内容简介
汽车燃料消耗的多少，直接影响到汽车运行成本。随着我国轿车进入家庭速度的加快和石油价格的日益上涨，加上我国即将实施征收燃油附加费取代养路费，汽车节油的潜力和重要性越显突出。本书根据作者多年从事汽车节油工作的实践和国内外汽车节油的经验，阐述了汽车节油的原则和方法。主要内容包括：影响汽车燃料经济性的主要因素及汽车节油的基本途径，汽车燃料经济性评定指标及试验方法，汽车技术状况与节油，汽车驾驶操作与节油，油品的正确使用与节油，节油产品节油原理以及汽车代用燃料的正确使用与注意事项等。
本书适合于汽车节能工作者、相关院校师生、汽车驾驶员以及汽车管理人员阅读。
一、汽车节油的基本途径
1．影响汽车燃料经济性的主要因素是什么?
影响汽车燃料经济性的主要因素有以下6个方面：
(1)发动机结构和种类
发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。
柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18％左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30％左右。
(2)整车结构
①传动系。汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗要高，这是机械齿轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。
②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。
③汽车的外形。为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化。
④轮胎。轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20％～30％。另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。
(3)汽车的技术状况
汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。
除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等等，都会导致汽车油耗大幅度增加。
(4)车辆使用状况
车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。如汽车在高原使用，由于进气量下降，导致燃料燃烧不完全，汽车的油耗必然增加。汽车在道路条件很差的路面行驶，其功率消耗大、滚动阻力大，必然导致燃料消耗量的增大。
(5)驾驶操作
熟练的驾驶技术是开车节油的前提，同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差20％以上。
驾驶技术对汽车油耗的影响，贯穿在整个汽车运行过程中。从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误，这其中用不着考虑如何做动作才会正确。另一方面汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况，做出正确的判断和处置，控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用油，行驶更多的里程。
(6)节油技术及节油产品的合理选用
评价节油技术及节油产品的节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单地说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐。使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。
面对众多的节油技术和产品，用户在选用时决不要盲目轻信。要确认结构原理正确合理，经过实际使用验证，并且该节油技术或产品是经国家权威部门认可的。
2．汽车节油的基本途径有哪些?
对于汽车用户而言，要想节油，首先应选用低油耗的车辆。车辆额定油耗的高低主要与发动机的结构、种类和整车结构有关，只要车辆选定了，上述因素对车辆油耗的影响就不会有太大的改变。
在用汽车的节油途径，可从以下几个方面人手：
(1)保持汽车的技术状况良好
不论是发动机，还是其它总成，技术状况不好，都会影响汽车油耗。汽车的技术状况是随着使用里程而变化的，长时间的运行，技术状况会不断恶化。因此，要及时对汽车进行调整和维修，以保证汽车始终处于良好的技术状况。
(2)掌握正确的驾驶技能
学会开汽车并不困难，但要做到节油，是对驾驶技能的更高要求。驾驶技能的高低，对汽车油耗影响相当大。
(3)油品的正确选用
油品的正确选用不仅能保证发动机正常工作、延长发动机的使用寿命，而且还能降低汽车的燃料消耗，这是许多驾驶员常常忽略的节油途径。
(4)节油技术及节油产品的合理选用
目前节油技术及节油产品种类繁多，可谓鱼目混珠，用户在选用节油技术及节油产品时，一定要看是否是经过权威部门鉴定认可的节油技术或节油产品。由于许多节油技术及节油产品往往都有一定的使用条件，决不可拿它们当作节油的灵丹妙药。车辆用户必须根据车况、运行条件合理选用某些节油技术、节油产品。
(5)使用代用燃料
由于汽车生产量和保有量的不断增加和石油的日益枯竭，迫使人们不断地开发新的能源；另一方面，汽车所用的汽油、柴油造成的环境污染也是人们使用其它清洁能源替代石油产品的重要原因。
目前，我国汽车使用较多的代用燃料有车用乙醇汽油、车用压缩天然气和车用液化石油气。
3．为什么说合理选用车型是主要的节油途径?
在汽车的技术节油中，有个环节常常被忽略，这就是汽车车型的合理选用。车主应根据自身实际需要在满足使用要求的基础上，选用油耗低的车型，即汽车的燃油经济性要好，这对车主降低成本是非常重要的。
不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的。即使同一排量、同一等级的汽车油耗的差异也是很大的。举个例子：两种微型轿车，乘员均为4人，两者的最高车速相差无几，但前者的100km油耗是5．5L，后者的油耗是≤4L。如果不考虑其他因素，使用后者就要节油。汽车本身油耗的多少，取决于发动机的性能，汽车其它总成及整车的设计的合理先进性，汽车用户不可能通过简单的技术措施来改变它们的。
4．如何合理选用车型?
(1)尽量选用柴油车
柴油机压缩比高(柴油机压缩比为14～22，而汽油机为7～10)，因而柴油机的功率大，热效率高，燃料消耗比汽油机减少30％～40％。与汽油机相比，柴油机还具有良好的加速性能，起动后便可迅速地转变到全负荷，柴油机的持久性和可靠性也比汽油机好，因而柴油车特别适合山区、高原及高速公路上运行，在工业发达国家柴油车发展很快。我国的柴油车产量、保有量都还不高，一些用户对使用柴油机还有顾虑，担心柴油机冒黑烟、污染环境。早些年性能低劣的柴油机确有冒黑烟问题，但这已成为历史了。在石油资源越来越短缺的我国，发展柴油车将是未来汽车工业的重点之一。
(2)选用电喷车
在轿车和微型车领域，电控汽油喷射装置已替代化油器，因为它能保证汽油燃烧更完全，无疑汽车的油耗要低。此外，电喷车由于燃烧完全，其排放污染也更低，有利于环境保护。尽管电控汽油喷射装置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有较好的使用经济性和社会效益。
(3)不能一味追求豪华气派
一般来讲，汽车的排量大、吨位大、豪华气派、辅助功能多，则油耗就要高些。具有越野功能的SUV车(运动型多功能车)的油耗高于普通型汽车的油耗。从节约燃油费用观点来看，本身油耗低的汽车才是理想的。如果汽车本来油耗很高，即使通过其他技术措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽车，采取同样技术措施其结果也是不可相比的。设想一辆油耗为15L/100km的汽车，同一辆油耗为10L/100km的汽车，均节油10％，前者仍高达13．5L/1OOkm，后者却为9L/100km。
事实上，某些汽车的技术性能指标很低，油耗很高，无法与同类型、同等级的汽车相比，即使采取了很大的技术改造措施，其技术性能指标也无法达到很先进的水平，油耗也不会太低。况且，由用户来完成这种技术改造，既费力、又费钱，还不一定划算。因此，使用低油耗车辆是汽车节油的前提。

二、节油效果的评价
5．什么是节油率?
为了评价节油产品、节油方法、驾驶技术以及对汽车某个部分的改进，对汽车燃料经济性的影响，都需要试验对比其前后的油耗变化情况，这就是通常讲的节油效果。在实际使用中，常用百分率(％)表示节油效果，所以，节油效果也称节油率。
计算节油率的常用方法是：
节油率=[(改进前的油耗—改进后的油耗)/
改进前的油耗]×100％
6．如何确定节油率?
确定节油率，可以根据发动机台架试验的结果进行计算，但最简单最常用的方法是通过道路试验测定车辆的燃料消耗量来确定节油技术或产品的节油率。我国汽车燃料消耗量的测定，有GB/T 12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》、GB/T 12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》三种试验方法。
7．什么是乘用车?
乘用车是在设计和技术特性上主要用于载客及其随
身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
乘用车分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车、旅居车、防弹车、救护车等，前6种乘用车也可俗称轿车。
8．乘用车燃料消耗量如何测定?
按GB/T 12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》的规定，乘用车燃料消耗量试验有2种测定方法。
(1)等速行驶燃料消耗量试验
等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。
测试路段：试验测试路段长度至少为2000m。
试验方法：汽车按90km/h和120km/h的速度等速行驶，通过测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。
根据计算结果，就可以比较出燃料经济性如何。
汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工况，而等速行驶的机会是很少的。显然这种等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，而且试验比较麻烦，所以还需采用第二种试验方法。
(2)模拟城市工况循环燃料消耗量试验
模拟城市工况循环燃料消耗量试验规定在底盘测功机上进行15种工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均为模拟城市工况循环燃料消耗量试验的测定值。
模拟城市工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制定的，有加速、减速、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。
9．什么是商用车?
商用车是在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车分为客车(包括驾驶员座位在内的座位数超过9座的车辆，客车有单层的或双层的，也可牵引1挂车。客车又细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车)、半挂牵引车、货车(货车又细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专业作业车和专用货车)三大类。
10．商用车燃料消耗量如何测定?
按GB/T 12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》的规定，商用车燃料消耗量试验方法有2种测定方法。
(1)等速行驶燃料消耗量试验
等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。
测试路段：试验测试路段长度为500m。
试验方法：汽车用直接挡位(自动变速器车辆采用高挡)，等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。
试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h)开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90％，至少测定5个试验车速。同一车速往返各进行2次。
根据计算结果，绘制成燃料消耗量(L/100km)与车速(km/h)的关系曲线，称为等速油耗曲线。根据这个曲线就可以比较出燃料经济性如何。
与乘用车燃料消耗量试验方法一样，汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工况，而等速行驶的机会是很少的，等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，商用车燃料消耗量试验还需采用多工况燃料消耗量试验方法。
(2)多工况循环燃料消耗量试验
多工况循环燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。
城市客车及双层客车进行四工况循环试验，其他商用车进行六工况循环试验。试验往返各进行2次，以四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。
在底盘测功机上进行多工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均值为多工况循环燃料消耗量试验的测定值。
多工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制订定的，有加速、减速、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。
11．轻型汽车燃料消耗量试验方法是如何测定和计算燃料消耗量的?
GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》规定了汽车在模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的二氧化碳(C02)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)，用碳平衡法计算燃料消耗量的试验方法和计算方法。
该方法适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)车辆，也可用于最大设计总质量不超过3．5t的M2类(包括驾驶员座位在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆)和N1类(最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆)车辆。
轻型汽车燃料消耗量试验方法中二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的测定按GB 18352．2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的相关规定进行，其燃料消耗量的计算方法如下：
汽油车：FC=0．1154[(0．866×HC)+(0.429×CO)+
(0.273×CO2)]/D
柴油车：FC=0．1155[(0.866×HC)+(0.429×CO)+
(0．273×C02)J/D式中 FC——燃料消耗量，单位为L/100km；
HC——测得的碳氢排放量，单位为g/km；
CO——测得的一氧化碳排放量，单位为cam；
C02——测得的二氧化碳排放量，单位为异/km；
D——288K(15℃)下试验燃料的密度，单位为kg/L。
12．节油技术和产品的评价标准有哪些?
为提高节油效果的可比性，增加人们对节油产品节油效果的可信度，必须对影响汽车节油率各方面的因素进行严格限制，科学、合理、切实可行地对节油技术进行评定。为此，我国制定了相应的评定标准，它们是 GB/T 15320—2001《节能产品评价导则》、GB/T 14951—1994《汽车节油技术评定方法》、JT/T 306—1997《汽车节能产品使用技术条件》、《汽车、船舶节能产品公布规则》、《汽车节能产品(技术)公布规则》实施细则、GB/T12534--1990《汽车道路试验方法通则》、GB/T 12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》、GB/T 12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》、GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、GB/T 17752—1999《汽车燃油节能添加剂试验评定方法》和GB/T 17753—1999《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》。
13．汽车燃油节能添加剂的评定有哪些指标?
为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车燃油节能添加剂的节能效果，GB/T 17752—1999《汽车燃油节能添加剂试验评定方法》主要有以下5类评定指标：
(1)理化性能评定
加入节能添加剂的燃油，其理化性能必须满足铜片腐蚀(50℃，3h)不大于1级，相溶性为不分层、不浑浊、无沉淀。
(2)发动机性能对比试验
发动机负荷特性对比试验，按QC/T 524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。
发动机总功率对比试验，按QC/T 524—1999《汽车发动机性能试验方法》中功率试验规定的方法进行。
(3)整车道路对比试验
汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T 12545中规定的方法进行(也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法)。
(4)排放物对比试验
汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T 3845—1993《汽油车排气污染物的测量——怠速法》中规定的方法进行。
柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T 3846 1993《柴油车自由加速烟度的测量——滤纸烟度法》中规定的方法进行。
柴油机全负荷烟度对比测量，按GB 3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中规定的方法进行。
(5)评价指标的计算
燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T 14951—1994《汽车节油技术评定方法》中规定的方法进行，其经济效益评价指标Kc的计算方法如下：
Kc=(△Q•Cf)/(Q•B•CJ)式中△Q——百公里节油量，kg/100km；
Cf——燃油价格，元/kg；
Q——百公里燃油消耗量，kg/100km；
B——添加剂的比例(质量比)；
CJ——添加剂的市场价格，元/kg；
从式中可以看出，只有当Kc>1时，使用节能添加剂才有经济效益。

14．汽车发动机润滑油节能添加剂的评定有哪些指标?
为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车发动机润滑油节能添加剂的节能效果，GB/T 17753—1999《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》主要有以下6类评定指标：
(1)理化性能评定
加入节能添加剂的润滑油，其理化性能必须满足下表1要求。
表1　节能润滑油的理化性能
项 目 指 标
运动粘度(100℃)/(mm2/s) 不超出参比油的粘度指标
开口闪点/℃ 不低于参比油
倾点/℃ 不高于参比油
满足铜片腐蚀(100℃，3h) 不大于l级
最大无卡咬负荷PB/N 不小于参比油
稳定性 不分层、无沉淀
(2)毒性要求
加入节能添加剂的润滑油，按GB 7919—1987《化妆品安全性评价程序和方法》中规定的有关皮肤致敏的试验方法，进行毒性对比试验，其毒性不得超过参比油。
(3)发动机性能对比试验
发动机负荷特性对比试验，按QCYT 524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。
发动机总功率对比试验，按QC/T 524—1999《汽车发动机性能试验方法》中功率试验规定的方法进行。
发动机机械损失功率对比试验，按QC/T 524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法进行。
(4)整车道路对比试验
汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T 12545中规定的方法进行(也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法)。
滑行试验按以下方法进行挂挡滑行：
变速器排挡为直接挡，以稳定车速V1进行滑行段，迅速松开油门，开始滑行，用速度仪和计时器进行记录，直至车速降到也，停止记录。滑行过程中，不得转动方向盘。试验往返各滑行两次，往返路段应一致。
轿车：V1为80km/h，V2为30km/h；
载客车：V1为60km/h，V2为20km/h；
其他车辆：V1为70km/h，V2为25km/h。
(5)排放物对比试验
汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T 3845—1993《汽油车排气污染物的测量——怠速法》中规定的方法进行。
柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T 3846—1993《柴油车自由加速烟度的测量——滤纸烟度法》中规定的方法进行。
柴油机全负荷烟度对比测量，按GB 3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中规定的方法进行。
(6)评价指标的计算
燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T 14951—1994《汽车节油技术评定方法》中规定的方法进行。
①发动机机械损失功率改变
Kη=[(∑PO—∑PJ)/∑PO]×100％
式中 ∑PO——参比油各种转速机械损失功率之和．kW；
∑PJ——加节能添加剂后机械损失功率之和，kW。
②汽车挂挡滑行距离对比系数
Ks：SJ/SO
式中 SO——参比油挂挡滑行距离，m：
SJ——加节能添加剂后挂挡滑行距离，m。
③经济效益评价指标
KC=[(△Q•L•LO•Cf)+100(L－LO)V•CR]/(100V•B•CJ•LO))式中 △Q——百公里节油量，kg/100km；
L——加添加剂后的润滑油换油里程，km；
LO——未加添加剂的润滑油换油里程，km；
Cf——油价格，元/kg；
V——润滑油质量，kg；
B——添加剂的比例(质量比)；
CJ——添加剂的市场价格，元/kg；
从式中可以看出，只有当KC>1时，使用节能添加剂才有经济效益。
15．汽车节油技术有哪些评定指标?
为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车节油技术的节能效果，GB/T 14951～1994《汽车节油技术评定方法》有以下4类评定指标：
(1)经济性评价指标
①城间运输模式节油量△Qa及节油率αa(主要指标)
△Qa=Qa0－Qai
αa=(△Qa/Qa0)×100％
式中 QaO——城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；
Qaj——城间运输模式下使用节油技术后的耗油
量，kg/100km。
②市区运输模式节油量△QS及节油率αS(主要指标)
△QS=QS0－QSj
αS=(ΔQS/QS0)×100％
式中 QSO——市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；
QSj——区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100 km。
③快速运输模式节油量△Qq及节油率αq(主要指标)
ΔQq=QqO－Qqj
αq=(ΔQq/Qqo)×100％
式中 QqO——快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；
Qqj——快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。
④特定工况节油技术运行节油量△Qt及节油率αt(主要指标)
△Qt=Qt0—Qtj
αt=(ΔQt/Qt0)×100％
式中 Qt0——特定工况下原车耗油量，kg/100 km；
Qtj——特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。
⑤加速工况节油量△Qj及节油率αj(参考指标)
△Qj=Qj0—Qjj
△j=(AQj/Qj0)×100％
式中Qj0——加速工况下原车耗油量，kg/100km；
Qjj——加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100 km。
⑥多工况节油量AQd及节油率αd(参考指标)
△Qd=Qd0—Qaj
αd=(△Qd/Qd0)×100％
式中Qd0——多工况下原车耗油量，kg/100 km；
Qaj——多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。
(2)动力性指标(参考指标)
①扭矩对比系数KM
KM=∑Mj/∑M0
式中 ∑M0——未采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N•m；
∑M0——采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N•m。
②功率对比系数KP
KP=Pjmax/P0max
式中 P0max——未采用节油技术发动机最大功率(校正)，kW；
Pjmax——采用节油技术后发动机最大功率(校正)，kW。
③加速时间对比系数墨
Kt=tj/t0
式中t0——未采用节油技术时原车的加速时间，s；
tj——采用节油技术后的加速时间，s。
(3)排气净化率(参考指标)
①汽油车净化率
a．CO净化率RCO
RCO=(1－JCO/OCO)×100％
式中OCO——未采用节油技术怠速时测得CO含量，％；
JCO——采用节油技术怠速时测得CO含量，％。
　 b．HC净化率RHC
Rnc=(1－JHC/OHC)×100％
式中 OHC——未采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g；
JHC——采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g。
②柴油车净化率RRb
RRb=(1－JRb/ORb)×100％
式中 ORb——未采用节能技术自由加速时所测烟度值，Rb；
JRb——采用节油技术怠速时测得烟度值，Rb。
(4)经济效益指标(主要指标)
①经济效益评价系数KC
KC=(L•△Q•Cy)/(100×C)
式中△Q——百公里节油量，Kg；
L——节油产品平均首次无故障(主要零部件损坏和性能显著下降)里程，km；
Cy——燃油价格，元/kg；
C——使用节油技术所耗费用，元。
②使用节油技术投资回收里程
S=(100×C)/(△Q•Cy)
式中S——投资回收里程，km；
C——使用节油技术所耗费用，元；
Cy——燃油价格；元/kg。
16．汽车节能产品使用技术条件有哪些要求?
