大家关心的OBD（连载）-爱卡汽车网论坛

theresa_han

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发表于 2006-01-17 21:14 IP属地：未知

1楼

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大家关心的OBD（连载）

今天忙里偷闲，听庄主的话，抽个时间翻了翻《东风雪铁龙赛纳轿车维修手册》，找了找关于大家最近比较关心的一个东西-------OBD
下面部分，给大家转出相关资料（我也来点技术帖

）

发动机电控部分

在赛纳2.0轿车EW10J4发动机上采用了意大利MAGNETIMARELLI公司MM6LP电喷系统。该系统是根据欧洲2005年即将实施的欧洲IV好排放法规而开发设计的新一代电喷系统。其采用技术多点喷油、气缸充量控制技术、压力负荷检测、电子节气门控制，燃油管路无回油管、顺序喷油、四缸爆燃控制、二次空气喷射、废气再循环（EGR）、两个三元催化器和相位传感器等，使用93号以上的无铅汽油。根据我国燃油质量状况，目前只能满足欧III排放标准。
一、电喷系统的构成
赛纳2.0电喷系统由进气歧管、喷射机构、节气门操纵装置、火花塞及线圈、供给系统控制单元，燃油蒸汽吸收罐、氧传感器和排气循环管路等组成。
[ Last edited by theresa_han on 06-01-17 at 21:28 ]

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发表于 2006-01-17 21:27 IP属地：未知

2楼

二、技术参数结构特点
1.系统原理图
MM6LP电喷系统原理如图所示，其中加速踏板位置传感器、电动节气门、EGR阀、二次空气进气阀、凸轮轴位置传感器和下游氧传感器等是毕加索2.0上MM48P2系统中所没有的。
MM6LP系统是一套歧管喷射系统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油、点火角，基于物理模型以转矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的转矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准，采用了OBDII、EOBD故障诊断标准和开放式模块化的发动机管理系统。
发动机管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，比如：起动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如：防振颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速器控制的换档优化和牵引力控制等。
[ Last edited by theresa_han on 06-01-17 at 21:40 ]

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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-17 21:41 IP属地：未知 3楼红双喜_lidc 于 06-01-17 09:39 PM: 在第8楼写到好铁！最好把《东风雪铁龙赛纳轿车维修手册》全部弄上来！买一本去吧
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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-17 21:45 IP属地：未知 4楼宁宁爸于 06-01-17 09:44 PM: 在第12楼写到到底有没有多谢NNB 我头次有技术精华兴奋鸟~~~
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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-17 22:00 IP属地：未知 5楼 2.电喷系统参数附件点击查看原图 (219.07 KB)
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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-17 22:01 IP属地：未知 6楼附件点击查看原图 (162.63 KB)
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发表于 2006-01-17 22:16 IP属地：未知

7楼

咳咳，根据现在大家的问题，先解释一下啥是OBD吧

OBD及其他

电子技术应用于发动机管理系统，除燃料喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。由于各大主要汽车制造企业的OBD系统因其发动机管理系统不同而各不相同，各自采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，每一种车系都有自己一套检测专用工具，例如专用的解码器，这给维修检测带来很大的不便。初期的OBD对本身数据无法自检，使得维修后的汽车常常达不到原厂的技术要求。
一种比OBD更先进的OBD-Ⅱ在90年代中期产生，它实行标准的检测程序，不必使用专用的特殊工具。美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，做到只要有一台仪器就可通过统一的插座对各种汽车进行检测。为此各大汽车制造企业改变了电控系统的许多方面，在90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置车载诊断系统。
按照新标准，汽车上的相关联接器、位置、代码都实行标准化，不再各行其是。都有一个通用的标准诊断测试联接器，简称DLC。DLC有一个16针的插头，使用标准的联接件，汽车的参数能通过任何按照OBD-Ⅱ标准结构的检测仪器读取；DLC的标准安装位置在驾驶员侧边仪表板下面，要能够看得见；对电控系统的所有零部件使用一套标准的术语、缩写和定义，不管什么品牌的车显示的故障代码符号和含义是一样的；车辆识别信号能自动传输到检测仪器上，当车辆发生故障时能够记录并存入车载电脑存储器内，不管何时发生影响排气质量的故障时都能够存储代码；检修后检测仪器能够删除存储在车载电脑存储器内的故障代码。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量超过设定的标准，包括发动机及其动力系统随机引起的HC排放量的上升、催化转换器的净化效率下降到限值之下、密封的燃油系统有空气泄漏、某个传感器或其他排放控制装置失效等等情况，MIL灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效。但当MIL灯亮时驾驶员会否接受警告，则又是另一回事。为此，一种比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-18 08:49 IP属地：未知 8楼装了，说明雪铁龙&SL没有忽悠我们 GP法规让不让我们上名单就不关我的事了他又没有限制我的车上马路让GP法规自己YY吧
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theresa_han 1.7W+ 爱卡币 12743 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-21 来自梦开始的地方，赛黑集团	发表于 2006-01-18 10:16 IP属地：未知 9楼其实前面这部分只是简单介绍后面的才是晦涩难懂等我先看看，再给翻上来
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