2002年10月13日，我告别了网上回声营、新浪XL2000论坛潜水；结束了频繁的去4S店看车、试车的煎熬，终于把观察了半年的白小翘请回了家，从此对他爱护有加，维修手册买了2本不同的（家里一本，办公室一本），经常上网泡论坛，与各位爱车车友交流，收藏各种驾驶经验、保养心得。首保3000公里后就开始灰喜力伺候，机滤、空滤都是从广州老马处买的；每个月亲手为他打蜡，每次洗完车后都自己打开引擎盖认真的拭去机舱里的灰尘，自己用湿抹布清洁车内门板、玻璃、操控台；每个月喷一次表板蜡以防止阳光的炽烤，从不让洗车处或是美容处小工插手，生怕伤害到小翘；每当车玻璃脏了，随时用随车备有的抹布认真擦去灰尘（包括雨刷胶条，以至于现在原车的雨刷还很好）。就连家里LD都经常心生嫉妒，说我关心小翘胜过她。我的小白也从没有让我失望过，近3年的风风雨雨陪我走过，爬过山、涉过水，从没有把我甩在半路；平直的高速公路、狭窄的乡间柏油路、山路十八弯的景区砂石路、坑塘遍布的塘石路都顺利碾过。到目前为止只换过手动变速箱的路码表从动轴的一个密封圈以及锈穿了2个孔的国产尾鼓，这些都在保修期内索赔了。
期间，陆陆续续加装了平衡杆，4门隔音胶条，NGK铂金火花塞，胎压计，整套车用工具，增强地线，大灯增亮线，用空调隔热管包裹了空调管，做了底盘封塑防腐防锈（就连保险杠下部、车身裙边都做了，还增加了视觉美感），增加了活性炭空调滤芯（我们那批车原车没有，开始还用老马处买的自制的黑色塑料编制网代替），换了音响喇叭以及车用喇叭，把小白整的整洁舒适。还在车上放了书、靠垫、饮料、口香糖、巧克力等零食、记事本和笔、旅游地图册、小说，甚至常用药、创可贴也常备（还真救了不少次家人、朋友的急，派上了用场），我们俨然把小白当作了另一个家。
和小白朝夕相处，除了感受到他的舒适、实用以外，也感觉到他的避震偏软，这就造成了路感模糊，遇到不平路面，过个坑、坎之类的，总觉得避震的压缩幅度较大，车身起伏、晃动较大，还容易托底（有3次在满载情况下托底过，幸好没出问题），车速稍高点过弯侧倾较大，总想在这方面令小白有所改观，寻找更多的驾驶乐趣。查阅过许多的改装资料，由于在量产自然吸气发动机上，各大汽车公司已将他的表现发挥到了及至，小白上用的丰田8A同样不例外，在不改变排气量的前提下，改缸线、火花塞甚至ECU等电路增强点火，改燃油增压、燃油追加等油路，增强不同状态，不同转速下的点火时间、喷油量、控制不同的空燃比；改高流量风格、冬菇头甚至机械增压增加进气；改头蕉、中蕉、尾蕉使排气顺畅。但这些诸多的投入，并不能使8A的性能提高6％；改装的搭配、调教不好，还有可能短期的少部分特定状态、转速下的性能提升，会导致发动机远期正常工作性能、寿命的缩短，最严重的就是经常需要修理或更换发动机部件。要在原8A机上大幅度提高动力，除非改涡轮增压（可到180匹马力），但是发动机内的强化部件根本买不到，勉而为之只会使发动机性能“昙花一现”，马上就过度磨损导致报废，就算能买到强化部件，增加涡轮增压的整套需要超过20000元，投资太大。因此在动力改装方面，我持谨慎态度，倒是对地盘悬挂、刹车系统、轮胎的改装比较有兴趣。这不仅可以提高操控性，增加驾驶乐趣；在突如其来的危险出现后，紧急应变时，车车在规避危险的极限状况下操控性提高，安全性大大提高，这是最关键、最重要的。