汽车节能要有多高的节油率才算有效的节油产品呢?JT/T 306—1997《汽车节能产品使用技术条件》作出了相关规定，从规定看，汽车节能产品只要有2％以上的节油率即为有效的汽车节油产品，其具体规定见下表2。
表2 汽车节能产品使用技术条件(JT/T 306—1997)
类别 项 目 技术指标 试验评定方法
经济性
城间运输模式
市区运输模式
快速运输模式
多工况节油率αd αa
32％
>0
>0 αs
>O
32％
>0 αq
>0
>0
≥2％
32％ GB/T 14591
动力性 Kt
KP
KM ≤1.01
30.99
≥O.99
环境评价指标 RCO
RHC ≥0
≥0 GB/T 14591
GB 14761.5
RRb
≥0
GB/T 14591
GB 14761.6
GB 14761.7
经济效益评价指标 KC >1 GB/T 14591
17．如何评价节油效果?
评价节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单的说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐，也即上面介绍的KC要大于1。同时还要注意，使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。
18．如何验证节油效果?
上述评定汽车节油技术和产品的测定方法虽然准确，但需进行严格的发动机台架对比试验、整车道路对比试验、特定工况对比试验以及排放物试验等，而进行这些试验需要专用的仪器设备和专业人员来进行，一般企业或个人都不具备这些试验条件，特别是汽车用户为了验证某个节油产品、节油方法的效果，只能采用选择典型路段试验方法或统计的方法来验证。
典型路段试验法是根据所在地区汽车运行的特点，选择一路段，基本上可代表汽车在该地区行驶中所遇到的各种情况及汽车的主要工况。一般对该路段的要求是：要有代表性，而行人、车辆不能多，以免影响正常试验，试验里程数公里或几十公里依具体条件和要求而定。如果测试强制怠速节油器的效果，可选择有较长连续下坡的路段；如要测试对汽车动力性有无影响，则需要选择连续上坡的路段；如要测试汽车的滑行性能，就应该选择路直、路宽及平坦的路段等。
但需要特别指出的是：进行测试试验时，试验路段的起点和终点必须在同一地点。
这种测试方法比较简单、容易。试验中如果对各种影响油耗的因素控制得严格，能够获得比较满意的结果。但是，不可否认这种试验方法产生误差的几率较多。特别是试验时间较长时，很难保证诸如交通流量、风向、风力、气温以及车辆状况改变对油耗的影响不变。在路试过程中，要求驾驶员在操作时，换档时机、油门大小、车速等都能符合要求是困难的，而且几乎是不可能的，而这些操作上的差异，也会对油耗带来一定的影响。
典型路段试验法，在选择路段时，一般都不会太长，换算成车(吨)千米时，必然要把试验结果扩大许多倍，实际上也是把试验误差扩大了许多倍。
为减少上述误差和发生偶然性误差的几率，提高测试结果的可信度，有必要增加试验次数和试验路段的长度(最好大于50km)。

三、汽车技术状况与节油
19．汽车技术状况与汽车油耗有何关系?
不论是运输实践，还是专门的试验研究，都证实汽车的技术状况是否良好，直接影响汽车油耗的多少。对于在用汽车来说，随着行驶里程的增多，技术状况要逐渐变坏，必须通过维修来恢复其技术性能。汽车的各主要总成、零部件技术性能的改变，都会或多或少影响汽车油耗。汽车各主要总成中，发动机总成影响最明显，汽油发动机比柴油机影响明显。汽油发动机中以点火系、供油系以及配气系统尤为明显。要节油，保持汽车良好的技术状况是前提。
20．点火提前角与汽车油耗的关系是什么?
点火提前角过大，混合气在上止点前燃烧的数量增加，使气缸压力在上止点前过快增长，影响发动机功率，并使油耗增多，排气中的NO2增加；点火提前角过小，混合气在上止点后的燃烧数量增加，由于上止点后气缸容积增大，使燃烧速度减慢，最大压力降低，因此，也使功率下降，油耗增加，排放的HC(烃)显著增多。
21．断电器触点调整与汽车油耗的关系是什么?
断电器触点调整不当，或机件磨损造成触点间隙过大、过小，一是使点火正时变化，二是使触点烧蚀，三是使火花塞点火能量降低。因而使混合气焰前反应时间拉长，着火推迟，燃速减慢，发动机功率下降，油耗增加25％左右，排放的CO、HC增加。
22．断电器触点调整与汽车油耗的关系是什么?
火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小：间隙过大，不易击穿而不跳火；严重积炭，使中心电极与侧电极连通，产生漏电而不跳火。造成燃烧速度缓慢或不燃烧，既损失发动机功率，又使油耗增加20％～25％，HC大大增加。
23．汽油机燃料供给系技术状况与汽车油耗的关系是什么?
汽油机燃料供给系的技术状况对燃烧情况的影响，主要取决于化油器技术状况的好坏。由于调整不当或浮子破裂，三角针阀关闭不严，均会引起浮子室油面过高，使混合气过浓：若浮子室油面调整过低，则相反。混合气过浓会引起燃烧不完全，功率下降，造成油耗增加2％～3％，同时使排出的CO、HC均增多。
汽车行驶过程中，由于颠簸振动、浮子会不断地上下振动，浮子室针阀也作上下振动，如果限制其振动的弹簧失效或漏装，则浮子室油面将随针阀振动而提高，使混合气变浓，造成油耗增加，燃烧不良，CO、HC增多。
机械省油装置针阀封闭不严，会使部分燃油经省油阀进入主油道，使混合气过浓。
怠速空气量孔堵塞，怠速油道与大气隔绝，节气门下方的真空度产生很大吸力，怠速油道内的油从怠速喷口吸出，浮子室内的汽油自怠速油道喷口继续流出，至流完为止。因此，再次发动时就很困难，既导致发动机磨损加剧，又造成油耗增加5％～6％，同时，又使怠速混合气过浓，燃烧不完全，CO、HC很多增加。
24．发动机的配气机构技术状况与汽车油耗的关系是什么?
发动机的配气机构中，气门间隙是否正确对油耗的影响是这样的：气门间隙过大时，进排气门晚开早闭，破坏了正常的配气相位，不能充分利用进排气惯性交应，使排气不净，进气不足。气门间隙过小时，又使排气门早开晚闭，使一些新鲜混合气随着排气气流而排出。使新鲜混合气充量减少，燃烧过程恶化，功率下降，发动机无力，油耗增加，HC也相应增多。
气门、活塞和活塞环、气缸壁的过量磨损，气缸垫的损坏，均可造成气缸压力降低，使压缩行程终了的温度和压力降低，着火条件恶化，燃烧速度缓慢，造成发动机不易起动，燃油消耗增加4％～6％，HC排放增多。
空气滤清器过脏，进气阻力增加，混合气会变浓：消声器附着物沉积过多，使排气阻力增加，残留在气缸内的废气量增多，导致进入的新鲜混合气减少，不仅使功率下降，而且使油耗增加。
冷却系统工作不正常，会导致发动机温度过高或过低。过高时，充气效率低，混合气易过浓，容易爆燃、早燃，使发动机功率下降，油耗增加；发动机温度过低时，燃油雾化困难，燃烧后生成的CO、HC较多，且使油耗上升。
25．空气滤清器维护保养与汽车油耗的关系是什么?
空气滤清器应经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作。空气滤清器随着使用时间的延长，滤芯会堵塞，滤清能力下降，同时气流通过阻力增加，致使进气量减少，混合气变浓，油耗上升3．7％～4．5％。所以，必须对空气滤清器勤维护，及时更换滤芯，确保进气畅通。尤其在沙漠及多尘土地区工作的汽车，此项维护工作特别重要。
26．化油器维护保养与汽车油耗的关系是什么?
化油器的结构较复杂，加工精度要求很高，能够调整的部位并不多。一般使用者不宜对其结构作改动，只能对可供调整的部件作适当的调整以及作好化油器的清洁工作。
浮子室油面高度对油耗有明显影响，而一般化油器浮子室油面高度是可调的。浮子室油面高于规定值，油的流出量增多，会造成混合气过浓，油耗量增加；油平面过低，供油量减少，有可能造成发动机不能稳定工作，功率下降。为了保证正常的运行，驾驶员不得不加大油门开度，致使化油器加浓装置参与工作，反而导致油耗增多。因此，浮子室油平面高度不宜高于标准高度线，低于标准刻度线1～2mm，有较好的节油效果。
化油器主量孔是燃油供给的主要通道，在发动机正常工作中，70％～80％的燃油量是通过这一量孔来实现的。有不少化油器采用了可调节流量的主量孔，适当缩小主量孔(减少活动油针退回的圈数)，可取得一定的节油效果。但应注意到减少主量孔供油量，会使汽车加速性能变差。所以减少的程度要根据汽车的性能、道路条件、装载情况，驾驶水平等相适应，才会取得较好的效果：否则，反而多用油。
化油器的油量孔、气量孔、油道、气道长时间的工作容易发生堵塞，势必导致混合气变浓，油耗增加。解决这类问题的关键是作好化油器的清洁工作。在解体清洗化油器时，要彻底清除污垢和结胶，要特别注意疏通油、气道和量孔。疏通量孔时切不可用金属丝去捅，应用压缩空气来吹，以免损伤量孔。
27．点火系维护保养与汽车油耗的关系是什么?
