以，只有把汽油减少，才能使混合气的比例达到燃烧的条件。
      但怎么减少化油器中的汽油呢，当然将化油器拆开就行，但现在是在高原，前不着村后不着店，我对化油器的结构又不熟悉，万一拆下来安不上怎么办，看来这个险还不敢冒。再一个办法就是把汽油耗掉，想通了，我就试着不踩油门而干打火，这样连续打了几次，终于听到发动机的轰鸣声。
       解决了问题，心情就好，自然也就将车速提起来，转眼之间就到了八美
       小镇有一个白塔，街上只有很少的行人，显得很幽静,到了八美，实际上就转到了川藏北线，也就是317国道，它从丹巴那边过来.
接下来往西，317国道沿着雅砻江的一条支流—庄大河上朔，草原地貌仍在延伸，只是山坡上逐渐有了树木，有点像新疆的高山牧场，而河谷又像内蒙的呼伦贝儿草原，河水在草地里转了N道弯，仿佛又回到了起点。马儿是那样安静地吃草，即使我们离它们那么近也不会打搅它们。
而在没有树的山坡上，常常出现一些“大三角”，这肯定是藏族同胞所为，哪位能告诉一下它的寓意呢？几天下来，老李都有些成就感了，我说和那些骑车穿越高原的年青人相比，我们只能算是FB份子。
转眼到了山顶，海拔又到了4000米，下山的路突然烂起来，这时我也开始头昏，有些顶不住了，只能让老李完成这20公里土路。老李虽然50多岁了，但体制绝对过硬，年轻时曾是学校的长跑冠军，现在爬山经常可以走在我的前面。我躺在后座上睡一会，还真有效果，到道孚县城，精神已经完全恢复过来。
      道孚是川藏北线一个非常普通的小县城，也就两个新都桥那么大吧，海拔相对较低，森林则分布广泛，给我的突出感觉就是这里的房子以木结构居多，到此地时，刚到下午6点，虽然在内地已经是傍晚了，但在这里太阳仍然高照（时差应该比北京时间至少晚一个小时以上），看到路况还可以，大家就决定再往下走一个县。
以下的路段又是沿着鲜水河上朔了，老李继续开车，使我有机会在车上捕捉美景，鲜水河是雅砻江上游的主要支流，水量不小，河谷也宽阔，偶尔变窄，但走不了多远，视野又会变得开阔起来。河滩种植着不少农作物，看来这是甘孜州的农业区，成片的青稞已经变黄，点缀着河谷，给草原增加了暖色调，晚上８点，我们终于到达炉霍县城新都镇。
      新都镇是老317国道（去马尔康）和新317国道的交汇点，是甘孜州的一个交通枢纽，因此县城有一定规模，城市有四条街道呈井字型排列，县城中间居然有一座纪念碑。我们找到县政府招待所住下，三人房４５元，另加１０元停车费。只有公用卫生间，不能洗澡。其实藏区的气候也不用每天洗澡。
     出发前。得知山友莎莎正在石渠旅游，拨通她的电话，才知她也在炉霍，也是今天下午才到的，真是太巧了，异乡见到亲人，大家格外高兴，都说在高原不要喝酒，我们也顾不上那么多了。他们4个人，是在成都租吉普车来此的，司机师傅详细给我们介绍了路况，并给我们打气，说我们的车没有问题，一定可以到拉萨，同时将他在西藏的朋友电话抄给我们，让我们有问题去寻求帮助。
      晚上休息后，老全翻来覆去睡不着，头痛，恶心，高原反应终于向他袭来，老李也早早上床，一点都不想动，相比之下，我还正常，毕竟岁数小一些，他们吃过百服宁和安眠药后，感觉稍好。我知道，挺过这一天，他们会好很多的。
７月２５日 炉霍－甘孜－马尼干戈－雀儿山－德格 314公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
7:30  2708   炉霍  13  早餐     
7:38  2714   炉霍  80  加油21.6升3.70元/升  三级路  3145
9:30  2785   朱倭乡垭口   三级路     3850
10:00  2806   甘孜  20  加油5.88升3.4元/升    三级路
11:36  2816   甘孜  6  午餐    三级路
13:26  2907   马尼干戈   三级路     3725
15:00  2951   雀儿山垭口     土路   5050
17:07  3018   德格  75  印经院门票  土路(山顶)  3200
18:00  3022   德格  275  晚餐45 住宿225 停车10     
      一出城就遇到了牦牛阵，牧民好像是有意和我们作对似的，牦牛下到路边，又把它赶到路中，我一直按喇叭也无济于事，只能在后面慢慢跟着，被迫欣赏，我发现牦牛也有头牛。一直到了一拐弯上坡处，头牛带着队伍冲下河滩，这才把路腾出来。

水流已经变小，但河谷依然很宽，农区的特色不仅丝毫没有减弱，而且村庄越发密集起来，远处的炊烟弥散在青稞地和山峦之间，使得高原充满了生气。
来到朱倭乡，木结构的藏式民居已变得鲜艳，我们有幸看到正在建设的房屋，框架已经搭好，正在准备外墙，粗劣估计一下这种二层藏舍至少要耗掉几十上百方木材。这一方面说明牧民的生活水平在逐渐提高，另一方面也说明对资源的严重破坏，要知道在这寒冷的高原，树木生长极慢，这些木头需要多少棵树长多少年啊
过了朱倭乡，公路离开了鲜水河左去开始上山，没走多久，一个海子出现了。这还是我们第一次这么近地欣赏高原湖泊，天高气爽，风清云淡 苍凉的湖水映照着山峦，而五颜六色的草甸环抱着湖水，使镶嵌在山坡上的村舍显得那样静逸。
      通往垭口的路，在阳光的照耀下，就像一条光带，消失在远方。眼前的野花和远处连绵不断的雪山，构成水彩画面。如果画中是个美女又会怎样呢？
终于看到了经幡，过垭口后，缓坡下山，以80公里的速度走了没多久，展现在眼前的是一片开阔地。
      和康定相比，我觉得甘孜更适合当州府，理由如下：1, 它位于甘孜州的地理中心，2、雅砻江冲积谷地给甘孜的发展留下了余地，这里水肥地美，既能养活很多人，又有城市扩展空间， 3,这里有三个大的喇嘛庙，说明有很深的文化底蕴，可以吸引大量的藏民去朝圣。毕竟当地人的生活是以佛教为中心的。
到了甘孜，不能不去甘孜寺，据说当年红军经过此地时，甘孜寺的喇嘛给予了不小的支持，直到解放后，老毛还专门派人去看望这些喇嘛。可以说这也是影响中国历史进程的一个地方。
      藏式寺庙大都差不多，（以下段落为引用中国网）大多是因山而建，依山就势，呈错落参差的布局，不强调轴线，而以空间构图的自由均衡为原则，建筑物多为平顶建筑，石墙小窗。外墙一般为白色。墙顶刷成赭红色。内部为方柱托梁密肋式木构架，有巨大的托木和复杂的雕饰，色彩对比性强烈，并喜欢用金色点缀。内部墙壁画满宗教壁画，殿堂内悬挂佛幡。屋顶上尚有许多宝幢、法轮等小型佛教装饰物。
      甘孜寺坐落在城北的山坡上，但车要开上去，则需要沿着河滩走几公里，过桥，然后再从山背后绕上去，寺门边的提示让人感到很舒服：“本寺不收门票，欢迎参观”。投之以桃，则报之以李，人的心理往往是这样，免费给你做洗礼（对不起，我不知道这样表述是否准确），免费陪你参观，讲解，你不放下点钱反而有点内疚了。来到庙顶，可以鸟瞰整个甘孜县城，雅砻江就流淌在城区和治南山之间。透过宝幢向西望去，则可以看到又一个雪山---沙鲁山
      回到街里，想找一个川菜馆，很久都未能如愿，这里的藏味真是太浓了，草草在包子店吃了几个包子，老全的高原反应还没有完全好，想到又要上5000多米的雀儿山，遂在药店买了包葡萄糖。
出了甘孜县城，公路一直在沙鲁山脚下延伸， 虽然有时会出现几百米土路，但路况总的来讲还不错，路上人真少，还不如电线杆多。随着海拔的升高，耕地逐渐减少，越来越多的牦牛，羊出现在路边，时常可以在山顶上看到类似油菜花的小黄花。
马尼干戈镇是公路分岔点，左去德格 西藏（317国道），右去石渠，青海，有几处低矮的小房子，给过路司机提供后勤。穿过小镇不远，路边可以看到一个景区大门，这就是新路海了。
      到目前为止，我们还没有买过景区门票，不是舍不得门票钱，而是高原处处都是景，那些免费大餐已经让我们无法消化了，新路海门票25元，进去后要爬山，考虑到这是进高原的第二天，身体还没有完全适应过来，而且马上又要挑战川藏第一高度，大家还是不进去了。
      其实如果单从照相的角度来看，完全没有必要进新路海景区，沿着317国道再走500米，就可以找到更好的取景，此处的风景已经无法用文字来表达了，我将前广州市某领导说过的话改一下：坐在湖边望雪山，越看越像仙。
从新路海一直到雀儿山垭口，几乎都是土路，坡很缓，有几个大的拐弯， 我几乎是挂着一档，二档上来的，车速慢，可以慢慢赏景。近处看雪山，和远远遥望的感觉完全不同，首先的感觉就是刺眼，眼睛非常难受，不带墨镜根本不行。其次雪峰顶往往伴随着下泄的冰川，融水顺着溪谷流到跟前，感到寒气逼人，再次不同的高度有不同的植被，从寸草不生过渡到森林茂密的整个过程，可以在一条垂线下实现。
来到海拔5050雀儿山垭口，雀儿山顶就在远处几百米的地方，出来照相的几分钟，浑身哆嗦，非常冷，赶紧回到车里。但牦牛就在路边吃草，真佩服这种高原动物的生存能力。下山的路是在一个山坡上凿出来的，又陡又险，我不敢怠慢，全神贯注地把着方向盘，很快就下到一个溪谷，路也成了柏油路，山这边的植被明显茂盛，树木已经变成阔叶林，河水清澈，和缓，有一段还可以漂流,老全说这里完全可以开发成旅游点。
德格县城也不大，只有两条街道，呈人字型，一条街就是317国道，著名的德格印经院在另一条街上。我们到门口时，离关门还有半个小时。
      只能走马观花了，好在印经院不大，整个印刷过程十几分钟就看完了，印经院内不让照相。令人不解的是，在科技更新这么快的今天，印刷流程仍和几百年前一样，从刻经版，涂墨，上纸，到滚筒压墨，切纸，洗版都是手工操作，讲解员说，如果用机器，怎么去申报世界遗产呢？之后他把我们领到一个庙堂，里面漆黑一片，一个靓仔喇嘛拿着手电筒，一边照射着塑像，一边讲哪个是释迦牟尼，哪个是普贤菩萨，等等，当问起有没有两百年前的东西时，光束转向了墙上的一副壁画，但光线太暗，什么也看不清。看来真要研究藏传佛教的东西，还是要看书，买门票逛庙，就是凑热闹！
     昨天住的差，今天就想住好点，只有一家雀儿山宾馆可以选择，235元的住宿费，是我们这趟行程中最贵的一晚，出去吃饭，价格还公道，45元可以吃得很不错了。
马上就要离开四川了，说实在的，有几点我出发前是没有想到的，一是没想到甘孜州的路况，原以为多半是土路，事实上90%都是柏油路。二是没想到天气会这么好，看天气预报这里每天下雨，事实上却是天天好天气，三是没想到植被会这么茂盛，还以为和拉萨周围一样呢？有一点倒是想到了，就是每天都会带来惊喜。明天就要进西藏了，以后我们还有那么好的运气吗？
7月26日 德格—川藏界---矮拉山---江达—雪积拉山—青泥洞 219公里
7:50  3025   德格  75.5  加油19.44升3.6元/升 早餐5.5  3200
8:46  3052   川藏界    岗托大桥  三级路  2965
10:33  3086   矮拉山      土路  4250
12:25  3105   结束烂泥路      土路（烂泥路）  3430
13:05  3146   救人      土路   