前段时间在北京回声营看到DENSO专卖的汪老板特地为车友定做了一批与原车同样高度、匝数的加硬避震弹簧，有点心动，因为云南各处风景区的路况都不太好，与原车同样高度、匝数的加硬避震弹簧可以在不减小离地间隙的情况下，还可以使悬挂变硬，减少托底的可能性。后又看到“小京猪”换避震弹簧后写的感受帖，实在抑制不住，打电话与诚恳、热情的汪老板联系，向他咨询。原本我担心换了加硬的弹簧后，原车TOKICO(东机工)避震器阻尼不够，不能与加硬弹簧很好配合工作（对弹簧的形变不能起到很好的抑制作用），在颠簸路面及弯道上极易出安全问题；因此还问过汪老板能否找到KYB品牌的NEW SR系列运动型赛车避震器或是EXCEL-G普通充气液压避震器（TRD避震器就是KYB代工的运动型避震器，）在北京的经销店，顺便给我买到XL2000适用的避震器。经过汪老板的找寻，得到的结果是：由于天津一汽不成功的对XL2000、雅酷、威姿、威乐NBC车系的市场运作，市场保有量不大，部件提供商没有信心，使得KYB经销商那里大众车系的避震器都有，就是没有原型车ECHO使用的避震器，也没有XL2000和威姿适用的避震器。我转而问广州一家改装店，改装用的避震弹簧与避震器套装都会使原车离地间隙变小，只适用于铺装良好的高速路、高等级柏油路、城市街道，不太适合我的需求；唯一的希望是单独定购避震器，性价比稍高的KYB NEW SR系列运动型赛车避震器需要从香港订货，全车4只避震器需要4400大米，还不知与原车同样高度、匝数的加硬避震弹簧能否很好配合，担心浪费了米还没有达到预期效果，遂决定先买汪老板处的加硬避震弹簧，装车试用后再决定是否增购KYB NEW SR系列运动型赛车避震器。
上周从汪老板那里邮购了DENSO IK20铱金火花塞（简直堪称艺术品），ESE 3芯强点火缸线（做工质量不错），加强弹簧，若干DENSO机滤、空滤、空调滤（机滤、空滤、空调滤的做工质量都不错）、雨刷（做工质量不错，价格稍高），准备对我2002年10月的白小翘换点装备。到货后，上周六迫不及待的顾不上正在下的倾盆大雨，带上东西直奔车友经常去的“车天地”修理厂，还约了几位车友来看看，完后试试车，需要大家的感觉来参考。
8：30，送完LD上班后，我已经在刚开门的修理厂了，与热情、随和的修理厂王老板聊了一会儿，先来了昆明的车友岸边，在休息室看此次邮购来的东东时，另一资深车友老马也来了。9：20，等到了车友KN后，开始车上架。王老板安排了3个小师傅忙前忙后的开始卸平衡杆，拆车轮子，拆避震弹簧。这还真是个麻烦活，前避震弹簧需要专用的设备先把弹簧压缩了，用铁线绑住再把避震器与之组合，后避震弹簧也需要专用的设备先把弹簧压缩了，用铁线绑住（不需要拆后避震器），趁小师傅们忙活的时候，老马找了游标卡尺量了量新旧弹簧，新的要比旧的直径粗0.7毫米，我整个身体用手支撑分别压新旧弹簧，感觉新弹簧比旧的硬多了，重量差不多。
趁空闲，先把用了34000公里的原车缸线拆了，用了14000公里的NGK铂金火花塞也拆了（给我姐的威姿用），换上新买的IK20 DENSO 火花塞和3芯强点火缸线。用万用表量得的新缸线各线电阻在200欧姆－300欧姆，旧的缸线各线电阻在6千欧姆－10千欧姆之间，DENSO IK20铱金火花塞的电阻大约是5千欧姆，可以估算出8A分火头上的通过电流只是原来的3倍，而普通工业电器的设计容限一般是正常使用额定容限的10倍以上，所以不必担心会缩短分电器分火头的寿命。点火着车，在车辆静态怠速状态下与原来没有区别。