点火系的作用是把蓄电池韵低压电，变成高压电火花，并按发动机各缸的工作顺序，适时地点燃可燃混合气，使发动机正常工作。点火系技术状况不良，不仅影响发动机的启动性能和动力性能，还会使油耗急剧增加。
点火系中的高压线圈的功用，是把低压电变成2万伏以上的高压电，然后由分电器分送到各缸的火花塞，点燃混合气。如果高压线圈技术状况不良，产生高压电火花强度不够，会使发动机工作不稳定或无法工作，严重影响发动机的动力性和经济性。高压线圈有故障，只能予以更换。
造成高压电火花强度不够的另一个原因是容电器损坏。如果发现白金触点经常烧蚀，发动机空转较好；而负荷大时发生断火现象，多为容电器损坏。常用“容电器搭铁试火花”的方法，检查电容器是否完好。如果电火花强烈，在蓝火的周围有红火，表明电容器完好；否则，表明已不能再用，应予以更换。
断电配电器(分电器)的白金触点的技术状况对油耗影响颇大。一是触点的接合面因氧化、燃蚀等原因而减小；二是触点间隙不正确，因此，要适时检查并进行调整，磨掉烧蚀部分。一般汽车的触点间隙为0．35～0．45mm。该间隙的大小不但影响电火花的强弱，而且影响点火时间。
断电配电器轴的转动，控制白金触点的断开和闭合。因此轴的松动、凸轮的严重磨损，都会影响点火系的正常工作，使油耗增加。但这种检查与修理，宜在维修厂进行。
28．点火提前角的调整与汽车油耗的关系是什么?
要想获得良好的动力性和经济性，点火时刻必须准确，即常说的点火提前角要最佳。实践证明，在一般道路条件下，点火提前角较最佳值推迟4°，要多耗油5％左右。发动机点火提前角不是一成不变的，要根据使用条件作适当调整。驾驶员多是通过分电器的辛烷值选择器来实现的。具体调整操作方法因车而异，应按照该车使用说明书的要求去做。

29．火花塞维护保养与汽车油耗的关系是什么?
火花塞在汽油发动机燃烧过程中，扮演着一个很重要的角色，它利用高压电在电极间产生的火花，点燃气缸内的混合气。火花塞工作好坏，对发动机功率和油耗影响很大。火花塞不工作的原因除了火花塞本身损坏外，还有高压线接触不好或脱落、火花塞间隙不当。火花塞间隙过大，发动机高速时容易断火；间隙过小，火花弱，不易点燃较稀的混合气，出现断火现象，容易造成积炭过多形成短路而火花塞不能工作。因此，要适时清洁火花塞，调整其间隙，火花塞间隙的大小应符合该车型的规定值。如果汽车运行条件好，发动机工作转速不高，适当增大火花塞间隙(可在0．05～0．10mm间)有利于节油。此外，冬季火花塞间隙可调小些，夏季则可适当放大些。
30．冷却系维护保养与汽车油耗的关系是什么?
发动机冷却系必须保持在80～90℃的正常温度内。但随着使用时间的增加，冷却系技术状况会变坏，如风扇皮带松动，水垢增多，导致冷却效果不好。温度过低或过高都会使发动机功率下降，油耗增加。驾驶员应经常检查风扇皮带的松紧度，在保养汽车时清洗冷却系统，并对节温器性能进行测试，保证冷却系技术状况良好。
31．柴油机燃料系调整与汽车油耗的关系是什么?
使用柴油发动机的优点是比汽油机的燃油经济性好，无点火系统，故障率远低于汽油机。要想柴油机省油，关键是对燃料系的正确调整。
在柴油车上不能用减少额定供油量的办法来改变中、小负荷的混合气浓度来节油，但控制好加速(油门)踏板，踩下去小些可减少供油量，在一定范围内可改善发动机的经济性。
柴油发动机喷油泵的额定供油量只能在额定转速下调整，常用转速下的供油量为校正供油量。有空气滤清器及在高原地区运行，由于进气量减少，应减少额定供油量。
即使是经过试验台上调整校正的喷油泵，装车使用中也可能出现功率不足、排黑烟、运转不稳定、油耗增加等不良现象。这是由于供给各缸的油量与需要的油量不适应而造成的，解决这个难题的方法是就车调试喷油泵，但就车调试喷油泵一般是由汽车修理企业的专业技术人员进行调整。
32．我国为什么要停止生产销售化油器类轿车及5座客车?
化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。
因此，国家环境保护总局、国家经济贸易委员会、公安部、国家工商行政管理总局联合发文，要求自2001年5月31日起，禁止生产化油器类轿车及5座客车。自2001年9月1日起，在全国范围内禁止销售化油器类轿车及5座客车。对上述车辆，公安交通管理部门不予办理注册登记手续。
33．什么是电喷车?
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。
电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。
34．电子控制燃油喷射系统(EFI)的基本原理是什么?
电子控制燃油喷射系统通过各种传感器采集汽车和发动机各种运行工况的信号，如空气流量、节气门位置、冷却水温度、空气温度、发动机转速等，把这些信号送入电控单元中，得到最佳的喷油持续时间，精确控制喷油量，并由此控制混合气的空燃比，使供给的混合气满足发动机运行工况的需要。
35．电控单元(ECU)的作用是什么?
电控单元是电子控制燃油喷射系统的核心控制元件。ECU实际上是一个微型计算机，它一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作，这样，发动机的性能、燃油消耗和废气排放都可保持在最佳状态。
除此之外，电控单元还有自动切断电动汽油泵电路的功能，如减速断油控制就是当汽车在高速行使中突然松开油门踏板减速时(强制怠速工况)，由计算机自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放减少燃油消耗，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。在冷车启动后，若发动机尚未暖车即让汽车行驶，电控单元还有限制转速迅速升高的功能，以防止发动机气缸在冷车时过度磨损。
36．电子控制燃油喷射系统有何优缺点?
电子控制燃油喷射系统的优点：
①不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。
②可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。
③可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。
④由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。
燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。
37．电喷车在使用中有何注意事项?
(1)忌“电磁污染”
由于电喷装置是由EFI计算机控制的，车上不宜使用大功率无线电发射装置。比如10W以上的无线电对讲机、音响之类要注意远离EFI系统。
(2)忌过压或极性接反
在车辆保养时，要防止在不装蓄电池的情况下，使用专供起动用的起动电源直接起动发动机，或检查燃料时不拆去蓄电池搭线，装蓄电池时极性接反。否则，都容易破坏EFI系统。
(3)忌震动
EFI计算机无论是硬件还是软件，都不能受剧烈震动。
(4)要防止有水浸入电喷装置内部
水分进入会引起电器元件短路，破坏EFI系统。
(5)电喷装置不可盲目拆检
电喷装置是高技术产品，一定要专业维修。检测时要使用专用仪器，按规程操作，以免造成损坏。
38．电喷车如何保养?
电喷装置在运行中是不可调整的，有这种装置的发动机的技术状况，同样会发生改变，也同样出现故障。正常的维修保养是同样需要的，但由于采用电脑实施全面控制，发动机的故障率，尤其是供油系、点火系的故障率大幅度降低。
对于电喷车主要采用保养、换件维修、清洗进气道、喷油器、更换过滤器等，维修时一定要严格遵守维修规程，如管路、电路拆卸时应注意两端编号，防止连接错误。
在插上或拔出传感器连接时，应断开蓄电池地线或关闭点火开关，以免产生电脉冲或短路击穿电子元件。
保护和维护好电子控制燃油喷射系统，保证其工作性能正常，就是最大的节油。
39．汽车底盘技术状况与油耗有何关系?
传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率，从而影响燃油消耗。如离合器弹簧的张力不够，摩擦片的质量差，使离合器打滑；离合器的间隙调整不当，变速器、主减速器的轴承过紧，齿轮啮合间隙过小等将增加油耗20％，而且CO、HC明显增多。转向、制动系统技术状况差，如横直拉杆连接部位松旷，手、脚制动器调整不当，发卡或制动不灵，汽车都不能以应有的速度行驶，会降低发动机输出功率，使油耗增加15％～20％。
轮胎气压不足，轮胎变形大，使滚动阻力增加，气压过高时在松软路面行驶，由于地面变形大，也会增加滚动阻力消耗的功率，而使油耗增加10％～12％，CO的排放相应增加。
40．汽车传动系技术状况与油耗有何关系?
传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率，从而影响燃油消耗。如传动系技术状况不良时，在行驶中会出现离合器打滑、分离不彻底、异响、发热。变速箱自动脱挡、跳挡，传动轴发响，差速器异响、发热等。这种异响和发热都意味着能量的消耗和燃油的增加。例如离合器较严重的打滑往往可使油耗增大33．5％。因此必须加强对传动机构的检查与调整，以消除各部的发热与异响以及其他故障。
41．汽车行路机构技术状况与油耗有何关系?
行路机构技术状况不良，如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等，都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大、滑行距离缩短、燃油消耗增加。汽车轮毂轴承过紧，会增加车轮的滚动阻力和摩擦损失；轮毂轴承过松将造成车轮歪斜，以致在运动中摇晃，同时使制动鼓歪斜，与制动蹄相触，形成刹车拖滞，造成滑行距离缩短，燃油消耗增大20％。前轮定位失准特别是前束的影响，特别明显，如某型号汽车的前束若从标准的2～3mm增大到6mm。油耗增大12％。若主销后倾角过大，将造成前轮发生摆动，转向沉重费力，后倾角过小，则前轮附着状况变坏，车轮行驶不稳，甚至方向盘不易控制，从而造成油耗增加。
42．汽车制动器的调整与油耗有何关系?