16:04  3165   同普乡  30  午餐  土路  3170
16:56  3185   江达      土路  3434
18:47  3225   雪积拉山      土路  4240
20:00  3245   青泥洞  30  住宿  土路  3750
      一早就下起了小雨，这是福还是祸呢，但至少使柏油路变得清新。从德格到金沙江边的26公里，森林茂密，河水清清，看看这水边炊烟雾罩的帐篷，就知道藏族同胞是多么会享乐生活。再往前走不久，泾渭分明的场面出现了。
金沙江从北边缓缓地流过来，很难想象她的下游会是汹涌澎湃，汇合点下面不远就是岗托大桥（也就是川藏界），这是一座很有些年代的老桥，桥面正在施工，刚过桥，一面大的招牌映入眼帘，我们进入西藏江达县境内了。
这边已经没有柏油路了，走进江边的碉堡，里面空荡荡的，说明有很长时间没有使用了。这是防谁呢？不由得让人联想，土路先沿金沙江向南走500米，然后右转进入一峡谷，开始爬山，上升到一定高度后，视野又变得开阔了。
岗托镇更像一个小村庄，路两边零零散散排列着十几间房子，道路也没人整修。因此我们无遐在此地停留，出镇不久，路有些烂了，鲤鱼背马上连着一个淌水路。
      所谓鲤鱼背，是指道路经大车压过以后，形成两边低，中间高的路段，就像鲤鱼的背一样。一般走鲤鱼背，都是让一侧轮胎压在“背”上，而把另一侧轮胎放到槽里，这样就不会拖底。当然，如果“背”很硬，也可以将两侧轮胎都压在“背”上。淌水路是指没有桥和涵洞，水流直接穿过路面，汽车经过此处时，要以一定的速度冲过去，注意一定不能熄火，否则万一水倒灌排气管，发动机就会损伤。
初到西藏，先小考一下，题目不难，有二位下车给我指引，轻易过关。
      雨中的高原给人以清新的感觉，云雾缭绕，使山有了神秘感。景深变浅，使构图变得简单，而差的路况，让我们逐渐收起了胆。
上山的路虽然很湿，但只要小心驾驶，还可以应付，一个小时后，终于到达矮拉山。
下山的路像一条飘带系在山腰上，很美，却很泥泞。我感到了真正的考验，不敢踩刹车。一踩就侧滑，只能挂着一档走，有劲使不出。看到前面来车，早早地停下来，等人家过。后面来车，也让出道来，让人家超，毕竟我们的车况如此。二位看车走得太辛苦，遂下车走路。沿着小路下山，速度竟比车还快。
      不时出现甩尾的现象，用左侧轮胎压鲤鱼背，往往右侧甩尾，反过来，又是左侧甩尾，有时必须让车轮压在大车印上才能不甩尾，这样拖底就不可避免了，听到底盘啪啦啪啦的声音，不时要下车看看油箱和油底壳。上车以后没走多久，又会碰到下一个鲤鱼背。一路上没有遇到一辆轿车，错车时，那些司机看着我直摇头。我只能笑笑，心中默念：“一定要挺过去啊”，这时嘴中竟有发苦的感觉，是不是人一紧张，就会出现内分泌失调呢？
这20公里的烂泥路，竟走了近两个小时，直到过了一峡口，路面终于硬了起来，接下来公路一直沿着咆哮的独曲下坡，路边有个大喇嘛庙，走不了多久又可以看到正在建设的水电站工地。当时没有想到后来还会到此。
      过同普乡后，独曲进入峡谷汇合金沙江去了，公路则沿着另外一条河开始了上朔，河水更加湍急，水流拍打着石头发出轰鸣声。转过一道弯，令人惊心动魄的一幕出现了。
迎面来了一农用车，它的右前轱辘压到了河边的虚土上，转眼间整个车头冲进河中，在洪水中翻了两个滚后，从车窗中先后爬出两个人，一人小孩从车里被拉出，车身马上又被冲走。人也被冲散了。 一个人被水冲到河里的小洲上，一个小伙子抱着小孩游到岸边，老全赶紧将小孩拉上来。
小伙子对我们讲：还有一个人被水冲下去了，说完就坐着喇嘛的摩托车向下游冲去。我赶紧取出绳子，和老李一起去救人，老全则负责照顾小孩。
      在下游的河谷开阔地找到了那个喇嘛和小伙子，他哭诉着：“该冲下来了，怎么不见人影啊，一定是死了”，这时大家才想到河中的小洲上还有一个人，马上跑回来，看那人已经冻得发抖，刚好路边有一帮去拉萨朝圣的人群，其中的一男孩，接过我手中的绳子，熟练地在绳端捆上石头，用力一甩，就将绳子和石头甩到那人的脚下，并大声喊着，教他把身体绑紧，然后那人开始淌水，大家则一起用力拉绳子，走到一半，那人坚持不住倒在水里，众人硬是把他拉到了岸边。
回到车边，看到老全在车里，已经将小孩的衣服脱下，套上我们的内衣，老李拿出牛奶给小孩喝，小孩不哭了。让两个大人也上车，才知道他们一共是四个人，老板夫妇及其孙子，还有司机，都是四川人，修水电站的，上午去县城采购蔬菜，刚出县城没有几公里就碰到如此惨祸，看来老板娘肯定是没命了，司机一直在哭诉着，说方向盘的拉杆出了故障，失灵才导致翻车。
      遇到这种情况，救人当然是第一位的，我们马上决定用车送他们回工地。老板还在发抖，打开车里的暖气，他才缓和一些。
     掉头刚走了没有几公里，又碰到一起车祸，一东风和一辆吉普车迎面相撞，两司机正讨论是谁的责任，路已经给堵上，我让他们都各自倒车给让条道，一个司机竟问我，你车上的人是汉族还是藏族，我心想，难道是汉族你们就不理吗？你们比那个喇嘛真是差远了
我说还顾得上这个？现在人都快死了，你们就行行好吧。好说赖说一大堆，勉强给我让出一条靠河的小道，我也管不了那么多，加油门，冲过去了，后来想起来都后怕，因为离水边也就10厘米多。往回开了20多公里，终于又回到水电站工地。 直到一个妇女从我们手中接过孩子，并拿来大人的衣服给他们换上，我们知道终于可以离开了。
已经是下午4点了，3个小时就这么快过去了，这时，大家才感到肚子饿了，经过同普乡，找到一小饭馆解决午餐。然后回到出事地点，看到电线杆上有一个秃鹫，它不会发现什么吧。我把汽车遗骸和翻车点都照了一下，留作纪念吧。

江达县可能是到目前为止我所见到的最差的县了，整个县城只有一条街，就是317国道，而且全是泥浆路，打开车门，竟然找不到一个下脚的地方，与其在这样一个乱糟糟的地方住宿，真不如住到道班里，当时只有5点，离天黑早的很，所以大家决定再往下走。
出了县城，路反而变得好些，雨又开始下了，但路比矮拉山要好走一些，7点到达4240米的雪积拉山。下坡不久就遇到一个道班，看到海拔还高，时间还够，就决定再走一个，反正10公里就会有一个道班，路过青泥洞镇，公路还是顺河而下，继续前进，又走了2公里，路突然沿着另一河上朔了，这说明海拔又要升高了，必须折回了。
      回到青泥洞，找到万州鱼店住下，这是大车店，10元/人已经是高档房间了（还有5元/人的房间呢），炉头第一次用上，煮方便面，凑合吃，还过得去，经过一天的折腾，虽然车没事，但人已经筋疲力尽了，早早上床，但我却怎么也睡不着，想着今天发生的一幕幕，我不禁感慨，生命怎么会如此脆弱，看来一进入西藏，再也不会像甘孜州那样只有诗情画意了，有很多未知等待着我们。
27日 青泥洞--宗拉夷山--妥坝---昌都 180公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
7:15  3245   青泥洞      土路  3750
9:47  3276   排气管故障 排除    土路  4100
10:16  3287   宗拉夷山口      土路  4481
11:51  3311   妥坝      土路  3800
16:00  3387   拖车  50  拖车费  三级路（有塌方）   
17:13  3425   昌都  220  住宿160 晚餐60  三级路（有塌方）  3140
    昌都  85  修车50 食品35  柏油路   
      青泥洞镇位于两条小河的交汇处，稀稀拉拉的几间房子错落在河边，只有四川能吃得下苦，在这样荒凉的地方开大车店。一大早就听到狗嗥，一会老全上来，看到他的风衣的袖口被扯下一个角，原来早上他去河边洗漱，一条恶狗窜出，朝着他的手臂就咬，还好只咬到衣服。“老子气的够呛，拿着石头就打，一打它就老实了”， 他用重庆话说。这些天多亏了他当后勤，因为整天要和四川人打交道。
这里大多是晚上下雨，白天晴天，早上的路最不好走。回到昨天的折返点，看到路上积水仍未干，一个又一个鲤鱼背让人心烦，每到这种路，都是让二位下车，先在前面用铁锨探探深浅，搬开大石头，然后再由老李指挥我过去。
路上不时出现一些小沟，应该是修路工挖的排水沟，车子在这里必须冲过去，否则如果陷到里面去，就必须找车拖了。走了没多久，突然听到车后咣啷咣啷的声音，下来一看，排气管拖地了，只好用绳子将其绑在后尾箱上。又冲过一个小沟，传来了拖拉机的声音，但周围并没有别的车啊，下车一看，排气管又掉了，原来排气管由两个部分组成，前半部连接发动机，后边是减震器，平时两者是套起来的，中间用螺栓固定，它们分别各通过一个拉环扣在底盘上，这样再加上发动机的一点，三点一线，整个排气管被牢牢地固定在底盘上，现在前后部分分离，减震器已经不起作用，当然就有拖拉机的声音了。想找人帮忙，环看四周，别说修车铺，就是来车都没有。看来问题只能自己解决。
在海拔4000多米的高原上修车的滋味让人终身难忘，我先用千斤顶将后轮顶起，然后穿上雨衣，拿起扳手，钻到车下面，拧开套管固定螺栓，将套管接上，老李在上面用石头敲击排气管出气口，让套管套牢，我再拧紧螺栓。最后接过老全递来的绳子，分别将排气管前后部分和底盘分别捆紧，老李则在上面用绳子将出气口和后尾箱捆紧。初次合作修车，大家配合得还挺默契！
眼前出现一个大黄鼠狼，我赶紧拿出相机，可惜已经来不及了，只顾修车了，竟忘了留意周围的景色。山脚下有成片的小兰花（老全说是野苜蓿），小田鼠窜来窜去，两只老鹰就在它们不远的地方，这是个很完善的生态系统啊。
接下来又是一段硬路面，路很好走，4481米的宗拉夷山口很快就到了。它是江达和昌都的分界点。下山也容易，只是下到河边后，麻烦才来。
远远看到刚才超过我们的一辆吉普车停下来了，犹豫了很久才冲过去，我想一定不妙，车到跟前，只见路被挖出一条大沟，可能有一米宽吧，山上的洪水正往下泄。老李拿棍子测一下水深，对我说，只能冲了，如果陷下去，不仅上不来，可能车还要被水冲走。我让他用铁锨把沟边的棱角铲掉，将车退后10米，挂挡，加速，车轮先跌入沟底，然后靠惯性冲上来，同时听见嘎嘎几声，淌过了！
      停车检查，这回损失不小，雾灯已经撞烂，前面保险杠被撞裂，后保险杠也被扯下一块，老李埋怨我为什么不按照他的指挥选择过水点，说实在的，当时我想的只是如何冲过去，哪能思考那么多啊。再次拿出绳子将前后保险杠分别绑紧，这里想强调一下，在这种烂路上，绳子的重要性是显而易见的。
继续前进，不久就到了妥坝乡，终于看到柏油路了。我想烂路该结束了吧，谁知远不是那么回事。
       离开妥坝没多远，就遇到了堵车，告知前面塌方了。半个小时后得以放行，开了几百米，一个比篮球场还大的水坑让我们下了一跳，老李将一块小石头仍进水里，竟没有水花激起来，看来不浅，我想：水中一定不能有大石头啊，否则车就惨了。先勘探一下再说。
我穿上沙滩鞋，挽上裤腿，走进水中，真凉啊（可能只有10度）！来回走了两趟，虽然有的地方水没了膝盖，但下面没坑，也没有发现大石头，这才放下心来。
还是倒退几米，拉开挡风门（防止熄火），挂挡，冲刺。。。。。成功了!!
