有TX关心
标致307是否有EOBD功能，我可以负责任的告诉大家，307有EOBD功能。
众所周知，307的排放达到了欧III标准，在欧III标准中须装备EOBD，EOBD中文叫故障诊断控制，是一个非常复杂的自我诊断系统，用于检测影响汽车排放的零部件和系统的故障。OBD系统不会代替定期的排放测试，但是会起随车排放的监测器。大家可以注意到307的中央显示屏中有一个防污染告警灯，当车辆的排放超过限值，或某些关于排放的部件出现故障时，会点亮这个告警灯，这便是EOBD在起作用。
排放标准介绍
－ECE－R15/04
开环燃油控制＋化油器或单点喷射
－ECE－R83/01
开环燃油控制＋单点喷射＋氧化型催化传换器
－EC93（欧洲I号）
闭环燃油控制＋单点或多点喷射＋三元催化转换器
－EC96（欧洲II号）
闭环燃油控制＋多点喷射＋三元催化转换器
－EC2000（欧洲III号）
闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋（紧耦合式）三元催化转换器＋电子控制废气再循环阀（选装）＋优化蒸发排放控制＋（依法规装备）EOBD诊断系统
－EC2000（欧洲III号）
闭环燃油控制＋多点顺序喷射（多点直接喷射）＋快速起燃式催化转换器＋电子控制废气再循环阀＋优化蒸发排放控制＋EOBD诊断系统
关于整车的排放控制
整车的排放控制就是在排放试验规定车辆运行的范围以内，采用闭环控制精确调整最初所作的开环燃油标定的数据，以优化车辆的排放特性。
闭环控制必须配有氧传感器才能起作用。氧传感器安装在排气歧管与三元催化器之间，监测废气中的氧含量。电脑闭环控制对氧传感器信号作响应，修改控制变量，以达到最佳空燃比控制的目的。
这是车辆是否能达到排放标准的关键，修正的越精确，空燃比越接近理想值，燃烧的就越充分。
当然事实上不管控制的如何精确，始终还是有废气产生，这时三元催化器的重要性就体现出来了。三元催化器由壳体、减震层、载体和催化剂组成。催化剂的载体材料以蜂窝状陶瓷为主，载体涂层通常氧化铝，载体中的贵金属是Ｒｈ、Ｐｔ或Ｐｄ。在三元催化器中有害气体ＣＯ和ＨＣ与ＮＯｘ分别进行氧化还原反应，生成无害的ＣＯ２、Ｈ２Ｏ、和Ｎ２。 催化剂的转化效率与温度密切相关，三元催化器最佳的工作温度在４００－８００度之间，在温度低于４００度时催化剂不能有效实行催化作用，当温度超过８００度时，贵金属与氧化铝载体可能产生热损坏，从而导致三元催化器失效。另外三元催化器的转化效率还与空燃比有关，三元催化器只有在理论空燃比附近时才能达到最高转化效率。所以需要要匹配可以把空燃比控制在理论空燃比的闭环电子燃油喷射系统。在催化器后还会装有氧传感器，对催化器的工作状态进行监测。
除了闭环控制和三元催化器还有一个与排放有关的就是碳罐，它是减少汽车燃油箱、化油器内汽油蒸发物排放的装置。在发动机不工作时，把汽油蒸气储藏在碳罐中。当发动机启动后，再把蒸气送入发动机进行燃烧。
现在可以看出，排放标准越高，必须闭环控制空燃比就需要越精确，这取决于ECM的技术，其中包括喷油时机，点火提前角等等很多因素。达到欧三标准以后，空燃比的控制精度已经达到了一定程度，想再要提高到欧四或者更高，要通过增加三元催化器以及LEGR（尾气循环系统）来实现。
国内的307即使用的单三元催化器，想从欧三提高到欧四，可能会加装一个LEGR装置，或三元催化器。
以上是对排放的如何控制，这并非是EOBD的功能，
EOBD故障诊断大体为
缺火诊断：EOBD须探测造成HC排放突变的任意缺火，单缸或多缸缺火。
催化器劣化诊断：EOBD要求催化转换器的劣化造成HC超过排放限值时，必须点亮故障指示灯和记录故障码。
氧传感器劣化诊断：劣化的诊断仅对上游氧传感器。当氧传感器中毒或性能劣化后，其输出会变得缓慢。则点亮故障指示灯和记录故障码
废气再循环系统劣化诊断：废气再循环系统由于废气中的炭化物而造成堵塞，从而失去废气再循环功能，导致NOx的升高，则点亮故障指示灯和记录故障码。
怠速控制系统故障诊断：当怠速控制系统出现故障时，会造成发动机性能和排放等问题。诊断方法时通过检测实际转速和控制期待转速之差。
供油系统劣化诊断：供油系统可能会随硬件的老化和劣化而偏离初始状态。当劣化程度超过控制系统所能够自我调节的范围后，就会影响排放。当排放超过EOBD限值时，必须点亮故障指示灯，记录故障码
冷却系统故障诊断：冷却系统可能回由于水温传感器或节温阀的故障而造成控制系统无法或推迟进入闭环控制，从而影响到排放。诊断方法时通过对发动机暖机过程的模拟，预测水温变化。
控制器测试：通讯故障；内存记忆检查；硬件故障等。
可以说EOBD是您的随车大夫，它实时的检测您的车的状态，出现问题即时提醒您，有助于控制汽车的排放，增加汽车的使用寿命。
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Last edited by 小野狮 on 05-02-25 at 15:41 ]
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