制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动，而在非工作时没有拖滞(发咬)的现象。因此制动间隙不能过大也不能过小，若间隙过大，会造成制动不灵。由于制动不灵，驾驶员在行车时，为了顾及安全，不得不随时作好刹车的准备，这样就不能以充沛精力考虑如何正确运用油门提高功率利用，也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小，就会出现拖滞现象，这样驾驶员不得不加大油门行车，必然会造成费油。据试验，后桥左右制动器拖滞一般可使油耗增加6．1％～6．4％，严重的拖滞则油耗超费更高。因此必须严格按照规定的技术标准，调好制动间隙，确保制动器各个零部件的工作可靠，才能为节油创造必要的条件。
43．轮胎工作气压是不是越大越好?
轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。作用在轮胎上的负荷，致使轮胎变形、下沉，增大轮胎滚动阻力，在中低车速时，滚动阻力占行驶总阻力80％左右。轮胎的变形和下沉量取决于轮胎承载负荷和胎内气压，气压低或载负荷大，轮胎的变形大，因此轮胎的工作气压要与承载能力相适应。
在负荷一定时，轮胎工作气压过高，下沉量小，地面接触面积缩小，单位面积所受的力增加，从而加速了胎面中部的磨损，缩短了轮胎的使用寿命，在此情况下，由于滚动阻力小，有利于节油；轮胎工作气压过低，下沉量增大，胎面边缘负荷增大，胎肩早期磨损，增加了汽车的滚动阻力，这对节油、节胎都不利，当轮胎气压低于标准的20％～25％时，就会减少20％的轮胎行驶里程，相应增加油耗10％。
若要提高车辆的负荷能力，可适当提高轮胎的工作气压(当然，该气压不能超过规定的最大值)。相反，若车辆负荷小，可适当减小轮胎气压。
汽车行驶时，胎温会升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高，过高的胎压会使轮胎爆裂。在高速公路上行驶，绝对不可以使轮胎气压超过规定。

44．轮胎是否越宽越好?
现在兴用宽胎，宽胎可以带来高强度的轮胎抓地性，增强车辆操控性能和行驶平稳性，从而高度保证车辆的安全性，那么轮胎是否越宽越好?
如前所述，与汽车轮胎气压不足一样，汽车轮胎加宽，轮胎与地面的接触面积加大，增加了汽车的滚动阻力，燃料消耗自然增加。
45．为什么提倡使用子午线轮胎?
轮胎的花纹对汽车油耗亦有影响，目前市场上的轮胎有子午线胎和斜交胎。子午线轮胎的胎体帘线层与轮胎的横断面平行(夹角为00)，呈径向排列，形似地球子午线(经线)方向，故称为子午线胎。与斜交胎相比，子午线轮胎具有以下优点：
①载荷能力大，安全性能好。载荷能力比斜交胎高加％以上，而且安全稳定性能有所提高。
②耐磨性能好，行驶里程高。当汽车以50～60km/h行驶时，子午线胎与斜交胎相比，胎温低20℃左右；加之胎体不需要翻新(活胎面轮胎只需更换胎面)，每个胎体的平均总行驶里程在18万公里以上。
③滚动阻力小，节省燃料。与斜交胎相比，滚动阻力降低20％，相应节省8％的燃料。
④缓冲性能很好，乘座舒适。
子午线轮胎具有许多良好性能，因此我国从1993年1月1日起出厂的新车均要装用子午线轮胎。
46．汽车维护是如何分级的?
按GB/T 18344--2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的规定，汽车维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
(1)日常维护
日常维护是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，是由驾驶员负责执行的车辆维护作业。
日常维护的具体内容是：
①对汽车外观、发动机外表面进行清洁，保持车容整洁。
②对汽车各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。
③对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车安全。
汽车的日常维护应在行车前、行车中、收车后进行。
(2)一级维护
除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，是由维修企业负责执行的车辆维护作业。
(3)二级维护
除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎换位，检查调整发动机工作状况的排气污染控制装置等，是由维修企业负责执行的车辆维护作业。

四、驾驶节油
47．为什么熟练的驾驶技术是开车省油的前提？
同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差20％以上。驾驶技术对汽车油耗的影响．贯穿在整个汽车运行过程中。从起步、换档、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误。另一方面汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况．作出正确的判断和处置，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用油，行驶更多的里程。
对于一个初学开汽车者或者驾驶技术尚不熟练者来说，在开车时考虑较多的是动作是否正确，不要发生操作失误。油门大、车速低，或者不该慢时车速很低：不该快时汽车很快，遇到情况，一脚急刹车等是驾驶技术不熟练者常见现象，这种开车模式只能是多用油。因此，要想作到驾驶省油，必须在驾驶汽车的基本功上过硬，操作技术熟练、正确无误。任何一个不正确的驾驶动作或失误操作，都会直接或间接地影响汽车的油耗。
熟练的驾驶技能，是对驾驶汽车最基本的要求，要实现开车省油是对驾驶员的较高要求。驾车者在具有熟练的驾驶技能的前提下，充分利用节油的方法与技巧才会取得节油效果。
48．为什么要求发动机在低温下尽可能做到启动一次成功?
发动机长时间反复启动，不仅浪费燃料，而且会因汽油不能完全蒸发而形成大量液膜，液膜会冲刷气缸壁上的润滑油膜，加剧气缸壁的磨损。在冬季气温5℃时，发动机启动一次，气缸的磨损相当于行驶30～40km的磨损量；在－18℃启动一次发动机，气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。在发动机整个寿命中，启动所引起的气缸磨损约占总磨损量的50％～70％，而冬季启动又占启动磨损量的60％～70％，所以要求启动发动机时尽可能做到一次成功。
49．发动机的升温过程最好采用怠速运转?
发动机启动后，有的驾驶员怕熄火，求升温快，尤其在冬季起动汽油发动机，往往重踩加速踏板(大油门)，或带阻风门连续踩加速踏板，不仅严重浪费燃油，而且因蒸发条件差，燃料大量进入而产生大量液膜，增加发动机磨损。用东风EQ1090E汽油车试验：在大气温度－7．5℃反复重踩加速踏板和－7℃轻踩加速踏板升温到40℃相比较，油耗增加89mL。因此，发动机启动后。以较高转速运转，稳定1～2min后，缓慢减速至怠速进行升温。
50．为什么要发动机的水温升到10℃以上车辆才能起步?
由于车辆起步水温低时，燃油雾化不良，发动机不能正常工作，加之机油粘度较大，摩擦损失功率增加，都会增加油耗。为了节省燃油，应该待发动机水温升到40℃以上才起步行驶。根据气温情况，汽车在低速运行一段距离，待发动机水温和各总成润滑油温度升高后再进入正常行车，无特殊情况，禁止低温运行。
用东风E91090E汽油车试验：同样行驶5km，起步水温22℃与起步水温40℃相比较，费油14％；起步水温30℃与起步水温10℃相比较，费油6.5％。东风 EQ1061TZ柴油车试验：发动机在低中转速1300r/min时预热升温的油耗最低，升温时间少；发动机水温达到40℃时比升温达到60℃的油耗要低一倍，所以推荐柴油机最佳升温转速为1300r/min和柴油机起步水温为40℃。
51．为什么发动机冷却水工作温度在80～90℃较为适宜?
混合气温度为20℃时，汽油的蒸发率为50％，而在30℃时，蒸发率可达75％。燃料蒸发性差，混合气雾化不好，油滴相对增多，形成各气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，气缸内的平均有效压力降低，因而造成费油。
在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。水温在40~C时与80℃时相比，前者比后者费油10％以上。
发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。资料表明，当水温在100℃时爬坡1．43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1．2L，前者比后者多耗油约60％。
发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加，也会导致发动机磨损增加，使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机的早期损坏。表3说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。
表3 发动机工作温度与耗油量及磨损的关系
发动机冷却水温度/℃ 油耗/％ 磨损量/％
80～90
60
50
40
30
20 100
103
108
112
125
140 100
500
经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75～85℃范围内(水温表的温度保持在80～90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30～40℃范围内较为合适。
从节约燃油和延长发动机使用寿命的观点出发，要求驾驶员要根据气温、风向、车速、道路、载重等因素，及时调节百叶窗开度，保持发动机始终在最佳温度范围内运转。只要注意做好发动机预热、升温、保温和夏季降温的各项工作，就可做到常年节油。

52．什么是发动机的比油耗?
发动机的比油耗ge(发动机的经济性)是发动机每发出1kW功率，运行1h的耗油量，即用g/kW•h这个指标来衡量。发动机单位时间内的耗油量是不能说明它的燃料经济性好坏的，因为发动机发出的功率越大，单位时间内的耗油量越大，但它的比油耗ge(单位为g/kW•h)则是先随功率增大而减小，到一定程度以后才随功率的增大而加大，比油耗才是表征发动机燃料经济性好坏的指标。
53．为什么发动机的比油耗随负荷变化有一个最经济点?
发动机的比油耗随负荷变化也有一个最经济点，这一点大约在接近全负荷的75%的地方，产生这种现象的原因有两个：
①在全负荷时，由于要求发动机发出最大功率，必须要供给较浓的混合气。这时化油器节油装置打开，供给额外的汽油，耗油率必然加大。
②在发动机在小负荷时，由于气缸内的废气所占的比例较大，发动机要供给较浓的可燃混合气才能保持燃烧过程的正常进行，所以耗油率也要增大。另一方面，发动机在小负荷时克服各部分摩擦阻力等所占的比例相对加大，所以比油耗也要增加，而且增加得很快。
由此可知，发动机在中等负荷偏上，且接近全负荷时耗油率最低。要想使汽车在行驶中节省燃油，驾驶员应尽量使发动机在这种负荷下工作，这也是驾驶中不要将油门踩到底，不要超过80％开度的理由。
54．为什么发动机的比油耗随转速变化也有一个最经济点?