路好起来，就有心思观景，路一烂，想的就是怎样过关，接下来的路时好时坏，我们的相机也是时用时停。说实在的，这段峡谷的景色一流，茂密的森林，劈出来的峡谷公路，还有那河谷里的青稞，都是值得留影的。
      又碰到了堵车长龙，下车才知道，由于滑坡，最前面的车已经堵了20多个小时了，我算了一下，即使我们昨天不耽误时间，现在还是过不了这里，看来命里注定我们今天才能到昌都。看到一群战士正在清障， 这说明这段公路的养护是由部队完成的。
趁着堵车，赶紧吃些饼干，又检查一下车子，右后轮没气了，遂拿出充气机打气。充气机真是带对了，如果现在让我去卸轱辘，然后换备胎，那不仅要把车顶起来，而且要把后尾箱的东东完全腾开才能拿出备胎，那就太难为我了。这是高原啊！真空胎都是慢撒气，充一次气，至少可以坚持两个小时，这点时间用来找轮胎铺完全够用了。
      来的早不如来的巧，只等了半个小时，就放行了，但经过滑坡区，还是令人心惊胆战。路右侧大石头随时可能再掉下来，路左侧则是刚填好的路基，随时有可能被河水冲垮。看看前面这辆吉普车，它是怎么过去的我就是怎么通过的。
再走下去，河谷变宽，小溪已经变成大河了，查了一下地图，知道这就是澜沧江上游的最大支流-扎曲。眼看昌都就要到了，前面又出现了淌水路。
      原来涵洞被石头给堵住了，下泄的洪水只能往路面上涌，一辆白色卡车被水中的石头卡住，进退不得，司机正在水中挖石头。走到水边，看到水流很快，人进去估计都站不稳。我心想：这么大的车都这样，我的车能过去吗，心理真没底，遂拿出拖车绳，找到前面的卡车司机请求帮忙，那老兄也爽快，马上把绳子栓到他的车上了。
那辆白车终于过去了，卡车司机让我挂空档，不要熄火，过水时，我感觉方向盘不起作用，石头太滑？底盘劈里啪啦地响，石头磕碰？我一直踩着油门，生怕发动机熄火，瞬间车就到了对岸。
      下车检查一下，底盘还无大恙，给了司机50元。司机让我走在前面，说有事可以继续给拖，我心里一阵激动，好在以后的路都不错，我们终于在下午5点到了昌都。
      昌都是藏东最大的城市，感觉比康定要大，路上人流如织，汉人比藏人多。找到修车铺，让师傅把排气管重新接了一下，再用铁丝捆好，又叫他在保险杠上上了很多螺丝，算下来人工费40元，不算贵。又找到轮胎铺，干活的也是四川人，补胎和深圳一样，10元搞定。
      想到自虐了两天，当然要补偿一下了，遂找到昌都宾馆，160元要了间双标（把床垫拿下来，三个人就都可以睡下）带早餐。出去吃饭，要了牦牛肉，鸡，啤酒，好久没有这么好的胃口了。
想到这两天的经历，对后续的路程真是没底，遂找到长途客运站，打听路况，售票处已经下班，但大巴玻璃上有司机电话，老全冒充乘客先后给拉萨和那曲的司机去电话，得到的消息是去拉萨的车都走八一，那曲路段非常难走，前段时间桥塌了，不过前天还有一班车过来。大家回到旅店商量，决定还是按原计划走，先到类乌齐，如果下面的路不通，就走玉树，绕道青海湖，然后从青藏路去拉萨。考虑到这两天风餐露宿的窘况，又去超市买了不少食品
7月28日 昌都—三道班-昌都-浪卡山口-邦达 248公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
8:40  3445   昌都  160  加油39升4.04元/升  柏油路  3140
9:47  3445   昌都  3  西红柿3斤  土路（烂泥路）   
13:54  3486   三道班      土路（烂泥路）  3760
16:14  3521   昌都      土路（烂泥路）  3140
18:38  3615   浪拉山口    雪瓦村  三级路  4572
19:20  3648   邦达机场    益清乡  二级路  4200
19:55  3693   邦达镇      二级路  3990
      早上找加油站，竟走了十几公里，这里的油价真贵，要4元多一升，早知道就在江达加满了，蔬菜却不贵，西红柿只要一元一斤，个很大，毕竟在西藏，这是海拔低的地方。老全刚从菜市场出来，就看到一个十一、二岁的藏族小孩正在用一根棍子打一位中年汉族妇女，听到周围的人在喊：“打110,叫警察，叫警察”
      我想，就是警察来了又会怎样，把一个没有刑事能力的孩子抓起来？？这就像孙子骑到奶奶脖子上一样，做爸爸的去叫外人来管？ 进藏这几天，这方面感受真不少，碰到要饭的，你如果不给他钱，他就拍你的车；路上明明有大巴，非要拦你的车要搭车，不让搭就骂你，还有刚才这一幕，怎么老碰到这些不和谐景象呢？前天救人的喇嘛和朝拜者怎么又会是另外的一副面孔呢？我相信人，无论汉族还是藏族，都是通情达理的。造成这种现象的惟一解释就是放任，那帮人真给惯坏了。政府要好好反省一下。
       扎曲和昂曲在昌都汇合后成为澜沧江，为了避免遗憾，我们来到澜沧江的起点，也就是两河汇合处照相。远远望去，两河夹着的山上有一个巨大的喇嘛庙，周围村舍的炊烟和云雾混在一起让人难以分辨哪些是烟，那时哪些是雾。这里的河水是“渭渭分明”，两条黄泥汤融入到一起成为更大的黄泥汤，而当地人说，冬天的河水却是非常清澈。因为现在是雨季。
      出发前，我查了一下西藏的气象资料，其年降雨量只有300多毫米，不仅远远少于同纬度的长江中下游流域，也小于黄土高原，但这里却比黄土高原湿润的多，感觉雨水过量，我想可能有以下原因，一是这里降水主要集中在6、7、8三个月，即所谓的雨季。二是海拔高，气温低，因而蒸发量小，三是土壤蓄水能力差，造成水都在表面。
从昌都到类乌齐的路既是214国道，也是317国道，按理说两条国道的共用线应该是很好走的路，而实际上这段路只有12公里是柏油路，出了俄洛镇就全是泥土路了，公路离开了昂曲，开始爬山，路面变得很窄，有些地方只能走一辆车。没走多久，一个大的鲤鱼背照实让我们下了一跳。
      这是一个下坡，鲤鱼背很高，坡中又有一个水坑，要过去，必须先要压着“背”走，然后靠惯性“冲坑”，路太烂，过“背”的速度就不可能快，但冲坑前必须有速度，因此加速的时点必须掌握好，好在我们有一位出色的导航员—老李，加上捷达车良好的加速性能，干掉这个鲤鱼背还不是太难。

路上碰到四辆北京吉普，他们也是去类乌齐，一个司机对我说：你们的车过不去，可以一路拖你到类乌齐。你开个价吧，我笑了笑说：到时再说吧，走了没多远，堵车了，原来是那队吉普车造成的，一辆车坏了，发动机盖已经打开，那位想挣钱的老兄拿着扳手一筹莫展。我心想，就这样的车还要拖我？
这段土路虽然窄点，但从路面来看，明显有人保养的痕迹，山上的植被很茂密，塌方段比昨天下午的要少，偶尔也会出现一两个淌水路面，但难度不大。不时要停车会车，对面来的司机都说，堵车了，你们回去吧，根本过不去!!
来到西藏我听到的最多的一句话就是：你们的车过不去。但我是那种不见棺材不掉泪的人，继续前行，来到一个道班，前面果然出现了堵车长龙，下车走到堵车地点，竟花费了20多分钟，这是一个拐弯上坡道，路面全是烂泥，摩擦力不够，上坡只能靠惯性冲，亲眼看到一辆卡车冲坡，到一半时，没力了，又朝后滑下去，差点翻车，卖东西的说（这里也有堵车经济），已经堵了一天了，我数了数排队的车辆，我们这边有100辆以上，对面数不清。估计一辆车通过至少要20分钟，按照这个速度，至少一天才能过去，万一晚上又下雨呢，这时走下来两个波兰人，他们从青海玉树来，向他们问起那边路况，告知吉普车都陷了很多次。轿车走那段路是impossible.
