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白金长老

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发表于 2010-10-15 09:26 IP属地：未知

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【闲谈】日系的反击 -- 本田2011年将推出全新直喷汽油发动机，全面升级动力系统！

据悉，2011年本田将全面升级旗下车型的四缸汽油发动机，具体将用I-VTEC I汽油直喷发动机替换目前的I-VTEC非直喷发动机。
全新一代的I-VTEC I发动机不仅采用了汽油缸内直喷技术，更融入和连续可变气门控制技术，动力更加强劲，油耗更低。
如不出意外，到2011年底之前，国产本田四缸车的动力系统将全面直喷化。

缸内直喷式汽油发动机“DOHC i-VTEC I”，采用了VTEC发动机的高度智能化版本，可停止气门动作，并通过VTC对气门进行最佳控制的“i-VTEC”系统，另外还采用了Honda独创的中心喷射式的气缸内直喷系统，更融合了活塞上具有独特凹槽的模槽活塞等新技术。通过这些技术，实现了空燃比（空气/燃料的重量比率）65：1的超稀薄燃烧，这远远高于以往包括EGR（废气再循环）直喷发动机在内的40:1的空燃比，在实现动感行驶的同时达到了低油耗。
同时这款超稀薄燃烧直喷发动机通过高精度EGR气门的燃烧控制系统，及新开发的高性能触媒的应用，达到了“比2010年尾气排放标准降低50%”的排放水平。
实现了65：1的超稀薄燃烧。Honda独创的汽油直喷燃烧技术。
“2.0L DOHC i-VTEC I”改变了以往的直喷发动机概念，是新一代的清洁运动型发动机。实现超级稀薄燃烧的关键在于Honda独自的中心喷射系统。从直观上看，该系统与以往的汽油直喷发动机的区别就在于，以往的发动机是从气缸斜上方喷射，该系统是在气缸XX安装一个喷射器，垂直向活塞喷射燃料。为了预防燃料粘在气缸侧壁，同时不改变活塞位置，使燃料能经常朝着活塞上面的凹槽喷射，将喷射时间设定为自由噴射，实现了最佳喷射。
模槽活塞的中心具有独自的凹槽，通过在中心喷射器正下方开设凹槽来产生高浓度的混合气体。进而与i-VTEC独有的VTEC一气门休止所带来的強涡流（旋回流动）效果相呼应，使各种行驶状况下都可在气缸内产生理想的混合气体，实现了空燃比65：1的超级稀薄燃烧，远远超出了以往直喷发动机40：1的空燃比。
“VTEC（可変气门正时和升程系统）”与根据行驶状况连续调整进气门开闭时机的最佳控制系统“VTC（连续可变气门正时控制系统）”相配合。实现了高效进气及快速燃烧，使输出扭矩、节能、清洁性达到高度统一。造就了新一代清洁运动型发动机，令人体验到以往直喷发动机所无法带来的行驶乐趣。

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影响很大拒绝双汇毒猪肉！！！ 5343 爱卡币 4632 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-03-04 来自海外\|亚洲	发表于 2010-10-15 10:01 IP属地：未知 2楼原帖由青云子于 10-10-15 09:42 发表不懂，请教一下，八代雅阁2.4的是不是就是“I-VTEC I汽油直喷发动机”？当然不是，8代雅阁2.4的发动机，其实就是7代雅阁那台K24。只有进气门可变气门升程，老发动机了。
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发表于 2010-10-15 11:38 IP属地：未知

3楼

八代的发动机说是升级，只不过是稍微调高了一点点动力输出而已，本质上完全是7代的K24，主体结构没有大的变化。

八代雅阁的发动机和凯美瑞的发动机处于同一技术水平，都是单可变气门，进气门可变，排气门啥也没有，算是非常老旧的技术了。

现在丰田卡罗拉上面的发动机，都是进排气可变气门的双VVT-I发动机了。

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