发动机比油耗随转速变化也有一个最低点，在这一点耗油率是最小的，而且这一点的转速是中等转速，其产生原因有两点：
①发动机转速太低时，活塞移动速度较低，燃料与空气混合较差，燃料不易完全燃烧，因而产生的热量少，发出的功率小，发动机比油耗加大。另一方面，由于转速低，每个工作循环的时间增加，燃烧气体与气缸壁接触时间也相应增加，所以，由冷却水传出的热量相对地增多，因而热效率降低，发动机比油耗也加大。
②发动机转速太高时，进气行程时间缩短，充气量减少。发出的功率相对地减小。另一方面，由于转速太高．消耗在克服发动机摩擦阻力和发动机排气阻力方面的功率也加大，所以发动机的比油耗加大。
55．汽车行驶阻力与车速有何关系?
汽车在平路上行驶时需要克服两种阻力，一种是滚动阻力，另一种是空气阻力。
汽车滚动阻力的大小取决于汽车的重量、路面质量、车轮轴承的摩擦力以及轮胎气压、花纹形式等。克服滚动阻力所需要的功率随汽车行驶速度而变化，速度越高，功率消耗就越大。
汽车行驶时，空气阻力的大小取决于行驶速度、汽车横断面积和车身的形状(即流线型程度)。空气阻力的大小和行驶速度的平方成正比，而克服空气阻力所需功率则和行驶速度的立方成正比。因此，速度越高，空气阻力急剧加大。车速每增加1倍，则克服空气阻力所消耗的功率增加8倍。
由此可见，在高速公路上一味的追求高速度，一方面会危及到行车安全，另一方面还会因发动机功率消耗，行驶阻力的急剧增大而导致燃料消耗的急剧增加。
56．什么是汽车的技术经济车速?
汽车行驶过程的燃油消耗，不仅取决于发动机的单位燃油消耗，还取决于汽车克服行驶阻力所需的功率。当车速低时，克服行驶阻力所需功率较小，但发动机负荷低而比油耗上升，导致油耗增加；当车速高时，发动机负荷高而比油耗下降，但车速提高克服行驶阻力所需的功率较大，超过了发动机比油耗下降的作用，也会使油耗增加，所以汽车速度较低和较高都增加油耗，只有在中间某一速度时油耗最低，这个车速称为经济车速。汽车在每个挡位行驶时，都有一个对应的油耗最低车速，这就是各挡位的经济车速。
根据国家标准测定汽车在平坦的水泥、沥青路面上，用最高挡等速行驶油耗特性曲线中最低燃料消耗量的车速称为技术经济车速。
57．什么是汽车的运行经济车速?
技术经济车速仅是评定汽车燃料经济性的一项指标，它是在没有考虑运输任务、调度管理、交通条件、周转效率和综合成本等条件下，仅针对汽车本身的技术条件得出来的。
汽车在完成客货运输生产时必须服从运输任务的要求和适应各种主、客观条件，显然，在确定汽车经济车速时，仅仅以汽车的技术经济车速为依据是不行的，还必须考虑交通条件、气候条件、行车安全对车速的要求以及其他各种主、客观条件对车速的要求。为此，将考虑了各种主客观条件、运输任务的要求、综合经济效益的最佳车速称为汽车的运行经济车速或汽车的运输经济车速。
考虑汽车运行经济车速的原则和依据是：首先应使发动机在油耗率ge最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；其次应提高发动机的功率利用率；再次是重视汽车运行中的经济性，包括加速、减速、等速、怠速及常用车速。总之考虑的应是燃油消耗量少、运输经济效益高、服务质量好、行驶安全等综合要求，这就是说汽车运行经济车速反映的是综合指标。
很明显，急救物资一定要尽快送到；运载易损物资的车辆在坏路上行驶时，必须减速；决不能为了单纯追求节油而让生产或基建部门停工待料，造成更大的浪费。若条件允许，提高车速可使运输效率提高，在经济上的收益超过节油带来的好处，自然就不必受技术经济车速的约束。为了节油而延长旅客的乘车时间，显然是不符合为旅客服务的运输目的。因此，汽车运行经济车速的范围应大于技术经济车速的范围。
58．如何确定汽车的运行经济车速?
汽车运行经济车速可以通过公路行驶实地测试求得，该运行经济车速就是汽车使用说明书提供的该车满载、最高挡和一定的运行条件下的经济车速。但这个运行经济车速只是一个车速点，汽车按此行驶最为经济确信无疑，然而实际应用难度很大，经验最丰富的驾驶员也不可能将车速长期稳定在某个点上。为了便于做好节油驾驶操作，将经济车速前后及油耗比较低的车速划为一组，称为运行经济车速范围，这就更具有实用意义了。在一般的情况下，汽车在整个运行过程中使用最高挡位行驶在良好公路上的总行程和总油耗所占的比例相当大(70％～90％)，所以在习惯上都用上述最高挡位车速作为汽车的运行经济车速。
59．“中速行驶”还适用吗?
在20世纪50年代，交通运输系统曾按照当时的车辆和公路状况，对汽车的经济车速提出：平路行车应保持中等速度，一般以车速25～40km/h为宜，60年代曾将这个经济车速改为30～45km/h，以后没有再提出具体数据。但是，有的地方仍沿用“中速行驶”的提法，并将它写在汽车场大门口和车箱栏板上。当前的实际情况是：新型高速客货车已大批量生产，高等级公路、特别是高速公路的迅速发展，原有的“中速行驶”的提法已不适应新形势，为了提高运输生产效率，汽车的运行经济车速应该提高，不宜继续提倡原有的“中速行驶”。
60．常用商用车的运行经济车速是多少?
东风EQ1090E和解放CA1092汽油载货车的底盘传动比匹配一般适用于在普通公路和拖带挂车行驶，它的最高车速规定为90km/h，此时发动机达到额定最高转速3000r/min。当车速超过80km/h，油耗增加过大，如80km/h车速比70km/h车速百公里油耗增加31．4％(解放CA1092)和39．53％(东风EQ1090E)。对于这类在用货车在高速公路行驶时，在同时考虑燃料经济性和运输效率的情况下，它的运行经济车速范围以65～75km/h为宜。如果不顾这类车辆的性能，在高速公路行驶时踩大加速踏板，使车速超过上述最高车速，造成发动机超速运转，不仅油耗猛增，而且各总成磨损加剧，甚至由于机件内部应力的提高而产生开裂或折断等损坏。目前国产在用汽车在高速公路上高速行驶时，还经常发生轮胎升温爆破、发动机冷却水“开锅”和油封漏油等现象。
东风EQ1061TZ轻型柴油车是近年来设计生产的，该车满载在济青高速公路随车流行驶的燃料消耗如表4。
表4 东风EQ1061TZ柴油车济青高速公路行驶的车速和油耗
车速/(km/h)
油耗/(L/100km) 40～50
16.54 50～60
14.90 60～70
13.97 70～75
12.47 75～80
10.87 80～85
11.82 85～90
12.36 90～95
13.89 95～100
14.33
东风EQ1061TZ柴油车高速公路行驶的经济车速为75～80km/h(油耗最低点为10．87L/100km)，推荐的运行经济车速范围为75～85km/h。

61．什么是滑行?
汽车在行驶中，不用发动机的动力，依靠汽车本身的动能(惯性力)或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时发动机处于怠速运转、强制怠速运转或不运转，因此，只需消耗很少的燃油或不消耗燃油。所以滑行是重要的节油操作方法，得到了广泛的应用，经验丰富的驾驶员在行驶中的滑行里程占总行程的30％～40％。
62．滑行的优点有哪些?
①滑行时燃料消耗少，有利于节油和环境保护；
②滑行时车辆振动小，嗓声低，使驾驶员和乘员感到舒适；
③滑行时减少了发动机、传动系统、悬挂系统、制动器和轮胎等的磨损，延长其使用寿命；
④预定点的停车，可以通过滑行代替制动或停车，减少事故发生，有利于行车安全。
63．加速滑行的节油原理及注意事项是什么?