现在摆在我们面前的选择只能有两样，一是在这里至少呆一到两天，风餐露宿，然后到类乌齐再说，二是退回昌都，经邦达，走川藏南线。由于川藏南线是我们计划必走的线路。大家考虑再三，还是决定撤退。
      放弃是很痛苦的，但也是无奈的，人可能都是这样，如果只有一条路可以选择，那他硬着头皮也要走下去，但有退路了，往往心理是矛盾的。老李不甘心，又跑到山坡上再看了一下堵车点，但还是摇着头回来了。
      拿出蛋糕，权当午餐。看来昨天的准备是必要的，在西藏，真不知道下一天会是怎样，东西带齐了总是好事。
      回程的路，相对好走多了，因为太阳出来了，路面变得干些，只是到了那个鲤鱼背，还是费了不少的劲，上坡到一半，爬不动了，好在有养路工帮我们推车，终于得以通过（老全回头要给他们钱，他们没有收）。可以留意一下昂曲的风光了，水又大了，土地还肥沃吧。
回到昌都已经下午4点了，不想停留了，大家决定继续沿着214国道往南走。这段柏油路非常好走，开起来都不习惯了。公路首先沿着澜沧江下行，然后慢慢开始爬坡，和澜沧江的高差越来越大，路上的视野也越来越宽阔。从上往下看，澜沧江像一条黄龙将青稞梯田包络在怀中。
过了年拉山口，看到一条大河被一座大坝拦腰截断，虽然这里离三江并流的地方还有几百公里，但这种一山隔两条大河的地貌特征已经开始出现
前面出现了毛驴的队伍，它们驮着青稞，有序地过马路，一头毛驴居然会上楼梯，一直将青稞背到屋里。多可爱啊。这段路塌方明显减少，因此即使爬坡，速度仍可以达到50以上。在一个山坳里，看到鹰在上面盘旋，难道下面有老鼠？
      到了海拔4572米的浪拉山，这里竟有村庄，藏族的生存能力不得不让人惊叹，下来照相还不到一分钟，就有一帮藏族小孩向我们狂奔而来，吓得我们赶紧上车。
过了浪拉山口，想必要下山了，但是仿佛又上了高台。路边出现了沼泽地，和远处的雪山相映成趣，河水也像静止了一样，看不出流向哪个方向。这边太阳高照，羊在水边吃草，心想为什么它们陷不下去呢。那边乌云密布，向草原射出一道道斜线，原来是雨带。高原的气候就是这样，一里不同天。
路是这样的好走，以至于车开到100公里以上都不飘，老李说，当机场跑道都没有问题。话音没落，左手边果然出现了飞机跑道，这是标准的水泥跑道，大约有十多公里长，完全可以支持大型飞机的起落。原来这就是世界海拔最高的机场-邦达机场。
      到了邦达乡，并没有看到岔路口，这里住的都是藏人，又走了大约5公里，来到邦达镇，这才看到路标。邦达镇是三岔路口，所有的房子都分布在岔路变，围成个三角型，住宅很少，几乎都是大车店，从上面的标牌来看，大多是四川人开的，不明白藏人是没有商品意识呢，还是吃不了苦，家门口的生意都让四川人给抢去了。
八宿方向路口有当兵的把持，我们询问情况，告知现在修路，晚上9点以后放行。看来我们来的时间还很恰当，如果早晨直接从昌都过来，也会到堵到现在。这时一位中年妇女在旁边问我们：你们是不是也是晚上走啊？我说：还有一个小时，先吃饭了再定。
      我留意到她开了一辆小云雀，川A车牌，能开这种车来到这里，是神人啊！没有想到在后面的旅程中，我们还会碰到她，而且没有她的帮忙，我们三个就会困在荒野，当然这是后话。
      找到一家川妹子饭馆，点了几个菜，又买了桶猪肉罐头，拿出一半蘑菇，交给老板娘。
       老板说：“今晚住在这里吧，明早再走”
      “那早上万一封路怎么办？”
      “没事，早上8点修路的才上班”
      “从这里到怒江桥好远，中间有没有镇子？”
      “没得，有50多公里呢，都是大坡，晚上走不安全”
       虽然老板的用意很明显，但我们感觉他说的还是有一定道理，如果我们今晚就走，找到住宿处可能要到午夜以后了，万一遇到烂路会更糟，而且怒江峡谷的风光又会错过，这可是必看的项目啊，不如早早休息，明天起个大早，行车观景两不误。后来证明，这个决策是完全正确的。
       说话间，菜已经抄好，一会，蘑菇也压好了（这里海拔高，煮不熟的，必需用高压锅），味道果然了得，大家直吃的见了底，还把汤分了。晚上想出去上网，逛了一圈，除了大车店外，只发现几家美容店。
8月29日 邦达—怒江桥—八宿—然乌湖—波密 357公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
6:20  3693   邦达镇      土路（修路）   
7:24  3706   业拉山口      土路（修路）  4618
8:20  3715   业拉山口盘山道  50  拖车费  土路（修路）   
10:20  3743   怒江大桥      土路  2645
11:31  3787   八宿  80  加油20.77升3.85元/升  三级路  3200
12:25  3787   八宿  53  中餐  三级路   
13:45  3856   垭口      三级路  4275
14:22  3878   然乌湖      三级路  3775
15:30  3900   来古冰川      土路  4100
16:15  3921   然乌湖      土路   
18:40  3984   玉普    后挡风玻璃被乱石击碎  三级路（有40公里土路）  3200
20:00  4050   波密  156  住宿130 晚餐26  三级路  2650
      早上6点不到，老板就将我们喊起，收拾一下，吃点饼干，匆匆上路。先是缓坡，可以看到一段刚修好的水泥路面，用编织布盖着。以后一直到山顶，都是用砂石铺垫的路基。估计很快就要灌水泥了。
      车突然熄火了，又出现了和在塔公草原类似的现象，我干打火几次，可以打着火，但一爬坡又死火，这里空气太稀薄了，又这么冷。没办法，只能让二位下车推，好在到垭口只有几百米了。几天过去，大家已经逐渐适应高原气候，咬咬牙，也就挺过来了。
过了海拔4618米的业拉山口，就可以看到中国公路的奇迹，业拉山盘山公路，以前我曾多次看到它的照片，但到现场的感受还是有所不同，宏大，深奥，险峻，亮丽等等，这些词汇用到它上面都不为过。想想看，如果昨天晚上走这里，那不太亏了！
      显然昨晚又下了一夜的雨，路仍然泥泞，一个看似简单的鲤鱼背却让车“轮陷”了，当时我用一侧轮胎朝着“背”压上去，没想到竟压倒了烂泥上，车子进退不得，只能又花50元让对面的车帮助给拖出来。看来过烂路事先一定要勘测，不能偷懒，而且一定要有人指挥着走，只要一大意，简单问题就复杂了。
海拔降了1000多米，来到一低平的地带，这里有武警交通支队，停车询问，怒江是否快到了，回答竟是，你们只下了一半，还有1000多米才能下到水边。2000多米深？这样的峡谷这辈子还是第一次碰到，再往前走不久，拐个弯，路面突然干燥了，山坡也变得荒凉。左边出现一条大沟，沟下就是汹涌的河水，终于看到怒江了。
      在江对岸的山腰上，看到一条小道，虽然被一条条河沟冲断了N次，但依然痕迹鲜明，放眼望去，前后数里都没有人烟，这条小道是干什么用的？是不是古代的唐蕃古道呢，据说当年文成公主去拉萨是经过怒江的，是不是在这里呢？不得而知。
      公路很快下到河谷，看到一座小山矗立在江中，它和左岸之间的地带已经充满了碎石，这显然是滑坡造成的，江水只能从小山和右岸峭壁间的峡谷中通过，怒江大桥刚好就建在这峡谷最窄处，桥边有碉堡，隐约可以看到士兵在巡逻，在这种天险的地方，真是一人当关，万夫莫开。过桥后，要钻个山洞，一士兵站在洞口，要求检查我的照相机，直到我把近距离拍摄的照片删除，才让我们走，看来我们的一举一动早在人家的视线之下了。
接下来公路只沿着江走了不到300米，就左转离开怒江，沿着其一条支流—冷曲开始上朔，开始时，河水咆哮，上升到一定高度后，流速反而变缓，视野变得开阔，公路也成了柏油路。这里山坡好像被油漆刷过一样，是不是石头里含有铁呢？淌水路偶尔碰到，但难度都不大。
      11:30赶到八宿，正赶上吃饭时间，找到一家川菜馆，拿出昨天剩下的蘑菇，又买了一桶红烧肉罐头，老板说要收加工费4元，最后算账竟要10元，老全说：我就是四川人，你还蒙我。奸商真是无处不在。
出了八宿，一路都是柏油路，淡淡的沥青气味吹进来，说明柏油刚刚铺过。路面一直是缓坡，车走起来很轻松，超过几个骑车的小伙子，每当看到这些发烧友，总感觉自己生不逢时，心想要是晚出生10年，估计也会和他们一样挑战极限。
      垭口很快就到了，西藏的地貌真是变化万千，山那边还是光秃秃一片，而这边却是郁郁葱葱，随着海拔的降低，类似新疆的高山牧场又出现了，河水也变得清绿，我们已经进入雅鲁藏布江流域了。
前几天曾遇到不少去拉萨的朝圣者，但还是第一次见到他们的后勤补给车，它是用塑料布罩起来的手推车，虽然里面的东西看不清楚，但绝对比我们后尾箱的东西多很多，看来他们早就做了打持久战的准备。我一直不明白，佛教怎么会让他们有这么坚定的信念呢？公路上出现了防塌方的建筑，这种由钢筋水泥造的长廊延伸了几百米，不难想象以前这段路是多么危险，现在川藏路已经修的越来越好了。穿过这段峡谷，迎面而来的景色让人眼睛一亮
有关然乌湖的描述前辈们已经介绍了很多，有人说它是东方瑞士，有人说她像纤细的女子，静卧在雪山的怀抱中，我觉得这些表述都不为过，总之她确实漂亮，如果放在内地任意一个省份，门票肯定要上百了，但在这里却是免费大餐！
      然乌湖首先给我的感觉是似曾相识，好像前几天就见过，对了，她有新路海的味道，但雪山，松树，湖水以及湖中的小岛，搭配的要更加合理：其次，它周围有村庄，有青稞地，有牦牛，这又是田园的风光。再次，然乌湖有几十公里长，湖水的颜色，周围的雪山，以及植被都是变化的，这构成了风景画卷。走在湖边，随便找个角度，都能摄到很美的照片，我想，如果说新都桥是摄影家的天堂，那到这里拍摄应该是摄影家的梦想吧。

刚下坡接触到湖边的点，刚好是然乌湖的中点，由于整个湖呈带状分布，要看到全景，必须向察隅方向走20公里，这是一段土路，虽然路中间常出现一些小沟，但小沟的水都是清的，有一两次我都禁不住停下车来洗洗抹布。绝佳的风景往往会让人忘却疲劳的。
然乌湖是帕龙藏布的起点，接下来一直到波密县界，公路都是沿着帕龙藏布下行。广告牌上说帕隆藏布是千里九寨，我看她更像百里哈那斯，因为九寨的水往往都是娟娟细浪，而这里的河却是涛涛巨流，粘着沥青的压路机仍在路上行驶，看看我们的运气有多好，走在刚刚铺好的柏油大道上，有这样秀丽的美景陪伴，感觉比在滨海大道上兜风爽多了。
