波音777-200飞机上装有3部甚高频（VHF）电台、2高频（HF）电台和1部卫星通信系统（SATCOM）。
VHF电台和HF电台主要用于机组与空管通话。一般情况下，飞行员会将飞机上的2部VHF电台用于与地面空管人员进行语音通话，1部主用、1部备用。飞行员主要用VHF电台与地面通话，是因为VHF电台通话语音清晰，但VHF电台作用距离比较近，一般最远只有300-400公里，要求地面空管站覆盖整条航路。所以在进行远距离越洋飞行时，飞行员只能使用HF电台与地面通话，但HF电台语音质量不好，通话时要多次重复。
卫星通信系统可以用于其他联络。波音777上还可以用于语音通话的是卫星通信系统，机上人员一般通过卫星通信系统与公司地勤联系，使用时直接拨号即可。

波音777的各种通信天线分布

飞机的数据传输功能
一般情况下，飞行员会将第3部VHF电台设定用于机上ACARS（飞机通信寻址与报告系统）与地面站的数据通信。而在VHF电台超出其与地面站通信距离、或因故障失效时，ACARS会自动通过机上的卫星通信系统（SATCOM），向通信卫星上传数据，卫星再将数据传回ACARS地面站。
ACARS是从上世纪80年末逐步发展起来的民航客机数据通信服务，该服务目的是提客机维修、飞行、机舱服务的便捷性。其数据通讯内容包括飞机向地面站下传位置、高度、发动机实时状态等信息，地面站向飞机上传电子舱单、航路气象预报等信息。
ACARS的VHF地面站网络由专业的航空数据服务商运营，向各航空公司提供服务，在东南亚地区，ACARS的VHF地面网络服务商是泰国航空无线电公司（AEROTHAI）。而ACARS的卫星通信服务则由国际卫星移动通信组织（INMARSAT）提供。

波音777的ACARS可通过VHF电台和卫星通信系统向地面传回飞机状态实时监控数据。

飞机的自动应答
除上述的3部VHF电台、2部HF电台和1部卫星通讯系统（SATCOM）外，飞机能向地面发出信号的设备还有应答器。
应答器与地面空管的二次雷达配合使用。工作方式是地面二次雷达向空中发射询问信号，客机上的应答器接收到后自动回复应答信号。工作模式一般设定为A模式或者S模式，A模式较为简单，客机上的应答器可向二次雷达回复代表飞机航班号、高度等信息的代码，其中一些特殊代码，如代表机上发生非法干扰或劫机的7500、代表无线电失效的7600、代表飞机处于紧急状态的7700可由飞行员手动发出。在S模式下，客机上的应答器可以回复更多信息，如空速、低速、航向等。
二次雷达通过对客机应答信号进行测量，还获得了客机的方位信息。
此外，客机上的应答器也作为ADS-B（广播式自动相关监视）系统的信号发射机。ADS-B系统是将飞机依靠自身设备（如惯导、GPS终端、空速管、高度计）获得的位置、高度、速度、航向等信息，向地面进行广播式数据发送。比起二次雷达，民航地面空管站通过ADS-B接收设备，可以获得同样丰富的信息，但ADS-B接收设备造价要便宜很多。
值得一提的是，ADS-B是将客机数据进行广播式发送，任何人只要有相关接收设备就可以收到数据，所以也有商业公司自设地面站搜集ADS-B数据，整理后向航空公司或对外公开出售。例如此次MH370航班失联，民间航空爱好者在官方公布之前，就获知MH370航班的失联地点和时间，他们依靠的就是flightradar24公司提供的数据。任何人登陆flightradar24网站，即可以地图模式免费查询全球约60%航班的实时状态，flightradar24的IOS客户端售价则仅为18元人民币。

业余无线电的APRS
自动位置报告系统（APRS-Automatic Position Reporting System）是一项新兴的业余无线电活动内容，业余无线电操作者能迅速的将实时事件的相关数据发布出去，并在接收端的计算机上图形化的表示这些数据的软硬件系统。
它将无线电数据通信、全球卫星定位系统（GPS）、计算机和因特网有机结合，引起了众多业余无线电爱好者的兴趣。它不仅提供了诸如位置跟踪、气象信息等有用的服务,而且在业余无线电应急通信(ARES)以及紧急遇险救援时发挥重要作用，同时APRS还为技术爱好者提供了一个广阔的平台，许多其它应用都等待着我们的进一步开发。