汽车在实际运行中，经常遇到各种不同的道路情况和交通情况，车速是在不断变化着，经常需要使用加速和滑行。根据工况调查统计资料，城市运行汽车加速、滑行所占比率约为50％～70％，公路运输汽车加速、滑行所占比率约为40％～60％，因此，加速和滑行运行工况对燃料消耗有着重要的影响。
汽车在平坦道路上，在条件许可的情况下，挂高速挡加速行驶，当达到一定的车速后脱挡，依靠惯性继续行驶，待汽车在行驶阻力的作用下车速逐渐降低到一定程度后，再挂挡加速，这样采用加速行驶与滑行交替进行的操作，就是加速滑行。
(1)加速滑行节油原理
汽车在平路上采用加速滑行具有明显的节油效果。因为空车在等速行驶时，由于功率利用率低，比油耗较高，因此空车在平坦良好的路面上行驶时，采用加速滑行法，可提高发动机负荷率，降低比油耗率，从而取得明显的节油效果。汽车满载在平坦良好的路面上行驶，或在坡度较小的下坡道路上行驶，发动机的负荷率仅达到40％～50％，汽车加速滑行，在使用大油门加速时，发动机负荷率增大而比油耗有所降低，使加速过程的油耗不会增加太多。待汽车滑行时，仅发动机怠速运转消耗一些燃油。如果做到充分利用加速时积累的动能增加滑行距离，那么从加速到滑行整个行驶里程计算，便可获得显著的节油效果。
汽车加速滑行与汽车等速行驶的油耗测试比较，加速滑行最佳模式的油耗与等速行驶油耗在相同和相近的车速下，东风EQ1090E汽油车满载时加速滑行的节油率达16．72％～11．81％；空载时加速滑行的节油率达22．37％～21．32％。东风EQ1061TZ柴油车满载时加速滑行的节油率达21．58％～25．78％，空载时加速滑行的节油率达16．12％～24．21％。所以加速滑行有很好的节油效果。
通过对汽车加速滑行多种模式进行路试后，东风 EQ1090E汽油车加速滑行最佳模式如表5，东风EQ1061TZ柴油车加速滑行最佳模式如表6。
表5 东风EQl090E汽油车加速滑行的最佳模式
加速滑行最佳模式/(km/h) 滑行初末速之差/(km/h) 平均车速/(km/h)
60～40～60
60～35～60
50～35～50
50～30～50 20
25
15
20 49
46.5
42
40
表6 东风EQ1061TZ柴油车加速滑行的最佳模式
道路条件 加速滑行模式/(km/h) 滑行初末速差/(km/h) 平均车速/(km/h)
稍差 60～45～60
60～40～60 15
20 51～54
48～51
较好 70～45～70
70～40～70 25
30 56～58
53～55
(2)加速滑行节油操作要领
采用汽车加速滑行能否收到较好的节油效果，还取决于以下的主要因素和操作要领：
①加速滑行只能在道路平坦宽直、视线清晰、行人和车辆较少的条件下进行。
②车辆技术状况要良好，包括加速性能和经济性能好，发动机怠速油耗较低，底盘滑行性能好，做到加速距离短，滑行距离长，滑行距离应为加速距离1．5倍以上，转向和制动机构无故障等。
③加速滑行的最大车速不能超过经济车速的上限，滑行初速与末速之差以15～25km/h为宜。滑行初速过高会使加速段油耗增高，滑行初速过低以及滑行末速过小，将导致平均车速下降，应使最高车速、最低车速大致相当于运行经济车速的上限和下限。
④加速滑行时正确的操作是平稳加速。若加速时采用猛加速，则加速时多消耗的燃料，往往在滑行时得不到补偿，就会造成无谓的浪费，油耗反而增大。因此加速时较为合理的操作方法是平稳加速，使油门开度到80％～90％为宜。
随着公路建设和汽车产量迅速发展，公路上汽车密度大为增加，尤其是一级公路和高速公路大量建设以来，在要求快速行车的公路上，汽车加速滑行操作必然受到制约。当汽车从入口处加速进入高速公路的行车道后，就汇人车流高速行驶，保持合适的间距，跟上车流行驶是较为安全的。如果汽车采用加速后再减速交替的加速滑行操作，以致车间距离忽小忽大，互相干扰，妨碍其他车辆的正常行驶；而且当间距过小、超车或被超车的时候最容易发生车祸，从安全行车考虑，在高速公路行驶的车辆不宜采用加速滑行。同时，高速行驶的车辆再加速行驶，油耗剧增，所以，即使在车辆流量不大的情况下，也不要加速滑行。
64．减速滑行的节油原理及注意事项是什么?
汽车行驶在狭窄的道路上，前方修路施工、车辆抛锚等障碍；通过弯道、桥梁、交叉路口和坑洼路面；前方来车需要会车；通过车流、行人较多的交通频繁地区或路旁集市需要降低车速时，可采用发动机不熄火减速滑行，即提前抬起加速踏板，使发动机处于怠速运转的状态，依靠汽车的惯性滑行行驶，逐渐降低车速。当车辆接近障碍时，车速已经降低，可以不踩制动或轻踩制动顺利通过。这样既安全，又避免了车辆接近障碍时急踩制动而多耗燃油。
另一种减速滑行是汽车需要停车时(预见的临时停车和到达停车场站)，可提前减速滑行，待到停车地点时轻踩制动停驶，也能有效地节约燃油。但应选择适当的滑行起始点，使到达场站前的车速不高也不低，恰到好处。如果滑行起始点离场站太近，车速又较高，到达时必然还要重踩制动，减少节油效果，而且客车上的乘客很不舒服；如果滑行起始点离场站太远，未到达前车速已降得太低，需要重新起动和加速行驶，反而会更费油。
由于减速滑行充分利用了汽车的惯性，减少了不必要的制动所消耗的功率和燃料，因而节油效果显著。值得提出：曾有“以滑代刹”和“尽量少用刹车”的提法是不妥当的，因为制动(刹车)是保证汽车安全行驶的重要装置，在汽车行驶过程往往会出现难以预测的突然情况，不可避免要果断地采取紧急制动；即使汽车滑行时，也应随时做好制动准备。由于经常使用制动会增加油耗，所以提倡采用减速滑行，以减少制动和避免紧急制动。但是提出“以滑代刹”以及“尽量少用刹车”容易误解为减速滑行代替全部制动操作，忽略了安全因素，所以这种不够全面的提法不宜继续使用。
65．下坡滑行的节油原理及注意事项是什么?
下坡滑行是利用坡道的势能推动汽车前进，减少了不必要的燃料消耗，如运用恰当，在丘陵起伏地区行驶，不但耗油不会高于平原地区，还有可能节约较多的燃油。
汽车下坡滑行的注意事项有：
(1)发动机不能熄灭
发动机熄火后，车辆的气压式制动装置或制动真空助力装置的动力源消失和得不到补充，必将使制动失效。在冬季发动机熄火后滑行，发动机温度下降较快，再启动运行时将增加油耗，在严寒地区还有冻水箱的可能。
东风EQ1090E汽车变速器的同步器在新车行驶1500～2000km以内烧损的主要原因是采用了发动机熄火脱挡滑行操作。当发动机熄火后，变速器内输出轴被底盘推动旋转，中间轴不旋转，润滑油搅溅不起来，以致同步器缺油，在汽车滑行终止，依靠汽车惯性挂挡启动发动机时，由于同步器处于缺油摩擦的状态，容易烧损失效，所以不仅山区禁止熄火脱挡下坡滑行，在平原地区也不应采用熄火脱挡滑行。
(2)不能采用脱挡的滑行方式
发动机脱挡滑行时，车辆越滑越快，必须依靠制动器来控制车速，制动器使用频繁，以致制动鼓发热和制动蹄摩擦片烧蚀，造成制动失灵，对安全行车有很大的威胁。下坡时，随着坡度增大，轮胎的附着系数显著减低。因此，制动能力减低且极易滑溜，这是造成下坡肇事的重要原因。因此，汽车下陡而长的坡道时严禁发动机脱挡滑行，不应该为了多节油而采取这种冒险的滑行操作。
(3)不能采用踩下离合器踏板的滑行方式
当汽车踩下离合器踏板挂挡滑行时，车辆会越滑越快，在滑行过程中必须抬离合器利用发动机阻力来降低车速，在滑行终止采用抬离合器起动发动机，以致离合器受到的冲击负荷过大，加速了离合器摩擦片和分离轴承的磨损，甚至发生离合器钢片开裂，减振弹簧折断，曲轴止推片磨损。目前山区的驾驶员在汽车下长坡道时广泛运用踩下离合器踏板发动机熄火挂挡滑行，由于在车上添置水箱，利用水喷淋制动鼓，避免了制动发热和制动失效，这种临时措施虽有一定成效，但事故频繁，相关零部件磨损严重，所以不要使用踩下离合器挂挡滑行的方式。
(4)汽车下坡滑行正确的操作方法是：发动机不熄火，挂上合适的挡位，利用发动机阻力，并根据情况间歇制动，控制车速下坡。
经常在山区行驶的化油器式汽油车，应装下坡强制怠速节油器，在下山时利用发动机进行制动，既安全，又节油。
66．下坡挂挡滑行省油还是脱挡滑行省油?
对于化油器汽油车，为了保证行车安全，下坡时必须采用不熄火挂挡滑行的操作方法。采用这种方法，发动机处于强制怠速工况，转速高于正常怠速转速2～6倍，其燃料消耗一般认为是正常怠速燃料消耗的2倍以上。因此，驾驶员在行车中往往采用脱挡滑行的方法以便节油，但实际上，强制怠速工况的燃料消耗较正常怠速油耗要低得多。经发动机反拖台架试验证明：发动机正常怠速时的燃料消耗量为1．1～1．3kg/h左右，而强制怠速工况下的燃料消耗为0．27kg/h左右，强制怠速工况下的燃料消耗量较正常怠速工况下的燃料消耗量减少75％。这样，车辆的安全节油方法是不熄火的挂挡滑行，该法既能保证行车安全，又能节约燃料，其燃料消耗比不熄火脱挡滑行节约燃料75％，为此，要大力推广不熄火挂挡滑行的安全节油操作方法。
对于电喷汽油车，由于具有减速断油控制系统，下坡时采用挂挡滑行更省油。
减速断油控制就是当发动机在高速运转中突然减速时。由计算机自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。
减速断油控制过程是由计算机根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判定，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：
a．节气门位置传感器中的怠速开关接通“油门踏板全松开”；
b．发动机水温正常；
c．发动机转速高于某一数值，该转速称为减速断油转速，其数值由计算机根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温越低，发动机负荷越大(如使用空调时)，该转速越高。
当上述三个条件都满足时，计算机就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足，例如发动机转速已下降至低于减速断油转速，计算机就立即停止执行减速断油，恢复喷油。
电喷汽油车下坡时采用挂挡滑行，延长了发动机转速下降的时间，也即不喷的时间延长，因而比脱挡滑行更省油。
对于柴油汽车下坡时，可抬起加速踏板，汽车在高速挡上挂挡滑行，使发动机在汽车惯性拖动下高转速运转，此时调速器起作用使供油齿杆由正常怠速供油位置向减小供油量的方向移动，在相同的滑行距离情况下，耗油量比脱挡不熄火滑行时的怠速油耗低3～4倍。如坡度大于6％，可打开柴油机排气制动器或挂次高挡滑行，充分利用发动机阻力制动，并间歇制动控制车速，这是柴油车的有利条件，不仅确保安全行车和节约燃油，而且减少制动器磨损。
由上可知，无论是化油器汽油车、电喷汽油车还是柴油车，下坡时均是挂挡滑行更省油。

67．汽车在山区、高原地区的节油措施有哪些?
