10W-40、20W-50的意义

    由于汽车引擎之工作温度高达100℃-120℃，引擎内之机油会因高温非常容易产生氧化物。这时机油内的清洁剂能够来维持这些氧化物之可溶性，使油泥及胶漆无法产生。
    机油的黏稠性
    未使用过的机油，其黏稠性以黏度来定义。而黏度系度量润滑油在定温时之流动阻力，亦即流动性。低黏度油通常称为轻油，能快速流动；高黏度油或称重油，流动较慢。低温地区适用低黏度油，高温地区则适用高黏度油。因温度下降润滑油之黏度会提高而变得较"稠"，而温度升高时，黏度会降低而变得较"稀薄"。
    SAE 黏度规范
    SAE即为美国车辆工程协会之黏度规范，此系统被国际间广泛使用。其规范中低黏度部份以W( Winter、冬天 )来表示，如0W、5W、10W、15W、20W；而在高黏度部份则直接以SAE20、30、40、50、60来表示。
    机油黏度对引擎性能的影响
    1.对引擎在冷车发动时的瞬间保护性及容易激活性：如黏度太高，在低温下之发动性一定会较黏度低的要差。
    2.磨耗保护性，不同的黏度在相同条件下，会提供不同之保护性。
    3.不同的黏度为造成失油率高低的原因之一。
    复级机油
    复级机油之黏度指数特性表现会超越单级黏度指数之机油。SAE 15W/50、SAE 15W、及SAE 50之油品规范作比较；SAE 15W/50油品之黏度符合SAE 15W及SAE50之油品规范，但SAE 15W/50之复级机油会比SEA 50单级机油之在冬天时具更佳之冷车激活性，同时比SAE15W之单级机油在高温时更能有良好之黏度表现。
[ Last edited by *porsche* on 05-06-04 at 23:14 ]

机油正确使用方式

    为了保护爱车引擎，消费者最关心的，莫过于是要选择什幺品牌与种类的机油？但由于机油包装瓶罐上的标示、充斥着各种难解的专有名词，使得消费者更是难以适从。
    1.定期更换机油，至于适当的更换间隔每一款车均不同，请参考车辆的车主手册。如果经常行驶于走走停停、或是高度污染多灰尘的环境，则适当的提高更换机油频率。 即使不是自行更换机油，也应督促技师在更换时确实做到全程洁净。
    2.抽出机油尺检查油量时，绝对不可沾染秽物；同时在放回之前，油尺孔和油尺本身均需擦拭干净。
    3.绝对避免水份进入汽缸，否则水份与机油混合后形成的胶块沉积物，将会造成严重的损坏。
    4.空气滤清器亦必须同时定期更换，以确保导入的空气是干净且清洁的。
    5.机油盖平时应保持清洁并盖紧，以避免溢渗出的机油被灰尘所沾染黏附。
    6.更换机油所使用的盛接漏斗须保持干净，机油滤清器与引擎接触部分也须擦拭干净。
    7.涡轮增压车需要更频繁的更换机油频率：涡轮增压器的轴心，也是依靠引擎机油润滑，而涡轮增压器轴心的转速有时可达到1万转以上，所以对机油的润滑效果有更为严格的考验。
    8.由于不同厂牌机油有不同的化学配方，因此更换机油时最好能沿用同一厂牌的机油，而且更换时必须先彻底泄光旧机油，以避免两种引擎机油、或新旧机油混合后，因成分不同而发生不良化学变化，进而减低新机油的功效及寿命。

老车该用黏度高的机油吗？

    行程少车况不一定好
    从最根本上探讨，应该要先定义一下“老车子”。一般人对车子新旧的判定，有两个最简单的指标，一是使用年龄，另一个则是行驶里程。然而，对一具引擎的好、坏状况的判别，却不是这样简单，里程行驶少的，不见得是比较好的引擎，同样，行驶里程数较高的，也不见得就是状况较差的引擎，因为车主如何开车？操驾环境如何？保养功夫怎样？都会对引擎产生极大的影响！
    继续选择原用机油
    状况良好的老车子，其机油使用根本无需多花脑筋，继续使用原本用得很顺的品牌、API级数和SAE黏度就可以了。相对地，如果说感觉车子老了，引擎没力了，那换用黏度更高的机油，不是反而增加机械运转的阻力、让原本就没力的引擎更没力了吗？从这个观点来探讨的话，老车子改用黏度更高的机油是没什第道理的。
    油膜强不代表油膜厚
    之所以会有这种说法，乃是有人认为较高黏度的机油可以提供较为强韧的油膜，已经行驶有年的活动零件，因为长年磨耗而会有较大的间隙，因此需要高黏度的油膜来填补，以提升气密性，这种说法也似是而非。油膜的强韧不完全代表油膜厚，更何况机件的抗磨损保护，乃是得利于机油抗磨损添加剂的化学功效多、得利于油膜的厚薄适中，因此，“老车用高黏度机油比较好＂这种说法恐怕站不住脚！

机油的功能

    何谓润滑油？只要是应用于两个相对运动的物体之间，而可减少二对象因接触而产生之摩擦与磨损之功能者，即为润滑油，而机油则是众多润滑油中的一种，它的功能可不少：
    1.润滑性： 减少磨损。
    2.冷却性： 运转中的引擎高温部位产生过多的热量藉由润滑油循环带走热量。
    3.清洁性： 润滑油中之清洁剂能将引擎在高温下所产生的沉积物分散于油中而不致集聚结块阻塞油道。润滑油最后流经机油滤清器时，将沉淀物滞留在滤清器内。
    4.保护性： 润滑油能使金属表面免和空气、水份及酸性物质接触，防止金属生锈及腐蚀。润滑油中之添加剂，可中和因燃烧作用而产生之酸性物，来达到保护引擎的作用。
    5.密封性： 在引擎工作的各行程中，润滑油提供活塞和汽缸壁之间之气密效果， 防止压缩空气及燃烧气体穿越，提升引擎效率。
[ Last edited by *porsche* on 05-06-04 at 17:41 ]

汽车机油的标号与选用

    无论何种机油，其油桶上都有许多字母代号和数字，新手往往看得一头雾水，老手也不见得能抓住要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
    SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。其中SAE30、SAE40为单级油，而SAE10W-30、SAE15W-40则为多级油。在这里，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以Shell Helix Super Motor Oil为例，最典型的数据为SAE10W-40。
    API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
    API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
    从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，通常，机油级别多是SF级别以上的。例如，Shell Helix Plus是APISJ级，而Shell Helix Red Motor Oil则是APISG级，这说明前者的质量等级要高于后者。

解读润滑系统及对汽车引擎寿命的影响

    引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
    润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。
    汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。
    引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。选择高品质的机油将使润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长寿。

汽油标号高低的背后

    一、几个基本概念
    1、压缩比
    汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气-压缩-燃烧-排气-吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
    2、爆震与抗爆性
    一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
    汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
    确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
    3、辛烷值——标号
    为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
    马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min，点火提前角为上止点前14°-26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
    例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
    研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
    由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。
    一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂。三是加入抗爆剂。
    二、降标用油与超标用油
    高标号油比低标号油贵但能耗也小，从百公里耗油钱的花费上比，理论上是相等的。但考虑高标号油匹配的高压缩比发动机低标号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
    汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
    一些驾车者对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油，甚至一些人把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准，这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

呵呵，普及技术

DDDDDDDDDDDDDDD

一起学习。。。