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宝马X1论坛 >  X1乞丐版提车, 800公里云和月

发表于 2014-10-03 22:06    IP属地:未知

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X1乞丐版提车, 800公里云和月
从来没有想到今年换车, 购买X1完全是意外的意外;
人到中年的不惑, 和工作的转换, 使得购买TESLA电动车的计划搁浅; 家里继续坚持两部16年高龄的VolvoV70和C70; 可是V70出了意外, 油门拉线坏了; 这车北京没有几个, 只能美国订配件了; 在修理厂, 遇到的Volvo的收藏者; V70这经典设计。。。卖给收藏者总比开两年报废强; 再说, 外出跑长途, 两部高龄老沃尔沃总是不踏实。。。
车就这么卖了,原来几十万的车就剩下零头儿了; 车真是个消费品。。。 买什么呢? 自己在汽车行业, 知道能买的车就那些; 车已经成了半个快消品, 已经没有什么有特色的好车了; 奔驰不奔驰, 宝马不宝马, 有特色的沃尔沃被卖来卖去的; 奥迪却成了时髦货。。。卡迪拉克越来越不是美国车了。。。
剩下的C70是两门的, 必须买部4门, 能舒服坐下4个人, 偶尔4个人也行; 底盘最好高些;
A4 allroad(参数|询价)算是还喜欢的一部, 离地间隙180毫米, 但15款也换ZF的, 不用DSG, 目前还没有上中国市场; ZF又掌控市场了;
Volvo V60; 好车一部, 尤其是新款4缸机器的;原装进口, 诱惑还是很大, 但不想再买沃尔沃了, 我都成了沃尔沃的代言人了;
X3, XC60, GLK300的外观尺寸对老婆来说有些大。。。但里面的空间却是否有限, 现在的新车为了安全和娱乐设施, 牺牲了很多内部空间; 开习惯了V70那种大旅行车的人, 很不习惯;
X1原来没有看, 是看X3和GT3时顺便试试; 但觉得空间还不错, 尤其是头部; 但对这代BMW的造型不喜欢; 还是喜欢戈班款的, 没有那么多复杂的线条。。。
年轻时买车属于热血型, 当年如果买成房, 现在能买个小劳斯Ghost了...中年人是很理性了; 就是个代步工具。。
看着X3, GT3的配置, 不值得。。。不需要那么多奢侈的配置。。。再好的电子系统, 将来都是过时; 当年C70的杜比环绕, 很是时髦, 现在没有人提了;
X1足够! 我不喜欢皮座椅,布椅冬天比较舒适;夏天摩擦力好; 乞丐版的好处就是内在的硬件都全, 8速ZF,电子档伴,2.0T的机器; 上代3系的悬挂和车身,厚道的都在; 天窗, 电动座椅,自停都在; 唯一的缺点就是音响系统差;但想到BMW的路噪, 再好的音响, 意义不大;  
颜色孩子定; 巧克力!
提车超快, 毕竟自己是BMW的供应商; 9月30日拿车上牌, 十一直接就海边了!
三天下来800公里!这些年开过这么多车, X1的性价比太好了:
1)这就是一部坐姿高了的325! 视野虽然不像SUV一览众山小, 但足够开阔;
2)过弯基本就是部3系;
3)ZF的8速变速箱反应超好;2.0T扭矩恰到好处;
4)关键是油耗, 800公里跑了个7.4升/100公里; 毕竟还是堵了堵车的; 包括北京验车等等;
5)如果你在180以下不胖, 四个人还是很舒服;
缺点:
1)路噪偏大;机器的声音有点怪; 当然, 原来可能习惯了BMW的直六;
2)减震。。。硬;路噪, 没办法, 路感好, 失去的就是安静;
3)别想坐五个人, 临时挤挤还行。。。
[ 本帖最后由 老路 于 2014-10-4 15:37 编辑 ]

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发表于 2014-10-03 22:32    IP属地:未知

800公里的油耗, 没想到这么低; 毕竟车子是1.6吨多; 加上一家三口和行李; 当然, 本人35万公里的驾龄也帮些忙;

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发表于 2014-10-03 22:34    IP属地:未知

多图上传不行

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发表于 2014-10-03 22:37    IP属地:未知

油耗是家庭轿车的关键

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发表于 2014-10-03 22:51    IP属地:未知

刚才上的图片都哪里去了?

