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这几周上海帕萨特大量出现在市面销售，不少网友询问上海帕萨特的质量如何。笔者没有使用过帕萨特车，此问题本来没有发言权。不过任何汽车的质量因素关键在两点，一个是设计质量，另一个是加工装配质量。
该车原型车帕萨特B5是帕萨特第五代产品，1996年设计，是德国大众最新产品。问世以来已获1998年德国中级轿车大奖，1999年美国最佳家庭轿车称号等，上市不到两年在欧洲市场已销售50万辆，设计质量是有保证的，否则在世界上不会受到欢迎。尤其是中国版的帕萨特，车身加长了10厘米，令上边粱弧度更加流畅悦目，使车厢空间超过了中级车标准，其效果出乎意外。因此德国大众在2000年巴黎车展也展出了上海帕萨特B5，准备将中国版帕萨特B5做为大众的标准车型生产。
众所周知，许多人对原产地进口车有信心，主要原因是装配质量和零件质量有保证。那么，上海帕萨特的装配质量如问？
上海大众有三间工厂。一厂是老厂正在改建，准备生产经济型家庭用车；二厂生产桑塔纳；三厂生产帕萨特B5。三间厂中三厂是最新最大最好的，占地面积42万平方米，建筑面积21万平方米，现代化程度在全国是首屈一指，在德国大众全球工厂中也名列前三位。
上海大众三厂由冲压、焊接、油漆、总装等四条基本生产线组成。
一般人以为只有电子、手表制造等精密件生产企业才需要防尘，但在三厂也需处处防尘保障质量。在冲压车间，为了防止外界尘埃飘入，车间进料的大门安装了价值10万元的感应自动门，在进料时迅速开启又会迅速落下。为保证加工质量，除了小型外协件外，帕萨特B5大部分冲压件（共138件）在冲压车间生产。在冲压车间中，最引人注目是从德国进口的2000吨多工位压机，它可将多道工序的模具合并到一个工作台面上，一次完成整个部件的成型、切边、整边等多个工位的操作，从送料至成品整个过程全部由机械手来完成，既保证质量又保证安全。
冲压件出来经严格检验合格后，通过空中运输线输送到车身车间。车身车间也称为焊接车间，其一大特点是机器人多，一共有60多台，据说位居全国首位。使用机器人焊接一可提高焊接精度，二可减轻劳动强度。因为帕萨特B5车身焊点有5892个，每个部位有多少个焊点，用汁么方式焊接都非常讲究。其中车顶雨水槽焊接和后盖焊接均采用了激光焊接技术，这种焊接的痕迹小，焊缝平整，无需修补。
    另外，在帕萨特B5车身上，涂胶长度加大，粘合剂用得比较多，其中有减震胶和焊接胶。大量使用粘合剂可以增强车身强度，提高密封性。在桑塔纳2000上只有20米涂胶长度，而在帕萨特B5则达54.73米。
    油漆车间是全密封性的。因为末干的汽车漆面一旦粘上灰尘，就会影响漆面质量，所以这里是三厂最清洁的地方，一点点外界的尘埃也不能飘进去，任何人进入都要换上连身工作服，经过吸尘通道。
     油漆车间的生产流水线分为预处理、中涂（底漆）、烘干、检查与注蜡。其中预处理有12道工序，对车身进行脱脂、磷化和钝化。进行静电喷涂的设备可根据车身的形状均匀喷涂到每一个角落。为了提高车身的防腐能力，喷漆之后还将摄氏120度的液态腊通过车身底部的40多个孔注满空腔，冷却后在车身空腔内形成一层保护膜，可确保12年不腐蚀。这里的涂装线主要靠电脑控制，尽量减少人工操作的误差，同时每两小时检验一次各种液体的参数，以保证油漆配方的准确性。
    在总装车间，实行是模块化生产。帕萨特总装分为车门、驾驶室、动力总成和前围等四个模块，每一个模块装配结束都有相应的检测，保证电器与机械方面的功能可靠性。在装配过程中，实行了参考点定位系统方式（RPS），使得每一个零件的设计基准点、工艺加紧点和工艺定位点得到统一，只要装得上去就一定是正确的，不会有偏歪，车身装配缝隙规定在3毫米之间。
    在每天的下午三时，都要进行例行的质量评审活动。由专门的质检人员以十分挑剔与苛刻的要求给产品打分，这些质检人员既有中国员工也有德国的技术专家负责打分。毛病越多分值越高，帕萨特B5在德国的分值是1.3，上海帕萨特B5也是1.3，年底前力争到1.2。由于有上述的生产质量过程，因此每一辆上海帕萨特B5都有这样的质量保证：1年的无里程限制的新车保质；1年的车身油漆质量保证；11年的车身防腐质量保证；1年的原产零件、附件和原产配件的质量保证。

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