故事从车辆换装koni fsd开始的。之前的改装都不懂乱改的，就不说了。
先看看我的车子吧。
国外的GTI
是否有炸弹鸟的风格啊？
我还是全国第一个将09款的副车架改成08款铝支架的人。呵呵，很有成就感哦！！！ 我现在底盘下方凡事连接在车架上的所有部件，都不是原厂的。这一点不夸张。
改装KONI FSD这时的底盘规格基本没有改动过。因为koni fsd可以配合原厂弹簧，所以只换了避震。车辆的变线回正好很多。极限操控好很多。
但车辆的高度没变。对于入坑的我，怎么会甘心车辆这么高呢？！
于是我买了短弹簧，其中有nkmz，hr两种。nkmz弹簧太软了，打破了fsd避震的运动节奏。所以车辆就会前后晃。hr弹簧手感并不硬，但安装上去弹簧压缩的后段还是比较硬的。这里我先卖个关子。
hr在好的路面上操控真的很好。但我玩了一段时间后觉得硬还是果断换回原厂了。这样又安分了一段时间。
一次在网上看到有人出gti 9n3的弹簧，手又痒了就入手了。买了二手gti避震套装。因为毕竟fsd的避震很贵而且从官网查看数据也能搭配gti弹簧，所以我单独换了弹簧，胶套还是用sp原车的。
但安装好后问题来了。车辆前悬左右高低很晃，有晕船的感觉。后悬又很硬，很不舒服。我左思右想不明白怎么回事，gti不至于操控这么差吧？！
于是我开始研究避震结构了。偶然发现gti的前后胶套都比较短。上面的图片就是前避震的胶套。后胶套装已经上车了没有机会拍了。其实都一样，GTI的短约1CM。
正因为胶套没有换，加上弹簧短了，所以后避震压缩的行程变短了，所以表现为车辆后方硬邦邦的。前悬左右高低很晃是因为后悬太硬地面的冲击无法完全化解，所以再分别反作用到对角的前方轮子上，所以表现为前面左右像坐船一样晕。为了验证这个设想，我换了后面gti原配的胶套，结果改善很多，但还是有一点点晃。
前面不换gti的胶套，我是有想法的。因为gti前轴的重量比SP要重，所以弹簧会更压缩一点。我是sp，前轴要轻，所以车辆静止时弹簧肯定没有gti的压缩的厉害。为了让前悬的压缩行程和GTI一样，所以就用了SP的胶套。否则用GTI的短胶套，避震的行程会变长，前后不匹配又要前后晃了。
接下来再想办法改善前悬仍存在的轻微晃动的情况。我没有换GTI的水平横拉杆，因为换起来很麻烦。GTI横拉杆的直径也是比SP的要粗。GTI弹簧是加强型的短弹簧，必须要用扭力更大的平衡杆来平衡左右不均匀的地面冲击力来保持车辆平稳行驶。SP的平衡杆的扭力还不足以去平衡GTI两边的短弹簧的弹力，因此就表现为左右多余的晃动。我做过实验，我用力在引擎部位摇动车辆，车辆晃动比较容易。同样去摇动后方，车辆只能轻微晃动。这也说明了平衡杆刚度不够。为了改变这个刚度，我没有去换GTI的平衡杆，而是换了比较短的小拉杆（一头接平衡杆，一头接避震）。我没有去换那种可调式小拉杆。经过测算和筛选，我选择了黄河汽车的后悬小拉杆。这个拉杆比我原厂的短3厘米左右，螺丝孔径一致。
我讲的就是下图中的部件：
图片中的2号零件。
上图为大众原厂的拉杆。
上图右侧的就是我改装的稍短一点拉杆。注意是右侧，螺丝孔径也POLO的一样。
我的理论是短拉杆可将平衡杆的两个前端抬升，这样的结构改进可以使平衡杆一端的扭动更费力，变向加强了平衡杆的扭动刚性。现在我车辆前悬的晃动基本恢复到正常情况了。再短的我没有去试，因为网上其他车辆的拉杆仅看图很难判断长短。这个我觉得可以了，而且车辆转向时没有部件干涉情况。
通过以上这些折腾，我也领悟了为何之前的HR明明手感不硬，使用时却很硬的原因了。问题就在避震的胶套上。用了HR，我的后胶套还被压坏过。这说明胶套太长了，避震的行程被长的胶套限制了，怎么会不硬呢？ 我买的HR是二手的，买家可能没有把HR包装里的短胶套给我。也有可能原装的HR本来就没有配短胶套，只是国外的车型胶套本来就短一点。
通过这次研究，我总结出了车辆悬挂是一个整体，可以改动，但不能随便改动。弹簧刚度和长度、避震的阻尼、平衡杆的粗细都是与你的车辆的轴重匹配好的。如果只改动一样就会引发其他部件的不平衡。轻则只是避震软硬的问题，重则有行驶安全问题。最好的就是原厂的设定。即使要改装也要用大品牌的产品。
还有对于像大众的PQ35、PQ25、PQ46平台，这些平台出了很多车辆（GOLF，速腾，途观等）。这些车辆虽然出自己同一个平台，甚至有的底盘件可以通用。但弹簧和平衡杆等部件必须专车专用。这些改装件都有不同的编号，不能混用的。我当时买HR弹簧时就买编号29333专用的型号。
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本帖最后由 wangguants 于 2016-4-26 17:00 编辑 ]
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