热烈庆祝舒米——王者归来！！！
舒马赫终结雷诺四连胜梦想 本赛季首夺分站冠军
时间：2006年04月23日21:36 来源：搜狐体育 我来说两句(0)
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北京时间4月23日，古老的圣马力诺伊莫拉赛道。2006赛季F1大奖赛进入第四站的争夺，F1回到欧洲，才是真正的开始，圣马力诺大奖赛历来是赛季最重要的第一个分水岭。杆位起步的迈克尔－舒马赫在与卫冕冠军阿隆索之间的追逐战中获得最终的胜利，如愿在主场登顶。阿隆索紧随其后冲线获得亚军，蒙托亚为迈凯轮赢回第三。车队的配合失误导致头排起步的巴顿最终仅获第7。
昨天的排位赛中，七届世界冠军迈克尔－舒马赫毫无悬念地以1分22秒795夺取个人职业生涯的第66个杆位，打破塞纳和他本人保持的杆位纪录。本田车手巴顿和巴里切罗携手获得第二和第三。令人颇为意外的是卫冕冠军雷诺表现疲软，阿隆索仅列第5，而使用新版引擎的费斯切拉由于错过时机在第二节排位赛就被淘汰。赛后更风传阿隆索与雷诺不和，导致成绩下滑。而法拉利阵营则完全是强势的复兴之势，如果不是慢车阻挡，马萨原本有机会与舒马赫并排起步。
根据排位赛后公布的油量数据，迈凯轮依然是所有赛车中油量最重的。雷克南补加40升油，可以坚持15圈。包括舒马赫、双巴组合和阿隆索在内其余大部分车手都补了13圈油。本赛季伊莫拉赛道撤除了两个过高的路肩，并对第三计时段的阿尔塔（Variante Alta）弯角进行了修改。许多车手都对这一弯角并不适应，伊莫拉的高难度再次为比赛增加了更多的看点。与此同时，根据最新的数据，伊莫拉的车迷数量再次回暖。主场热情的Tifosi车迷展开大型的心形跃马图，见证法拉利的复苏。本土车手费斯切拉和特鲁利都为家乡作战准备了新的头盔样式。
本站比赛，主场作战的法拉利对248F1后悬挂做了修改，并起用了前两周测试的全新空气动力学套件。舒马赫和马萨均使用了全新的引擎，壳牌也推出全新的燃油助法拉利一臂之力。尽管如此，第5起步的阿隆索仍然非常值得关注。雷诺的起步系统在前几站中展现了超强的速度优势。正式比赛开始前，空气温度27摄氏度，赛道温度达到创纪录的43摄氏度，相对湿度25%。发车之后的第一个弯角就是著名的坦布雷罗弯，12年前巴西车神塞纳在此意外逝世。之后，赛道对弯角进行了修改，以提高安全系数。由于伊莫拉赛道非常狭窄，第一弯的争夺非常关键。
暖胎圈开始后，巴顿一度因为反应过慢而落到了马萨的后面。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的舒马赫和第二起步的巴顿顺利守住位置进入第一弯。由于巴里切罗的起步不佳，马萨顺势上升至第3，阿隆索紧跟至第4。法拉利与雷诺势成水火。重载油的迈凯轮赛车欠缺竞争力，雷克南的MP4－21被韦伯超越。另一边，米德兰车手阿尔伯斯被毫无经验的超级亚久里车手井出有治顶出赛道。M16赛车180度翻转，阿尔伯斯一度陷在赛车内。幸好车手本人没有受伤，阿尔伯斯走出了赛车。全场观众抱以鼓励的掌声。赛会出示黄旗，出动安全车清理现场，出动医疗车探视阿尔伯斯的身体状况。井出有治的赛车也回到了维修区。
一圈之后，比赛恢复。舒马赫迅速带开，领先巴顿有1秒的优势。处在第5位的巴里切罗赛车明显缺乏速度，与第一集团的4辆赛车拉开了较大的差距，也压制了后车的发力。第6圈，红牛之队里尤兹赛车失去抓地力，打滑冲出赛道。主场作战的丰田车手特鲁利则在同一圈遇到机械故障，回到维修区后选择了退出。引擎受限的阿隆索渐渐落后第3的马萨达到1.5秒以上。第12圈，舒马赫开始不断刷新自己的最快圈速。
第15圈，本田车手巴里切罗成为第一位正常进站的车手，用时15.5秒。根据油量，可以完成43圈，难道本田要在狭窄的伊莫拉采用一停策略？如果成功，无疑会令所有人大跌眼镜。一圈之后，队友巴顿也进站，加油83升，按照数据可以完成23圈。看来，本田的两位车手必然将采用不同的策略。对于巴里切罗来说，重载油必然会对他的赛车带来额外的负担，并且轮胎也会承受极大的压力。
另一边，阿隆索开始极速接近马萨发起攻击。第19圈，马萨的左前胎发生严重磨损，阿隆索每一圈追近0.6秒左右。马萨是否能在第一次进站前坚持在阿隆索之前成为比赛的第一个悬念。第20圈，马萨进站，用时8.6秒。法拉利更换了左侧轮胎，出站后，位于巴顿之后。“赛道杀手”井出有治的阻挡，令马萨惊出一身冷汗。一圈之后，迈克尔－舒马赫进站。用时8.3秒，出站后位于阿隆索之后，处在第2位。而领先的阿隆索利用进站前的时机，开始在赛道做最快圈速争取时间。同样尚未进站的迈凯轮车手蒙托亚处在第3。