一进入波密境内，柏油路就结束了，这里是碎石路面，但路基已经夯实，也快铺柏油了。时常碰到塌方，不过修路都很及时，一般都不要等很久，公路一直离帕隆藏布不远，此河段水流变化多变，一会汹涌澎湃，一会祥和如静，不时可以看到一些小瀑布流进河中，就在大家沉浸在这如诗如画的风景当中时，突然听见当的一声，一个小石头从上面砸了下来，紧接着又是噗的一声 ，老全说：怎么都是玻璃茬啊？停下车来检查，后座位全是方型的小玻璃碴子（这时才领会到汽车玻璃都是用钢化玻璃做的原因，因为即使碎了，也不会扎手。），后挡风玻璃已经被石头打碎。真悬啊，还好石头不大！！
      又碰到一淌水路面，虽然水流大，但清，且路基已经用石头和水泥砌好，我用二档轻松冲过去了，几天下来，我胆子逐渐大起来。这次就没有让他们下车。过玉普镇，车被栏下，说是为了预防非典要消毒，我们哭笑不得，一年都过去了，还有非典？是不是消毒上瘾了？让我们交10元消毒费，原来如此！气的老全找他们要票据。当然没有了。
接下来的路都是柏油路了，海拔更低，但雪山却更高，终于出现了一块大的河谷地带。来到波密，首先要解决的就是后挡风玻璃，找到好几家修车厂，都没有配件，最后在一家比较大的店子，说可以给划个有机玻璃，但要200元，考虑到这只是权宜之计，以后还要换玻璃。最后决定还是先买块塑料布盖上防雨。但没有后玻璃，汽车安全就会有问题，必须找一个有人看的停车场，好在我们运气不错，友之家宾馆就达到我们的要求，价格还算公道，标准间130元。
      晚上住下后 ，碰到几个刚从八一过来的河南人，他们一边向我们打听邦达这边的路况。一边说：
      “通麦15公里路太烂了，全是泥浆路，还有坡，我们的丰田吉普都刮底，你们的车够呛”，老全听后无不担心地讲，我们还是找个车背过去吧，我说我的原则是一定要自己先试一下，实在不行再说。没想到老全的担心后来应验了。
7月30日 波密—古乡--波密---通麦—八一 120公里 拖车1公里 背车117公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
8:25  4050   波密  35    土路   
9:15  4063   港乡      土路  2900
9:45  4072   波密  40  加油9.76升4.10元/升  土路  2650
12:24  4160   通麦      土路（20公里柏油路）  2045
13:20  4164   通麦大桥      土路   
13:40  4170   通麦天险    球笼坏  土路  2000
15:00  4170   通麦天险  40  租木板费   土路   
18:20  0   鲁郎  155  晚餐  土路   
21:00  0   色齐拉山      三级路  4300
22:20  0   八一  1150  拖车1000 住宿130 出租车20  三级路  2800
      早上起来检查车，发现一个车胎又没有气了，遂找到昨天那个修车厂补胎，老板娘开价20元，这可是一路上最贵的价格了，看到她这个店规模还可以，我和她套近乎：
“我看在波密也就你们这个修理厂像点样”
“是啊，山中无老虎，猴子称霸王”。她露出得益的神情。
       我和老李对看了一眼：看来老太太还满会讲话的。
       “男人做修理厂都很辛苦，像您一个老人家就更不容易了”我恭维着。
       “说起创业的经历，我可以写一本书”，她一打开话匣子，想收起来可不是那么容易了。
        原来老太太是西南财经大学的毕业生，以前在政府部门做事，退休后利用自己人缘开了这个修理厂，她告诉我们，刚开始，什么都不懂，硬是靠自己的钻研和努力，把厂搞成现在这个规模。聊熟了，她问我们：
“你们这次来是旅游还是考察？”
“是考察，考察这里的植被”老李赶紧应付着
“我看不像吧，就开这种车考察？”这可是个人精，你能蒙她？
“不过考察植被你们真应该去看看古乡，前几天几个老外来，我还专门带着他们去那里呢”，老板娘还是善意地给我们推荐。
“古乡？那里怎样？？”
“当然值得一去，就像：一条小路曲曲弯弯细又长，一直通往迷雾的远方...”  她情不自禁竟唱起了俄罗斯歌曲“小路”，看来有这样层次的老太太推介，古乡我们是非去不可了！
   
      波密到古乡只有十多公里，本来我们想把车放到旅馆停车场，租车前往，问了几台车，开价都要150元以上，来回也就20多公里，怎么会这么贵呢？我想，风景就在路上，我们就看看沿路就行了，开自己的车上，不离车，东西还丢的了？
      过了帕隆藏布桥，右转上了一条乡道，再趟过一条小河，就开始了盘山路，老太太说的没错，这里简直就是植物博物馆，从灌木到乔木，从阔叶林到针叶林，应有尽有。我还是第一次见到小溪一边是阔叶林，另一边是针叶林的景象。松树上面往往披着树挂—一种寄生苔藓。云雾缭绕，将雪山遮住，给人留下丰富的想象空间。
离开波密，路边森林茂密，在此开车，好像走在长白山里的林子路一样，公路依然沿着帕隆藏布下行，河谷先是变宽，后又变窄，路也开始变差了，这段路程是老李开车，路面不时出现一些不均匀的小水坑，车子压过去，经常要颠簸，突然前轮出现突突的声音，写来检查，又没有发现毛病，换我开车，声音又没了，也不知道是怎么回事。路越来越差，大量的鲤鱼背出现了，很多路段只能走一辆车，不少工程车在修路，看来通麦天险就在眼前了。
在一座桥前突然堵了很多车，原来马上就要过通麦吊桥了，在这里我意外地发现了前天傍晚在邦达见到的那位女士，大家攀谈起来，才知她姓秦，是成都某大学的老师，和网友一起驾着小云雀，从川藏南线一路开过来。我们住邦达的那天晚上，她独闯业拉山盘山路，结果车陷，在漆黑一片的深夜，她居然把修路的工人敲醒，硬是把车给抬了出来，这样的女性真让人敬佩。
      到波密后，她考虑到车底盘太低，便租了辆卡车，将自己的小车放上去，计划将车背过通麦天险，刚好通麦吊桥单边放行。我们才有机会结识。
      对面的车终于放完，这边先让小车通行，车子要一个一个地开过去，我们终于上桥了，桥面晃晃悠悠的。
通麦天险实际上是帕隆藏布和易贡藏布汇合以后的15公里峡谷公路，这里地质结构复杂，土壤松动，雪山融水巨多，每到雨季，经常出现山体滑坡，公路因此也经常阻断，多少年来，一直是公路的禁区，记得95年我在八一曾遇到一个小伙子，当时他要去波密，那时根本没有班车，他只能先搭车到排龙乡，然后步行这15公里,再搭车到波密。现在路虽然通了，但司机还是以能过这段路为自豪。
      走上了这段路，我既激动，又担忧，激动的是如果能顺利通过，当然会有自我实现感，担忧的是我的车行吗？路面又出现了快到昌都时的大坑小坑，但基本上我都应付过去了，每过一道坎，心理都很兴奋，这样7公里,也就是通麦天险的一半，就顺利地通过了。
突然右前轴承出现嘎嘎的声音，我怎样加油都没有用了，借助惯性勉强把车停到路边一块刚好不堵车的地方，卸下右前轮胎，发现外球笼（万向节）的滚珠已经崩出来了，这说明发动机的力矩是怎样都传不到轱辘上去了。我对老李和老全说，做好最坏的打算吧，可能在此呆一两天是难免的了（
说实在的，当时我没有一点恐惧感，甚至潜意识里面还有点庆幸，因为这么多天来只有现在才是真正的考验，我一直认为,旅游的精华在于体验过程，快感来自于克服困难，我们有帐篷，睡袋，炉头，食品，在此困上一两天，生存应该是没有问题的，关键还是如何把车搞好。
      这里离八一镇有100多公里，根本就没有手机信号，指望别人来救援的可能性很小，现在车子又停在泥石流多发区，如果呆在这里，晚上一下雨，搞不好路就会断，那就更麻烦了，所以首要的任务是先要让车逃离这8公里滑坡路段，然后才能考虑去八一找人来修车。但在这种路段，自身难保，人家会帮你拖车？？
        转眼间超过我们的车已经有好几辆了，拦车都不停，我们没有放弃，继续拦，秦老师租的车终于在我们跟前停下了，她看到这种情形，马上让卡车司机小陆过来帮忙，小陆也真仗义，拿着修车工具就跑过来了。
    “球笼坏了，没有办法了，只能换个新的” 小陆检查了一下说。
    “哪里能修呢？”
    “必须到八一才可能有配件，波密都不行。”
    “那你能不能帮我们拖一下”
     小陆看了一眼秦老师，秦老师说你一定要帮忙啊，不用管我的时间，价钱你们自己谈。我们当时感动得眼泪都快流出来了，在这种鬼地方竟会碰到如此善良的人！我心想：肯帮忙，钱多少已经是次要的了。
  “你说个价吧” 我对小陆说。
   “600给你拖到柏油路上的一个镇，你看行不行” 小陆并没有漫天要价。
   “好的，好的”。
     小陆很有经验，他马上又用锤子将球笼中剩下的滚珠敲出来，这样球笼实际上就和轴承脱离了（不这样做，球笼就会成为阻碍，车是拖不走的）。然后帮我安上轮胎，套上拖车绳。让老李，老全上了他的车。
     在烂路上被拖是非常伤车的，这时车只是刹车和方向盘能起作用，我打着方向，竭力地避开鲤鱼背，但有时努力是徒劳的，只听见底盘咣当咣当地响，后面的挡风玻璃已经完全震下来了，只有心中默念：熬过这8公里吧，保佑我的油箱吧。但我知道现在只能听天由命了。
大约拖了有一公里，来到一开阔地，小陆跑过来对我说：
       “我有一个朋友也在这，他要回八一，是空车，你再加400元，给你把车背到八一，怎么样”
      “那当然好了。”
      我想底盘已经被拖的不成样子了，再拖下去，损失可能都不止1000元，再说到八一找人来这里修车，光租车的路费都要几百元，能否修好还是个问题，而如果能把车拖到八一镇，那修车就容易多了，还有更重要的是，那样人可以不受罪，虽然我们带了露营装备，但那只是应急用的。

小陆让我们去附近的村子里找两块木板，看来他应付这种事情很有经验，老李，老全马上就上坡去村子里了，我将照相机交给秦老师，让她把这个过程给照下来。
      等了好久，仍不见他们回来，我也向山上村子里跑去，没多久，就看到他们从另外一条路扛着板子过来了，那情景真让人感动，他们都是50岁的人了，就像民工一样，腰都弯了，还小跑着，真是难为他们了，接着另外两个小伙子也扛了一块木板过来，小陆指挥着，大家很快就把斜面搭好了，让我坐到驾驶室里把方向盘，让众人一起推，两下就把车推进了车厢。
这是个邮车，车厢里有不少邮袋，我的车子进去后，后车厢挡板已经合不上了，拖车绳，还有尾箱中的绳子全部用上了，勉强才把车子固定住，这又一次领教了绳子的重要性。
      我终于坐进邮车的驾驶室里面了，除了司机，还有一位学徒，他们都是藏族，以前当过兵，所以汉语讲的很流利，在西藏，很多地方是没有班车的，但邮车一定是要有的，西藏的人口少，邮政业务量不大，但路差，小车当邮车往往底盘不行，必须用大车，这样邮车大都是空荡荡的，这给司机捞外快提供了很好的条件，因此开邮车的应该是肥缺。