不多时，弹簧换完了，在大家企盼的眼光注视中，小翘缓缓从举升机上降下。先用卷尺量了一下前翼子板轮弧最高点到地面的距离有66厘米，再量一下老马的灰小翘是64厘米，我车后轮同样位置高度与老马的车同样位置高度是一样的。这意味着改后车前部太高了2厘米，前轮处离地间隙增大了2厘米，理论上通过性增强了。目测的确是车头高了些，不想原来是俯冲的架势，这与老马的灰翘有明显不同的静态车姿。谁来先试驾感受一下呢？承让了一番后，大家推选老马上车先试一把。镇定自若的老马上车，系上安全带，着车、挂挡、松手刹，看着小翘驶出修理厂在雨中，在外面空荡荡的马路上急加速、转弯、调头。跑了几圈后，小翘载着老马轻快的回到了大家中间，在老马赞不绝口中，大伙全挤上了小翘，看看满载情况下，小翘在快速转弯调头时的侧倾情况。结果是肯定的，那就是比没有更换加硬弹簧前对侧倾的抑制好了不是一点半点，在之前从来就不敢在满载情况下以近40KM/H的速度调头的，原先是严重的侧倾（怀疑前保险杠要擦地了），好表现为较多的转向不足；现在也有侧倾，但是感觉和原来20KM/H时幅度差不多，有少许的转向不足，175的普利斯通廉价B391轮胎抓地力不行，感觉马上要出现侧滑；如果换好点的185轮胎可能会好一些（综合考虑，不想换185以上的轮胎）。随后又到旁边汽配市场里低速（15KM/H）、高速（45KM/H）、单人、满载过了若干减速带，一个字“爽”。原来弹簧比较软，低速过减速带表现为车身上下起伏幅度较大，高速过减速带表现为轮胎跳动非常强烈，车身晃动较大，感觉有点像老年人过坎，颤颤悠悠的，动作比较缓慢。现在不论轻载、满载都是非常利索的“咚咚”两下，车身非常平稳(几乎没有车身起伏)，车轮跳动幅度不大，回位非常迅速，感觉是充满弹性的，用昆明话说就是：硬扎。老马马上表示要同样的更换他车的弹簧，440元的价格，实在性价比较高。在回家的路上，我特意从2环路走，在车少时，急加速、急刹车、快速（100KM/H以上）并道，快速（90KM/H以上）S型来回并道。表现为急加速时 “抬头”现象减轻，急刹车时“点头”减轻，不像原来般动作太大。快速并道，快速S型来回并道时侧倾很小，来回并道时车身重心转换的表现不像原来般拖沓，这些都给人以很强的信心。同时路感变得很明晰，道路的缝隙、小石头、小凹坑，都能从轮胎上清晰的传递，还不影响舒适性。越开越不想停，想一直开下去……。
     受论坛文字长度限制，还有下篇。

记得在北京回声营里，小京猪也写过换了加硬弹簧后的感受。他在20－40KM/H时车身有抖动，“DENSO专卖”的答复是避震器（好像小京猪的车已有6、7万公里）已经疲劳了，与新的加硬弹簧配合不好，避震器疲劳后阻尼已经不能很好抑制弹簧的形变造成。我想，加硬的弹簧在我车上优良好的表现，可能我的车只跑了34000公里，原车TOKICO避震器虽然较软，但还处于良好的工作状态，碰巧与新的加硬弹簧配合趋于良好，除了在颠簸路面上弹簧的感觉有点“生硬”外，给我的感觉特别好。数次与广州改装店联系，最放心不下的是：不知他们的KYB NEW SR系列运动型赛车避震器是否是真货？是否是全新的？又是通过邮购的方式，这些担心使我总下不了决心去买。经过上网查询，通过KYB上海总代理联系上了云南唯一的总代理，电话是打通了，但电话里描述不清楚。第二天，我约上老马和“车天地”的王老板一同杀向KYB云南总代理处。幸运的是KYB EXCEL-G的普通充气液压避震器有货（做工比原车TOKICO的好很多），遗憾的是NEW SR系列运动型赛车避震器无货；云南总代理处的张老板是个广东人，比较健谈，原先也经销过TOKICO的避震器，不过仅限于正常驾驶使用的普通型避震器，对运动型的赛车避震器不太了解（市场需求量较小），他建议我们换成KYB EXCEL-G的普通充气液压避震器，肯定比原车的TOKICO表现好过10％以上。