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发表于 2014-10-03 22:57    IP属地:未知


后边发的图片都哪里去了?
[ 本帖最后由 老路 于 2014-10-4 15:23 编辑 ]

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发表于 2014-10-04 15:27    IP属地:未知

价格除了市场的价格, 作为供应商可以多两个点; 但有严格的审批手续;

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发表于 2014-10-04 15:40    IP属地:未知

收拾后备箱;
把那些隔板, 垫子, 等等能拿的都拿下来, 买些带胶的橡胶垫或3M的厚胶带; 在钢板上贴一贴; 争取减轻些噪音;

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发表于 2014-10-05 19:23    IP属地:未知

引用 pigteaer 于 2014-10-5 15:14 发表的回复
请问和SUBARU XV相比如何呢?XV高些,全时四驱,转弯很平顺,上马路牙子很轻松,但内饰一向是劣势;X1 18i后驱,提速好些,换挡平顺省油,内饰相对好些。老婆用,有些拿不定主意。谢谢了!
嗯;楼主肯定非常理性的人, 才能把这两款车放到一起; 很少有人这么比吧;
BMW吃的先进;  发动机集成了各种先进技术;直喷加上可变气门,新涡轮技术。。。 满足高速,低速;让你各个速度点都可以做到有的放矢; 所以总有人说豪华车那么多先进技术, 并不省油, 因为它考虑各种情况, 从驾驶乐趣到日常的舒适;
铝制悬挂机构是豪华车的基本; 铝的比重是钢的三分之一, 按道理应该轻,自重比普通品牌的同级车重上100-200公斤,因为要满足整个车身方方面面的工程设计讲究, 车身刚度及动态性能;很多都是真材实料的;
代价是保养贵, 新技术多的结果是故障的概率大;
Subaru是很有特点的车; 但这几年没有什么技术进步, 因为将来普通车都是电动为主, 现在没有什么研发的投入了; 除了H对置的发动机的特点, 就是一部普通的小型SUV了; 使用成本低; 可靠性好;日常和代步相当够了; 和X1尺寸差不多, 但自重差出近200公斤, 想想差在哪儿;
另外, 这种设计以公路为主的小型SUV, 在悬挂上并没有什么独到之处; 上马路牙子是忌讳;
DSG变速箱的故障, 很多都是上马路牙子闹的。。。
字一打, 就打多了。。。

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发表于 2014-10-05 22:33    IP属地:未知

引用 pigteaer 于 2014-10-5 21:29 发表的回复
话说X1的涡轮增压怎么数据那么低?不知道跟20i和28i是否活塞和缸径一样?28i不敢奢望,至少20i一样的话出保了刷刷,不然都对不起涡轮
还是很多综合因素吧。。。N20的技术贴很多,最佳发动机的得主。。。
。。。。。。。。。N20继续采用了在N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。宝马之所以长久以来采用自然吸气,其中一个原因就是我们痛恨涡轮增压发动机严重的涡轮迟滞现象。双涡轮技术很好的解决了这个问题,但成本偏高。而双涡管单涡轮则在成本和性能上找到了极佳的平衡点。
N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术(Twin Scroll Turbo charger),相比一般的涡轮增压发动机,N20具有两个涡管,根据1-3-4-2的气缸做功顺序,将1、4缸组成一条管路,2、3缸组成另一条管路。这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中,这么做可以让涡轮的反应更加敏捷,尤其是在低转速下。对于四缸发动机来说,这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉,让排气压力更为平稳持续,同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积,从而提高了排气气流的速度,最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。
N20发动机无论是高低功率型号,都能在1250rpm就输出最大扭矩,并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广,这点在同类发动机中只有N20可以做到!而在日常用车的时候,我们基本上起步之后转速都在1250rpm,而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围,可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩,因此我们无需担心N20的平顺性。可以说在未来很长一段时间内,N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。。。。。

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