       司机向我询问了车况，然后帮我分析故障原因，看来车坏了早有先兆，其实快到波密时，所听到的突突声就说明球笼套已经被划破，当时就漏黄油了，只是黄油一时漏不光，滚珠就能起作用，到了通麦路段，震动加大，黄油漏光，滚珠崩出，球笼就彻底失灵了。
      坐上车后，我观察路况并不是太差，和刚才那7公里差不多，这说明如果车没有坏，是肯定可以过去的，看来老天就是让车坏在这里，“有意”不让我开车全程走完川藏路。遗憾也是美啊，我只能这样想了。
     7公里很快就过去了，车离开了帕隆藏布，右转上坡，路况马上好转，这说明我们已经离开了通麦天险，不久就到了排龙乡，司机下车向老乡要了一些铁丝，将后车厢挡板加固。这时碰到几个大学生，他们想去徒步雅鲁藏布江峡谷，但居然连帐篷等装备都没有带，到了这里才傻眼了，看到他们我们真是哭笑不得。
过了一兵站，变成柏油路了，在一段路基比较高的路段，小陆将车开下了路基，然后倒车将后箱直对公路，放下挡板 刚好和公路路面差不多高，小云雀轻易就倒出了，整个过程一气呵成，看来他们经常做这种事情。
和秦老师告别后，小陆仍然打算去八一拉点货，因为这里离八一已经比波密近了，空车返回是不合算的。这样老李老全仍可以不下车，到了东九（虎乡），大家一同来到一川菜馆，点了几个菜，坐下来攀谈了解，才知道小陆和邮车司机是老乡，都是察隅人，小陆是自己起的名字，他们的藏族名字都太长，我们记不住。邮车每两天跑一趟波密，当地的司机相互都很熟，遇到事情大家都互相协助，这已经是惯例了。
      接着出发，天已经黑下来了，小陆的车卸下包袱，走起来轻松多了，一会就不见了踪影，马上开始了盘山路，已经9点了，天空还没完全黑，我问道，怎么这么晚了太阳还不下山？司机笑了，那是月亮啊。看看西藏的空气是多么干净。竟让我把月亮当太阳了。
      转眼间车爬到了一个垭口，我看了一下海拔表，竟有4300米高，后来查地图知道这是色齐拉山，下山不久，司机说要加点水，当时我坐在驾驶室的边上，想下去帮忙，但真不敢下车，生怕他们将车开走了，把我一人放在这里，后来证明这是以小人之心度君子之腹，但在这种严酷的条件下，防人之心不可无啊！
      晚上10点，前面出现了一大片灯光，八一镇终于到了，司机将车开到了林芝毛纺厂修车处，经咨询，捷达车的配件这里都有，大家长出了口气，打的找到望江宾馆住下，居然是深圳人开的店。我已经很疲倦了，这一夜睡得踏实。
7月31日 八一---八松错—工布江达 239公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
12:35  4173   八一  1013  修车990 洗车10 早餐13  二级路   
13:00  4175   八一  19  中餐  二级路   
15:18  4314   巴松错  100  门票  二级路  3410
17:00  4314   巴松错    离开  二级路   
18:25  4407   工布江达  62.5  住宿45 晚餐17.5  二级路  3370
      早上8点起来，好多天没有吃到炸油条了，配上豆腐脑，真香啊。一起来到修车厂，门卫说9点才开工，估计至少要修两个小时以上，大家商量了一下，他们二位则去林芝县看大柏树，我在这里监工。
      其实修车和装修是一样的，主人在，往往师傅就会给你用心，不在，可能就会糊弄你，我是很不愿意看到那种把小毛病修成大毛病的情形，此外，下面的路仍然是未知，我也想了解车是否还有隐患存在。
      写到这里，我必须说一说这辆捷达车了，买车时，之所以选择它，主要是因为当时深圳的出租车几乎都是这个牌子。能指望这种车吃饭，肯定好伺候，这就是我当时的想法。后来证明，它确实很皮实。这些年来我所经历的修车次数不少，毛病主要出在保险杠，轮胎，轴承，灯，排气管，刹车和空调，发动机从来没有修过，这也是我这次敢出来的一个原因。
      我认为化油器型捷达车是一种非常适合跑长途的轿车，首先它的加速性能不错，爬坡和超车都有优势，其次它烧90号油，任意加油站都有货，而且耗油量不大（一般百公里7、8升就够了）。再次国内很多城市的出租车是以桑塔纳和捷达为主要车型，而捷达车的不少配件和桑塔纳共用，我留意过，地级市是肯定有配件的，东北的县也没问题。对配件的需求量大，自然价格就上不去。出门在外汽车不出故障的机率是很小的，而修车的关键就是配件和人工，如果配件到位，修车其实就是松紧螺丝。外表和内装饰都很差本来是捷达的缺点，但在修车时却是优点，因为修理厂不好高要人工。
      9点多，师傅们都到位了，首先检查了一下底盘，油底壳已经有几个凹坑，没有漏。油箱也被刮了几道印，但都很浅，不用换。将外球笼卸下来，发现内球笼也已损坏，原来在拖车的过程中，外球笼落地，球笼连接杆拖地，又将内囚笼牵扯坏了。这样修理起来，本应该球笼总成一块换的，但当地没有找到球笼连接杆配件，只好将旧的连接杆锤直，套上新的内外球笼，再安装上去，结果这成了后面再次修车的原因。当然这又是后话。
      后挡风玻璃换起来就容易多了，一个小师傅首先卸下玻璃槽，将其中的渣子用风机吹干净，再涂上密封胶，套上玻璃，整个放在后窗上，轻轻一压搞定，前后用了不到半个小时。看来汽车的玻璃是防君子的，小偷真想偷东西，拿个螺丝刀，轻易就可以将整扇玻璃撬下来。
      老板还要给我换前后保险杠，及雾灯，我拒绝了，因为换了也白换，未来的烂路谁知道还有多少，过一个坎，就可能坏，又得重修。倒是点火和化油气混合比应该调一下，毕竟还要在高原上走嘛。最后算账，两个球笼要560,玻璃要380，人工要150,合计1090
“昨晚不是说玻璃只要200多吗？”我问道。
“喔，就是，就是，看错了，是280”老板的汉语说的不是太好。
      其实两个球笼至少也多算了200，但昨晚没有问价格。现在整个修车行业都是信息不透明，能蒙你则蒙你，好在人工收的还不算多，这又在人家的地盘，我们只能算了。
      老李，老全也都回来了，他们去了大柏树，看了泥洋河，去了林芝县，照了不少照片，这一地带海拔都很底，降雨多，气候温和，物产丰富，有点像长江中下游流域，很适合人类生存。
八一镇是林芝地区行署所在地，95年 来时，只有两条小街道，9年后已经找不到当时住的地方了，城市面积扩大了很多倍，到处是新楼，每幢楼前都有一块牌子，大部分都标明是由广东援建的，林芝的最宽的道路是“深圳大道”，这让我们感到很亲切。
吃过午饭，驱车前往米林县，大家想看看雅鲁藏布江，但过了泥洋河桥没多久，修路封道了，只能退回八一，前往拉萨。此后公路一直沿着泥洋河上朔，泥洋河的水量和帕隆藏布相当，但流速明显和缓，318国道在这里路况非常好，坡度也小，经过点火调整，我感到车的加速性能好多了，车速轻易就能上100，又可以兜风了！
      很快就到了八松错路口，右转进入景区公路，路况仍然不错。这明显是一个开发成熟的景区，沿路的民宅形式大小都一个样，已经标准化了，估计是旅游接待统一搞的。路边的河水倒是非常漂亮，绿绿的，见到不少猪和奶牛在河边吃草，看来这种“走地猪”的味道一定鲜美。走了大约30多公里，来到景区售票口，3个人买了两张票，每张50元，不收司机门票，也不要停车费。
八松错是一个月牙型的高原湖泊，就湖水的颜色来看，她更像新疆的哈纳斯湖，湖水绿绿的，少了点野性，多了点温顺，这是和然乌湖的不同点，湖中有一个小岛，岛上有座庙，有点像泸沟湖上的乐水岛，从湖边到岛上，交通工具是摆渡船。
      我们先将车开到湖的尽头，这里是拍照雪山的好地方，其实这些雪山离八松错还很远，但中间没有遮掩，光线仍然刺眼。游人都集中到岛上去了，这里十分宁静。我们再将车开回码头附近，只见岸边的停车场停了至少有几百台车，好不容易找到车位停下来，又看到不少车开过来
来到摆渡码头，已经有几十人在等船了，摆渡船是用环套在钢缆上的，钢缆则横跨湖岸和小岛之间。船工用手拉钢丝，靠反作用力使船前进，现在游客太多了，钢索已经有两条，各管一个方向，一方面两边都有游客在排队，另一方面船只向一个方向摆渡游客，到对岸放下游客后要空驶回来，再接下一批客人。明显调度有问题！
      好不容易上了船，我发掘船工都是小孩，真是难以理解。对面的景致还不错，钢缆，摆渡船，湖水和雪山背景，构图很均衡，有个游客说这个雪山就是南迦巴瓦峰。
      上了岸，感觉人还是太多，岛上参观必须按顺时针走，走到庙门口，看到有几十双鞋，已经没有兴趣进去了，庙后面的古树还有些特色，大家留了影，又去排队过渡了，这么多天都在荒野中体验大自然，来到这景区真有点不习惯。
在回岔路口的路上，有一只山羊给我印象极深，它就站在路中间，就像一座雕塑，眼都不眨，好像对我们说，看谁牛？我们只能绕过去了。经过阿沛村，感觉很热闹，这是人大副委员长阿沛啊旺晋美的家乡，也已经成旅游区了。6点半到工布江达，我们估计走不到下个县就会天黑，决定在此住下，找到电力招待所，晚上居然停电
8月1日 工布江达-米拉山口-墨竹工卡-达孜-拉萨 323公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
7:45  4412   工布江达  60  加油14.85升4.04元/升  二级路   
10:00  4536   米拉山口      二级路  5013
11:45  4617   墨竹工卡      二级路  3600
12:01  4664   达孜  40  加油9.66升4.14元/升  二级路   
13:20  4680   拉萨  60  午餐  二级路  3590
14:36  4698   拉萨  180  加油43.5升4.14元/升     
15:25  4735   拉萨  2  大昭寺停车     
20:00  4735   拉萨  145  住宿90 晚餐40 补胎15     
22:30  4735   拉萨  50  歌舞饮料费     
      离开工布江达，天空下起了小雨，驱车依然沿着尼洋河上朔，公路中间不时出现牦牛阵，我们早已习惯了，河谷开始还很宽，但以后逐渐变小，要翻山了。来到海拔5013米的米拉山口，有了到折多山的感觉，人很多，照相要排队。
从山口下降了仅仅一两百米，小河的水量已经不小，已经进入拉萨河的上游了，随着海拔的降低，更宽的河谷出现了，但是我观察了一下山上，植被已经明显减少，出现了不少荒坡，过了墨竹工卡，沿路都有手机信号，秦老师发来短信说，她已经在拉萨逛了一天多了。车过达孜，我们已经感到城郊的气息了，路上的车变得多起来，不时看到中巴车在兜客，远方一个小山上的建筑群吸引了我们的视线，那不是布达拉宫吗?