第25圈，阿隆索进站，用时9.1秒，出站后凭借着进站前积累的巨大优势连续超越巴顿和马萨升至第2位，与舒马赫形成面对面的较量。舒马赫距离阿隆索的领先优势在11秒，并且阿隆索以每圈领先248F1近0.7秒的速度迅速追近舒马赫。与此同时舒马赫遇到慢车阻挡，阿隆索已经以每圈快1秒的优势准备进入攻击范围。巴顿领先第4位的马萨近3秒，而一停之后的蒙托亚已经上升至第5位。
第31圈，巴顿第2次进站。然而本田的维修区再次发生令人啼笑皆非的低级失误。由于工作人员配合失误，巴顿过早离开了停站区，加油枪发生断裂，驶出停站区的巴顿只能再次停下来等待维修区人员将断裂的加油枪取出。巴顿因此而损失了太多的时间，并且加油不完全，只加入了5.9秒的油量，这必然对本田的进站策略产生了影响。
另一边，法拉利与雷诺的较量进入全面白热化。与去年不同的是，这一次舒马赫在前疾驰，阿隆索在后飞赶。加上慢车的阻挡，舒米的领先位置岌岌可危。第35圈，阿隆索追近至0.4秒。一停之后的普利司通轮胎再次成为法拉利前进最大的绊脚石。雷诺R25赛车紧紧贴出舒马赫的尾部，寻找最好的机会完成超越。舒马赫除了需要兼顾慢车，还必须时时提防阿隆索随时可能的进攻。时隔一年，新老车王的较量再次成为伊莫拉的焦点。去年就是在这里，阿隆索成功阻挡住舒马赫，开始世界冠军的问鼎之途。
第37圈，阿隆索做出第一次尝试。在发夹弯，阿隆索试图利用内线超越舒马赫，但依然有半个车身的差距，尝试未果。经验老道的舒马赫利用伊莫拉赛道过于狭窄的特点，死死地进行防守，舒马赫放弃对慢车的套圈。并试图利用进站前的时机消磨掉雷诺的速度优势。第40圈，阿隆索进入第二次尝试。利用一个相对较长的弯后直道，阿隆索再次切入内线。舒马赫预判准确，成功进行了防守。第二次进站的时机，成为伊莫拉站的第二个关键点。
第42圈，阿隆索进站，用时6.2秒。一圈之后，舒马赫进站，用时7.1秒。出站后，舒马赫刚好位于阿隆索之前，全场的法拉利车迷不禁热烈地为舒马赫鼓掌。第二次进站成为比赛最精彩的亮点。普利司通轮胎的状态将决定法拉利在主场的结局。与2005年的伊莫拉不同，攻与守的位置易主。阿隆索紧紧地追赶舒马赫。但是舒马赫知道，伊莫拉的胜利对于法拉利军团的士气而言拥有比冠军更重要的意义。
另一边，蒙托亚利用进站的优势超越马萨升至第4。队友雷克南1停处在第3。第45圈，由于前一次进站失误，巴顿必须额外进站而落至第8位。第49圈，紧追不舍的阿隆索在一个左弯转向过度，车尾甩出赛道。但雷诺赛车凭借着明显的速度优势立刻又追近了舒马赫。阿隆索的队友费斯切拉则盯上了老冤家巴顿。澳大利亚站，巴顿在费斯切拉的紧追之下引擎爆缸，痛失第5名。这一次，两停之后的费斯切拉又紧跟住巴顿。两人的较量不输于领先的舒马赫与阿隆索的竞争。
最后10圈，虽然车速上没有优势，但是凭借着伊莫拉赛道独道的特点，和老道的经验，舒马赫几乎没有给阿隆索任何机会。第59圈，出弯速度过快的阿隆索差点冲出赛道，幸好及时救回。舒马赫借机拉开至2秒以上，第5位的基米也无力追近马萨，伊莫拉的悬念全部揭开。
最终经过62圈的争夺，杆位起步的七届世界冠军迈克尔－舒马赫历时1小时31分06秒夺得2006年圣马力诺大奖赛的冠军。除去令人尴尬的美国站，舒马赫终于时隔1年之后再次夺得真正意义上的胜利。阿隆索紧随其后冲线获得亚军。迈凯轮车手蒙托亚第三。马萨、雷克南、韦伯、巴顿和费斯切拉分获4至8位。在领奖台听到久违的德国与意大利国歌连奏，看到久违的舒米跳，对于所有的法拉利车迷来说都是这个异乎寻常的欧洲午后最大的快事。舒马赫与托德紧紧抱在一起，享受胜利的香槟浴。
法拉利的维修区内所有的工作人员欣喜若狂，主场观战的车队主席蒙特泽莫罗紧紧地搂住技术总监罗斯－布朗。虽然胜利来之不易，但解决了引擎故障的法拉利正在真正开始他们的复兴之旅。此役过后，舒马赫以21分位居车手积分榜第2，距离阿隆索15分。迈凯轮凭借着蒙托亚的第三，以33分位居法拉利之前，列车队积分榜第二。下一站欧洲大奖赛将于5月7日在纽博格林赛道举行。(cloverfor)
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Last edited by 浪里飞舟 on 06-04-23 at 22:43 ]
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