我把他店里的KYB资料查了个遍，就是没有NEW SR系列运动型赛车避震器的相关信息，只有委托张老板通过上海总代理查询、订货，真希望能订得到。最后，我和老马买了KYB EXCEL-G的普通充气液压避震器。当天下午，我就换上了了KYB的避震器，初步感觉有改进的变化是：在颠簸路面，弹簧表现得不太“生硬”，车身在颠簸路段表现得更稳，就像是原先正弦波的波峰幅度降低了，这种感觉是在细微处的，需要以后长时间的细心体会来细细品味。
经过2星期的上下班用车，越来越喜欢这种硬朗并富有弹性的避震。但是也发现了一个不大不小的问题：车身前部抬高后，车灯也高了一点，难怪这几天晚上开着近光灯，对面的车偶尔也要用远光灯示意我换灯，等过天稍调低点。
再说说换了DENSO IK20和3芯缸线的感觉，最明显的改变是2、3挡加油后急收油时，发动机的牵制作用减弱了，原先急收油时感觉相当轻踩了一脚刹车，车会很明显顿一下，车速马上降下来。还后感觉不到明显的顿挫，发动机牵制作用变得柔和了。在正常行驶中没有明显感觉油门轻了多少，但在急加速时可以明显感觉到油门比较灵敏，非常跟脚，脚下一踩就有转速明显的提升，而且提升比较快。更有一个明显的好处就是变得省油了（起码这箱油是这样，不开空调全市区不超过6.5L/100KM，原来是7.5L/100KM），每天的路况没有变化，驾驶方式也没有变化，不知是什么原因使油耗降下来的。按理说NGK 铂金火花塞也非常好了，难道是那根普通的3芯缸线？……抑或是原来的缸线与NGK 铂金火花塞搭配不好？（应该先用新缸线与NGK 铂金火花塞搭配试上一段时间）。
改动后的新感觉是明显的，凡事都有好有坏，目前感觉到的都是好的，不知不好的方面在何处，或是多长时间会出现，会是各种异响？或是某些部件寿命减短？……这些都需要以后的长期使用来检验。话说回来，现在的心情是美好的！
希望可以给各位车友的小改提供一些参考，也希望和大家探讨，能把我门的车用好。

就这个周末嘛！刚好车友老马的弹簧和避震都要换成和我一样的，岸边也要换缸线和火花塞，具体是周六还是周日，等我问问老马，他的货何时到昆明。地点就在金星汽配城北门外“车天地”修理厂。

目前先定在周日上午10点，地点不变。若有变动我提前发贴或是打电话。

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我开车的技术不行，胆子也比较小，从来都不能把车开到极限状态，但是又想体验一下所谓的驾驶乐趣，在我感受来看，原装车只要发挥到70％，我觉得快要失控了，所以只能提高车的极限状态，来达到我稍微感受一下驾驶操控的快感。的确如此，别人开我的车比我开时快多了，反而我坐车是一种对车身动态的美妙感觉，尤其喜欢坐后排，我的车不知什么原因，现在感觉后排的整体感很好，除了有点颠簸。
     在改装方面和驾驶技术知识方面，我的确知之甚少，对车的改动也是在不断的尝试，也有很多的疑惑没有答案，坛子里高手如云，希望各路高手给予我指点，把车本身的硬件做的比较均衡，把我的驾驶经验提升到一个高的层面，能够正确处理不同路况下的驾驶动作。

车上带人情况下，城市道路和高速公路在舒适度和车身平稳度上比较爽，感觉车身非常稳，速度感降低不少，国道上也还不错，修路路段就只有慢慢走了，但颠簸得比较干脆，上下起伏的幅度也没有以前大。
     车上不带人或只有LD时，什么路段都比较爽。