大家的心情非常激动，经过12天的风风雨雨，终于来到了拉萨，这说明我们已经走完了川藏路，基本目标已经实现！秦老师早就在吉日旅馆门口等我们了，大家再次见面，感到分外亲近，一起用午餐，我极力鼓动她和我们一起去尼泊尔，但她说边境证没有在成都办好，虽然已经在拉萨托了人，但正赶上周末，所以要到明天才能答复我们。
老李和我都是第二次来西藏，拉萨的寺庙我们基本都去过，所以剩下这半天我们的主要任务就是陪老全走走，但老全对参观寺庙的兴趣不大，我说那就带你到各寺庙门口留个影吧。
      布达拉宫肯定是要来的，大家第二次合了影，川藏，青藏公路纪念碑也是要照相的，毕竟是地理标志吗，然后又到罗布林卡，离开哲蚌寺，老全已经不想再去色拉寺门口照相了，我说还有一个主题不能错过，那就是去八廓街逛街。
      和九年前相比，拉萨的变化也是惊人，以前没有高楼，路上人也少，像个内地的地级市，现在已经都市化了，大昭寺门口的商铺已经外延了几百米，车必须停在很远的地方。但其门口拜佛的场面倒是没有多大变化，五体投地者遍地都是，八廓街周围的房子已经翻新了一遍，这里真是拍照的好地方，只要有耐心，站着不动，都可以抓拍到不少好的照片。
     
      八廓街的摊位基本上都是卖纪念品、工艺品的，老李买了顶帽子，我和老全各买了把转经轮，入乡随俗，看到人家都在摇，我们也得晃一下，没注意反时针摇了两下，差点闹出笑话来。又买了本西藏地图册，和老李的旧版本比较一下，除了价格翻番，别的基本上没有变化。
回到停车场，又检查了一下车子，发现轮胎气还是不足，遂找到补胎店，让老板将轮毂车下，看到以前补胎的胶条已快脱落，老板用胶皮在轮胎里面热补，一看就让人感到放心，往上安轮胎时，老板的儿子居然要压千金顶，他还没有车高，但还满有信心的。这次补胎很成功，一直回深圳都没再出问题。
      找到汽车站宾馆，三人间90元，热水要到晚上8点才有，看时间还早，我去售票处打听路况，发现这里的变化也不小，以前都是早上热闹，现在则是全天24小时都有车辆进出，到成都，重庆，格尔木就不说了，甚至到敦煌，西安都有班车，而且去成都有三条线路可选择，青藏。川藏南北线都有。近郊班车变化在车种，除了大巴外，现在还有桑塔纳和丰田4500可以选择，而且小车的时间间隔很短，半个小时就有一趟，只是票价要比大巴贵一倍左右
“去日喀则有没有桑塔纳”我问。
“马上就有一趟要走”售票员回答。
“经过尼木吗？”
“那边修路不通，现在都走羊八井”
“去浪卡子呢？”
“只有大巴，要等到明天早上。”
      桑塔纳可以去日喀则，我就对路况有了底，看来路线要这样设计：先走南线，经羊卓雍，浪卡子，江孜到日喀则，回程走羊八井，然后直接北上，就不用再回拉萨了。
来到拉萨河畔，到处是情侣，感觉像到了上海外滩，我不得不坐在河堤最上面，景色还不错，不由得拿起相机，虽然河谷很宽，但雨季的河水流速度仍不小，我正想着如果不小心掉下去一定很危险，就看到有一个女孩往河里跳，脚已经沾水，他的男朋友正抓住她的一只手，好像无力把她拽起来，我赶紧跑过去，两个人终于把她拉了上来，没想到那女孩却对我说，要你管什么，让我死！我摇摇头，就是闹茅盾，也不能拿生命当儿戏啊。
      洗漱完毕，到楼下的饭馆点菜，老全对老板说，汤就不要了，给每人上碗豆花，结果给我们端上来的是水泡豆腐块，我说是不是搞错了，老板说，没错，我们四川的豆花就是这样做的，老全只得苦笑了事。其实我们当时也是懒了，竟忘了不要在汽车站附近吃饭的原则。
九点了，天刚黑，这是我们这趟旅行停留的第一个省会城市，大家觉得应该看看体验一下都市的夜生活，老李说，我们一定要找一间有特色的朗马厅（就是藏族歌舞厅），好好欣赏一下藏族风情。开车出来，街上已是灯火通明，来到大昭寺附近一家装修非常华丽的歌舞厅，里面竟传出了“山茶树”的歌声，难道藏族也欣赏俄罗斯歌曲？进去一看，是一家卡拉OK厅，自娱自乐的，这不是我们想要看的。又驱车来到布达拉宫附近，西藏歌舞团旁边的吉吉民族俱乐部吸引了我们，大家走进去，演出已经开始。
      这正是我们要找的地方，这是一家有舞台的礼堂，客人们围坐在台下的饭桌旁，或二楼的包厢里，这里不要门票，但要点饮料和食品，没有最低消费，我们用50元要了三听拉萨啤酒和两盘小食品。
      舞台上所表演的都是传统的藏族歌舞，两个主持人分别用藏汉两种语言激活场上气氛，每演完一个节目，总会有客人上台献哈达或献花，我观察了一下，向异性献的比较多，老李说不完全是这样，老全说我也敢去献，我说我马上下去给你买，他又笑了：“开玩笑，开玩笑”
      应该说节目的水平还可以，给我印象较深的是打酥油茶舞和“踢嗒”舞蹈，歌曲大都用藏语演唱，穿透力很强，我虽然听不懂，但还是感到很动听，看来，“只有民族的才是世界的。”
8月2日 拉萨--曲水大桥--曲德寺—折返点-拉萨-羊八井-苏古拉山口—达孜乡 410公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
8:15  4735   拉萨  58.5  早餐18.5 矿泉水40  二级路   
9:25  4801   曲水大桥      二级路  3400
9:51  4820   曲德寺      二级路   
11:30  4836   折返      土路   
14:10  4924   拉萨  35  午餐  二级路   
15:13  5001   羊八井      二级路  4120
16:18  5060   苏古拉山口      土路  5400
19:10  5099   日喀则界      土路  4400
19:33  5115   无名山口      土路  4900
21:00  5145   达孜乡  70  住宿45 晚餐25  土路  4250
      秦老师打来电话，说今天边境证还是办不好，不能和我们一起走了，她同行的网友跟团去珠峰大本营了，因此她想在拉萨再呆两天，看看有没有其他人一起北上。是啊，一个人开车还是有风险。
      去浪卡子首先要走一段去机场的路，这段西藏的“门户”路首先沿着拉萨河下行，宽宽的河谷，几乎看不到对岸，河边错落着大大小小的村庄，路面又宽又平，虽然昨晚刚下过雨，但仍然可以开得很快，只是要留意横穿马路的人和牲口。
      这两天我一直思考者这样一个问题，为什么西藏的文明自古以来却集中在拉萨地区，按理说林芝那边气候更适合人类生存，而拉萨这边都是荒山，老李说：“日喀则那边山更秃，但同样也是后藏文明的发源地。”那为什么会这样呢？老李继续讲述他的观点：“正是拉萨河和年楚河的河谷支撑了整个前藏和后藏的农业文明，而在古代，只有农业才能支持大规模的人类活动” 是啊，林芝地区虽然海拔低，但山高路险，只靠林业和畜牧业养活不了这么多人的。
越往下走，河谷越宽，水也越来越大，到曲水县时，景色已经可以用烟波浩淼来形容了，这里是拉萨河与雅鲁藏布江的汇合处，前面不远就是雅鲁藏布江大桥，桥有一公里多宽，走在上面，有过黄河的感觉，每隔几十米，就有一个紧握钢枪的士兵站岗，看来这也是战略要地，我们不敢大胆地拍照。过桥右转，就是去羊湖的方向，但路已经被一堆石头堵上。旁边有一面标志牌，提示前面正在修路，去浪卡子必须绕道曲德寺。
只能继续走机场路，17公里后来到一个岔路口，右转，看到一座土坯建的寺庙-曲德寺，现在西藏的寺庙是越修越现代化了，看到这个土坯寺庙，还真有点返古归真的感觉。接下来的路是在村子间穿行的，古朴的藏式小村子给人以世外桃源的感觉，金黄的油菜花洒满路边，把荒山打扮得生气勃勃。只是路况真不敢恭维，看来两天来的好路又要结束了。
路面先是出现一些小水坑，出了村子，淌水路面比比皆是，这里的路往往修在河堤上，一发洪水，路面就要被河水侵蚀下一块，塌方路段经常出现，有时必须找有水流的地方过车。因为水泡了这么久，该塌方的地方早就塌下去了，现在还没有陷下去，说明路面反而够硬。有时又必须开下河堤，走便道。突然，公路走到了尽头，一条大河已将道路冲断，我的车能过去吗？当然又得勘探一下了。
我先淌水过去，感觉下面还够硬，马上连着一个大坡，一辆刚过河的车，由于车身太长，转不了弯，把路给挡住了，司机正在修路，再往上走，看到坡上已有十几辆车在排队，最上面一辆东风已经陷到泥里去了，十几个人都推不动，一个人说已经在这里堵了一天了
      当时我考虑，过这个水问题还不大，但想要上坡，必须要等那两辆车都过去才行，估计至少要大半天，还有一点，坡是烂泥路，我的车能否够劲，心理也没底，回来和二位商量，大家权衡利弊，觉得还是撤退绕路为好。
      这是我们这次行程的第二次折返，理由和上次相同，因为有退路，因为前进会太浪费时间，困难也太多。在西藏开车，真不知道明天会发生什么，所以一切计划只能做为参考。这样羊湖和江孜我们就错过了。
原路回，车到曲水，进城一看，全是外省援建的新楼，已经都不是藏族样式了，欲解决午餐，却没有找到汉族饭店，遂又回到拉萨吃饭，走上青藏路已经是下午两点了。
      青藏路简直就是高速公路，路平不说，拐弯半径还很大，轻易就能将车速提到120,老全好久没开车，心都痒了，我说到羊八井没多远,马上又是烂路，回程再过瘾吧。青藏铁路的路基基本上都铺好，不时和铁路交汇，沿路到处都是工棚和修铁路的工人，“这哪像在西藏啊，简直就和内地一个样”老李感叹着.