1992年，被称为“APRS之父”的美国爱好者Bob Bruninga, WB4APR在ARRL和TAPR数字通信会议第一次引入了APRS的名称。初期的APRS是完全建立在传统业余无线电分组通信的基础上的。1999年美国爱好者Steve Dimse, K4HG引入了APRS第一个因特网的接口， APRS的传输媒介出现了无线分组通信和因特网两者共存的局面。 APRS软件和硬件的迅速增加印证了APRS的飞速发展。从1992年到1999年，只出现了6个应用软件，而现在，应用软件的数量已然超过20个。新版的TNC一般都增加了对GPS和APRS的支持，另外，一些新的专门为APRS设计的硬件也日益增多，比如兼容TAPR TNC2的UIDIGI，它烧入ROM后可将旧的TAPR TNC2改造成专用于APRS的数字中继，又如Tinytrak，它将GPS数据转换成无线分组通信的发射音调，专门用于设置APRS的发射台。
APRS工作原理和应用
这个系统使用无线分组通信（Packet Radio）将数据进行发布。在APRS中，电台使用无连接分组基于一对多进行数据发布，类似于广播电台和听众的关系，所以，将“听众”的范围扩展到所有可以接收到该分组的电台。
APRS使用传统无线分组通信的“信标”（Beacon）功能完成这种模式的通信。一个APRS分组以某种特定的格式包含电台位置（经度和纬度）和电台类型（家中的、便携的、移动的、数字中继、气象站等）信息，使处于接收APRS电台端的计算机上运行的软件可以处理包含的信息，并在地图上显示相对应的图标，显示发信标电台的位置。如果APRS电台是那种处于移动之中的便携或者移动电台，当收到位置更改的新位置分组后，APRS在地图上改变图标的位置。
移动APRS电台包含一个普通电台、TNC和GPS（全球定位系统）接收器。GPS接收器接收地球轨道卫星信号自动计算其位置并传送给TNC，通过TNC的处理将位置数据转换成音频信号，此音频信号通过电台发送出去更新APRS接收端地图上移动APRS电台的位置。
在家庭固定APRS电台中，由于位置是固定的，一般不需要GPS接收器，只需要事先将家庭的经纬度数据设置到APRS应用软件中，当需要的时候，软件发送已事先设置的位置信息给TNC，TNC再转发给电台以便发射。
除了跟踪移动电台，APRS也可以向系统输入对象位置的方式跟踪任何对象。比如，你可以输入一个飓风的经纬度，则飓风的位置就可以出现在任何该信道的APRS电台的地图上。在气象应用中，你可以将气象监测设备的接口连接到APRS电台以便向其它电台发布实时气象信息。APRS可使用数字中继（Digipeater）进行转信，扩大APRS使用区域。
为了将APRS传播到整个世界，有的APRS电台作为IGate（因特网网关）将接收到的APRS分组转发到因特网上的服务器。这些服务器将世界上实时的APRS数据搜集并转发，有的还提供Web页面的格式，以便让用户通过支持Java的网络浏览器查看APRS活动。

APRS在中国
APRS作为一种新兴的业余无线电活动，正被中国的业余无线电爱好者所关注。无论台湾、香港还是大陆的HAM们都已开始进行实践。BA4TA、BD5RV和我们还通过V段手持电台和车载电台以及TT电路、GPS、笔记本计算机成功的在无锡和南京进行实际应用和演示。目前江苏省无线电运动协会正在积极筹建APRS项目组，普及和推广APRS在江苏以及周边地区的实际应用。APRS在国内刚刚起步，正逐渐被广大业余无线电爱好者所认识，不久的将来Bravo、VR2、XX9字头的呼号将会更多的出现在APRS的地图上。

中国区域acars频率：131.450MHz。
一些ACARS的解调软件
//www.acarsd.org/download.html(windows、linux）
//sky.geocities.jp/kgacars/indexworld.html（日本）
*****
wiki关于ACARS的解释
//en.wikipedia.org/wiki/ACARS
[ 本帖最后由 bg8sf 于 2014-3-14 17:36 编辑 ]

有啊！不单飞机的通信系统有，连发动机都有单独跟踪系统。不过这种秘密只有米国人知道。
要不是最近马航丢失，也许还不会暴露给公众。
鬼知道它哪儿还有什么秘密跟踪器呢

数码味十足的对讲机声音设备是什么？没明白