汽车在山区和高原地区行驶，由于坡度陡而长、海拔高，发动机冷却系容易“开锅”，汽车动力性和经济性变差，行驶安全系数下降。
在我国。山区和高原公路约占全国总公路的40％。特别是高原地区大气压力低，空气稀薄，每升高1000m。大气压力降低9．33kPa(70mmHg)。因此，汽车在山区或高原地区行驶时，欲达到节油目的，应从以下几个方面入手。
(1)减少供油量
为适应进气量减少，必须减少供油量。化油器式汽油机一般采用降低浮子室油面高度2～3mm的办法，有油针的化油器可将其调小。
(2)增大点火提前角
由于汽油机在高原工作时，进气终了时的压力低，气缸压力也随之下降，不易产生爆震。为了提高发动机功率，减小汽车油耗，可适当增大点火提前角。一般海拔每升高1000m，点火提前角可比原来提早2°。
(3)适当增大火花塞间隙
为提高燃烧速度，使燃油燃烧充分并减少积炭生成，可适当增大火花塞间隙，相应提高点火电压。一般车况较好的汽车发动机火花塞间隙可增加0．25mm左右，车况差一些的可增加0．15mm左右。
(4)保证冷却水在正常温度内工作
发动机冷却水的正常温度是80～90℃，要及时利用百叶窗、保温套调节发动机水温。这主要是因为在高原地区，气压低，水的沸点也低，冷却系中的冷却水容易沸腾；同时，因坡道陡而长，汽车在上长坡时，低速运转时间较多，负荷增大，更易产生过热现象；而在下长坡时，则因过度冷却，水箱温度过低。所以，行驶中需正确控制发动机温度，否则，燃油消耗将增加。
(5)调整怠速。安装强制怠速节油器
山区和高原的坡道多而且长，怠速时间较多。为节省燃油，应把怠速调至最低稳定状态。对化油器式汽油机选用质量好、节油效果稳定的强制怠速节油器，在汽车下长坡时，停止向化油器供油，减少燃料消耗。
68．自动挡、手动挡谁更省油?
目前关于自动挡、手动挡谁更省油的争论较多，为此，有必要了解自动挡的工作原理。
自动挡主要采用无级变速器，从理论上讲，无级变速器的挡位数是无限的。在任何行驶条件下，都可能使发动机在最经济的工况下工作。如果无级变速器始终保持最高机械效率的话，那么就会有明显的节油效果。可是，目前能传递大功率，维持高效率、高寿命的机械式无级变速器仍在研究试验阶段。现有的无级变速器主要是液力变矩器，可惜其效率比有级式的齿轮变速器还要低，如果采用了液力变矩器之后，燃油消耗反而会增高些。当然液力变矩器有很多优点，如便于驾驶、行驶性能良好、能随汽车行驶阻力的不同自动改变扭矩等，因此在高级轿车上得到使用。为了使装有液力变矩器的汽车也能节油，现在趋向于装有锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器是一个液压直接控制的全自动离合器，在汽车起步或在坏路上行驶时，将锁止离合器分离，使变矩器工作，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点；当汽车在良好的道路上行驶时，将锁止离合器接合，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即转为直接机械传动，这样就提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。因此，在高速公路上行驶，同种车型、相同排量的自动挡和手动挡车的油耗没有什么差异。
要说明的是，前面所说情况是手动挡车驾驶员的驾驶技术要好，能够合理使用挡位，否则可能出现手动挡车的油耗还比自动挡车的油耗高。
69．汽车自重与油耗有何关系?
大家知道，同一辆汽车，重车的油耗比空车时的油耗高，载重量越大耗油越高。试验证明，汽车自重每减轻10％，油耗可降低8％。减轻汽车自重，是降低汽车油耗有效的措施之一。
我国一些汽车使用单位，对汽车自重有所忽视，有些人认为增加些自重没有多大关系，所以在汽车上增加了许多附加设备。如增加油箱或油桶，在货车上另备“工具箱”，用角钢、水管加的车厢拦板，车厢里铺上很厚的钢板，在驾驶室顶上增加“遮阳板”。应当指出，其中许多附加装置是不需要的。根据统计，不少货车的自重增加了四、五百千克，个别的还超过了一吨。这种使汽车自重的增加，并非由于汽车设计者的不周，而是一些汽车驾驶员对于汽车自重与油耗的关系认识不足，为了某种方便而增加的。这种现象在一些非专业运输单位的汽车上最为严重。由于不重视汽车自重问题，浪费了很多的燃油。一些汽车的技术状况良好，但油耗过高，其原因往往是由于汽车自重增加太多而造成的。
对于家庭用轿车，要定期清理行李箱，清除不必要的东西，减轻车重，从而达到节油的目的。
70．合理使用空调与汽车油耗的关系是什么?
使用空调制冷会消耗一定的燃油，因此将空调温度调得很低是不对的。有些车主会为此关闭空调而打开车窗通风，但当车速高于80km/h时，开窗后空气阻力消耗的燃油量比空调制冷还要多。
71．常见的不良驾驶习惯有哪些?
要做到开车节油，必须是大处着眼，小处着手，对驾驶操作的每一动作都要认真对待，驾驶中的不良操作习惯必须纠正。
(1)轰油门
有些驾驶员喜欢轰油门，发动机刚发动猛轰几脚油门：停车熄火前轰几脚油门；发动机油、电路工作不正常，也带几脚大油门，想以此赶跑故障；遇到红灯，临时停车，担心熄火，招来交通警察的干预，以不断地轰油门平衡心中的担心。轰一脚油门尽管消耗不了多少燃油，但积少成多，天长日久，浪费掉的燃油也是可观的。
(2)不停转动方向盘
有些驾驶员在驾驶中，总是不停地转动方向盘，这种转动并不是行驶中的需要，而是下意识的不良动作。方向盘的不停转动，无疑会增加轮胎的滚动阻力，导致燃料消耗量的增大。
(3)一味的开快车
有人喜欢在公路上与别的汽车比速度，你快我更快。只要能超过你，哪怕是将汽车开得“飞”起来也在所不惜。在高速公路上甚至要试一下到底能开多快，一些汽车在高速公路上发生机损事故，就是“快”的后果。
前面已作过介绍，任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里，部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6．47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9．46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。为了节油，就必须先要慢下来。
(4)开车莽撞
有些驾驶员，车开得很猛，刹车也很急，热衷于抢道，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速折过去了，过去了就不得不踩刹车。呆会儿，这边车道有空当，他一踩油门又挤回来了。来回的急加速、急刹车。加速过快，混合气必然很浓，自然多用燃油，紧急制动的结果不仅是白白地浪费了发动机的动力，增加燃料消耗，而且汽车常需重新起步，燃料消耗还会进一步增加。
(5)左脚不离开离合器踏板
只要换挡动作完成，左脚必须离开离合器踏板。有人喜欢将左脚长时间放在离合器踏板上，自认为只要不用力便不会有什么影响，其实由于汽车的颠簸或者无意间，很可能造成离合器处于半接合状态，既费油又损坏了离合器。
(6)驾驶时视野太窄
许多人驾驶只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况、不注意路两侧的情况。有时前边车队减速，红灯亮成了一串，这位还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来，由于发现晚，又得急刹车。刹车就是通过车轮与地面的磨擦，将汽油产生的动能转化为摩擦力白白消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。
(7)低挡高速长距离行车
初学者刚上路，往往手忙脚乱，路况复杂，需处理的情况多时，往往忘记了加挡。许多初学者挂着低速挡跑了好几公里，才想起应该加挡。
不同的挡位，油耗是不一样的。使用低速挡时，发动机的后备功率大、牵引力大，功率利用率低，油耗要高于高速挡的油耗。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10％，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。不同的汽车，油耗不同，但用高速挡比低速挡油耗低，这个结论却是不变的。因此，要使汽车节油，使用中要尽可能地多用高速挡，少用低、中速挡。汽车用低速挡起步后，应尽快换入高速挡，这一个过程要尽可能短些，不要不敢换挡，不要长时间在低、中速挡行驶。
(8)不必要的频繁换挡
一些驾驶员在不需要换挡时，频繁换挡。问其原因，是在学驾驶时，教练要求勤换挡。这显然是对勤换挡的错误理解，在汽车行驶过程中，随着道路状况、交通流量等具体情况的变化需要更换变速器的挡位，使驱动车轮获得所需的牵引力，以克服变化的行驶阻力。如在平直的道路上行驶，频繁换挡只会带来油耗的增加。因换挡时，必须踩下离合器踏板，在这段时间内，发动机所发出的功率就成了无用功，势必增加燃料消耗。