路前方出现了一座雪山，应该就是念青唐古拉山，雪山下有一堆建筑物，里面不时有蒸汽冒出来，这是羊八井电站，也是我国目前最大的地热发电厂，我们在这里离开青藏路，向左拐上了去日喀则的土路，开始的路况还算平，没走多久就出现了棱子路。所谓棱子路，有人也称它为搓板路，是指路面出现凹凸棱子，和搓板一样，车走在上面，非常颠簸，如果开快了，车则有散架之感。
“是不是被履带压过呢”我看着这些有规则的起伏推测着。
“应该不是，我怀疑是共振造成的。”老李肯定地说。
       说实在的，这趟行程有老李在，大家长了不少地理知识，每遇到一种地质状况，老李都能说出个所以然来，后来回程时，就是因为老李的建议，我们去了黄河源，白龙江流域，三次翻越大巴山，这些地方都是中国地理标志性区域，非常值得一去，当然，这又是后话。
念青唐古拉山一直在我们的右手边，此路段空旷，视野非常好，雪山非常亮，和周围的山峦反差很大，我一直羡慕磨房“驴光掠影”版的作者们，他们怎么能把雪山照的那么好、白色和绿色搭配的那么协调，可是面对如此美景，我照出来的照片不是雪山太亮，参照物没有层次，就是参照物有景深，但雪山和天空又分不清，到底是我的相机不行呢，还是我不会怎样设置相机呢？看来摄影真是一门学问啊！
      又上山了，上到苏古拉山垭口，海拔表竟有5400多米，这是我们至今为之止遇到的最大高度了，经过这些天的适应，大家已经完全没有高原反应了，下山不久，遇到一片开阔地，上面搭满了五颜六色的帐篷，一辆辆拖拉机正载着欢声笑语的牧民离开。这里在举办什么活动？原来是刚搞完赛马会！

车一进入日喀则管辖范围，棱子路就没有了，水坑也少了，路明显保养得好多了，这很好理解，这条路对日喀则来讲是生命线，而对拉萨来讲重要性就差多了，这就和青藏路在西藏比在青海路况好是一个道理。
又翻了座山，公路转南，沿着一条小河下坡，这时天已经快黑了，马上就到了南木林县的达孜乡，这里离日喀则还有80公里,我们不想赶路了，遂找到一藏式小旅馆住下。
      来西藏这么多天，整天在四川馆子吃饭，都吃腻了，有几次想去藏式饭馆进餐，都进门了，老全往往被膻味给熏出来。现在可好，别无选择了，再说我们也该体验一下藏族同胞的生活方式了，不然这趟西藏之行还是有缺陷的。
      与其说它是小旅馆，不如说是民宅更恰当些，木结构的屋顶，石头砌的墙壁，上面描绘得花花绿绿，靠近房顶画的是像屏风似的装饰图样，屋里完全是家庭布置，沙发床排列在墙边，角落上放着小桌。厅中间放着炉子，酥油茶的芬香弥漫在整个房间。
      这次出来，我买了几桶圆珠笔，来到门口，已经有很多小孩凑了上来，刚派出去两杆，已经被围得水泄不通，我一看不好，只能将笔交给老板，老板先拿了两杆放到自己兜里，再去派发，场面比商店抢购还热闹。
还有五个藏族客人今晚也住这里，他们是西藏地质队的，来这里探矿，其中一个岁数和我差不多，留着小胡子，戴着眼镜，一看就像是个有教养的人，另外一位长得像康巴美男的青年气质也非常好，不卑不亢。另外三个则像是工人。
       老李说：“我们第一次来这里，还要多向你们请教啊。”
       “没问题，大家一起住在这里，就是朋友”小胡子汉语说的很好。
       “你们吃饭了没有？”我问到。
       “还没有，我让老板煮面片汤，你们坐过来吧，大家一起吃” 小胡子友善地说。
       这样大家坐在床沿，半围着小桌，老板娘提来茶壶，给每人斟上酥油茶，拿起来喝，味道还不错。
      “怎么你们不吃糌粑？”
       “我们和你们一样，现在主要吃的都是大米和面粉了，在拉萨，我们都四川化了，这叫先进同化落后。”小胡子笑着说。
       大家聊熟了，我们了解到小胡子和康巴美男都是在内地西藏学校念的中学，后来两人都上了民族学院，也都在拉萨安了家，应该都算是藏族精英了，这次出来是探矿的，营地在海拔6000米的地方，明天准备上去。我想，这是一个难得的了解西藏民情的机会。看来今天住到这里真是对了。
     “你们都是受过高等教育的，还信佛吗？”
     “当然信了，信佛可以使人变得善良，信佛可以不杀生，保护生态环境，关键的一点，信佛可以让人有信仰，使人生过得充实。” 康巴美男说。
     “藏族人的生活确实是环保的，吃的是牛羊肉，青稞，烧的是牛粪，甚至死了都是天葬，完全是取之自然，回归自然”老李附和者。
     “你们都是在内地上的学，对政府一定很有感情吧？”
     “我非常感激我的老师，每次出差都去看他” 小胡子并没有正面回答我。
     “其实政府这些年对西藏的援助不少，比如修铁路啊，但很多没有帮到点子上，现在每个县都有好几台丰田4500,但老百姓根本没有得到实惠，你看到门口的小孩了吧” 康巴美男说。
      “汉族干部怎样看？”
      “以前的汉族干部都会讲藏语，甚至家都安在这里，那真是全身心地投入啊，现在可好，还要翻译，过两年就走人，你说能和群众贴心吗” 小胡子发者牢骚。
      “部队官兵会不会好些呢？”
      “你们自己观察吧，请你们留意一下闪警灯的车。”
       看来这个话题不好聊下去了，得换一个。
      “我们沿路看到不少帐篷，五颜六色的，藏族真会生活啊。”
      “就是，我们藏族可比汉族会享乐生活，在拉萨，一到周末，很多家庭都带上帐篷,出去野炊” 小胡子说。
      “你们汉族只会埋头做工，我们可以一边劳作，一边唱歌，一边跳舞” 康巴美男补充着，“你们可以去樟木或尼泊尔买些VCD吧，这里是不让卖的”
       “男女方面是不是也开放些？”
        “一男一女赶集认识了，可以马上去住，过两天大家各回各家，象什么事情都没有发生一样，你们不行吧？” 小胡子笑着说。
       “探矿工作苦吗？” 我是想到哪问到哪。
       “在西藏这是好工作，我们现在已经发现了全国最大的某种有色金属矿（这里不想泄漏人家的机密），西藏黄金也很多啊” 小胡子自豪地说。
       “探矿时可以看到野生动物吧”
       “几乎天天都能看到，在我们的营地附近，狍子，鹿，野驴都有”
       “我还有一个问题，拉是什么意思，比如说米拉山”我问上瘾了。
        “拉在藏语里就是山口的意思，还有，山口上的玛尼堆和经幡都是喇嘛放上去的，明白了吗？” 小胡子很有耐心。
        看来今天收获可不小。说话间，面片已经做好，汤里面有萝卜和青菜，细肉末，吃起来，和北方的疙瘩汤差不多，看来真是被汉族同化了？算下来8个人才25元钱，包括酥油茶。我们抢着付了，来到另一房间，里面的布局差不多，在沙发床上躺下去，发现毛毯都给我们准备好了。外面下着大雨，但我们心里感到暖烘烘的。
8月3日 拉孜乡—堵车--大竹-日喀则-无名山口-拉孜 267公里
时间  公里数  地点  收费  备注  路况  海拔
7:20  5145   达孜乡      土路   
8:30  5170   堵车      土路  3800
15:45  5170   堵车结束      土路   
16:16  5178   大竹      土路  3690
17:20  5255   日喀则  200  加油48.3升4.14元/升  二级路  3750
18:40  5262   日喀则  80  晚餐40 拖车40（20:45）  土路   
21:49  5374   无名山口      土路  4365
22:53  5412   拉孜  84  住宿60 淋浴24  土路  3890
     7点钟，天刚蒙蒙亮，大家就起来了，随便啃了点干粮，匆匆上路了，雨还没有停，但小了很多。公路继续沿着邬郁玛曲下行，过了奴玛乡不久，前面出现了堵车的长龙，下车往前走了大约300米，场面又让人心惊肉跳。
   
     只见公路已经被水冲断，一辆三菱吉普正陷在水中，车已经熄火，从山上流下来的泥水冲刷着车身，水位已经达到前挡风玻璃的高度，看架势，如果水再大一些，可能会把吉普掀翻，虽然它的旁边还有位置，但大车都不敢过了，看来只能等待修路的来了，我数了一下，对面大概有20辆车，我们这边有30多辆。
这种水道，我的车更是过不去了，以前碰到的场合都是有退路的，可以折回绕道，但现在要退就是回家的意思，我们当然不甘心了，樟木和尼泊尔是这次计划中必去的地方，当时为办边境证大家不知跑了好多次，这些努力肯定不能白费的，所以，就是等，也要等下去。我想这是西藏最大两个城市的连接线，政府不应该让它长久堵下去的。再退一步地讲，这可是一个考察修路的好机会，照些照片拿回去，也能让没有来西藏的朋友体验一下这种经历。想开了，反而简单了，遂拿出照相机，守候在河边，看看有没有精彩场面留下。
      9点多，修路的工人终于从对过的路上来了，一块板子马上就架到了上游较窄的地方，铲车司机踏上板子轻易就跳过来了，他马上启动铲车， 用钢丝绳将那辆吉普拽上了来，吉普车已经不能发动了，通过打开的车门可以看到，里面都是泥和水。
这辆铲车的轮子真大，它在河道里如履平地，司机将其开到河边，把铲斗放下，让工人们上来，再提起铲斗，往后一退，就把七八个工人像铲石头一样兜过了河，这一举一动都充满了智慧，真美啊，我感叹着，一刹那竟忘掉了这是在和大自然抗争。
      这条小河下面十几米就要汇入邬郁玛曲，按照这样大的水流，要不了多久就会将路基完全冲垮，所以必须要控制水流，修路工人是这样做的，首先用钢筋焊成方形大笼子，放到河床中间，然后往笼子里放大石头，这样可以让流水往侧面改道，让水的冲力分散，从而相应地保护路基，同时用铲车清理河中的石头，临时为汽车开出一条便道。这样施工和畅通两不误。
      这时又来了一台铲车， 工作就好干多了，一台协助工人搬石头，一辆专门用来铲除河道的碎石，为通行作准备。场面井井有序，看此情形，他们二位也呆不住了，干脆把车锁上，一同来到水边。
10点多，交管部门的人也来了，终于单边放行了，先让对面的车过，理由是对面的路好走，而我们这边的烂路长。但这么大的水只有东风等大型卡车才过得去，一辆中巴硬要过，结果陷入水中，铲车马上过来救援，很快就给拖过来了。又来了一辆摩托车，小伙子真让人佩服，车子打了好几个踉跄，但终于还是冲过来了。
一辆阿里来的卧铺车过水，结果到水中央轮胎打滑，进退不得，老李要留个影。
      "人家都陷进去了，你还这么这幸灾乐祸的”我拿他找乐。
      “难得，难得，这种场景平时可没有，快点拍呀”老李笑着。
       大家都知道，这种场合，我们根本没有能力帮人家，能给自己找点乐趣就很不错了。转眼就到了午饭时间，炉头又派上了用场，每人煮上一碗方便面，味道真是好极了，看到那些司机在驾驶室里啃饼子的样子，我心想我们真够腐败的。
下午2点半，对面的车终于过得差不多了，开始给我们这边放行，车过得仍然很慢，一个小时后，我的车才排到水前，我看到水仍然不小，虽然有铲车，但只有陷到水里人家才会帮你拖，但我的车如果真的陷入水中，肯定会熄火，底盘这么低，搞不好水从排气管进去 ，那发动机就惨了，正在我犹豫冲还是不冲时，河对面的一辆面包车不听指挥抢道入水，到河中就陷了。