汽车改装最容易见效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善性能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度很高而且自身重量特别轻。
　　铝轮毂比钢轮毂有四大优点，
　　一是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感，所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯性能。
　　二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯性减小使然。
　　三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎／轮毂的倾斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。
　　四是提高了制动系统的冷却效果。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体，所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型，就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。
　　德国大众在国内的两大车厂将捷达／桑塔纳的13英寸的钢轮毂换成14英寸的铝轮毂应被看做是严肃的举动。而富康的改装则是先在产地十堰市流行，然后慢慢地传播到全国各地。铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。要小心焊上的那种，我总觉得焊上的两件东西不一定能保证圆度。钉上的两件式应该没啥问题。三件式的铝轮毂是很高级的，它由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。比如宝马R1200CIndependence型摩托车的轮毂就是三件式的，并且有钛合金螺钉拧在一起。为了减轻重量，很多三件式铝轮毂使用了锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。
　　铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸(HCM)，这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX／RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造，这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力，趁着热劲，把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。
　　估计我这辈子也用不着滚锻的轮毂，那都是BMW车上的装备。还是接近生活吧，咱们多数人开的或者将要开的轿车一般是14英寸轮圈的，如果你想小“烧”一下，可按这个路子换上铝轮毂试试，比如我的车现在已经是195／75-14了，我可以变成205／65-15，还可以变成225／55-16，还可以变成235／45-17，还可以……再变的话，我买轮毂的钱就够买一辆车了。
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轮毂又叫轮圈。据中兴云轮圈超市负责人介绍，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
　　电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的G8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
　　挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。
时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为。
轮毂养护方法：
　　1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
　　2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，试试看。
　　3、车辆所在地区若潮湿或接近海滨时，轮毂应勤清洗，以避免盐分对铝表面的腐蚀。
　　4、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。

轮胎升级的好处
　　在进行轮胎升级时，一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎
那么轮胎升级都有哪些好处呢？
　 （１）改善了车辆的高速性能　许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的。速度级别高的轮胎具有很好的高速性能，在高速行驶时胎面升温较慢，使得轮胎的气压变化较小，降低了爆胎的可能性。
　 （２）安全性能有所提高　使用宽胎也是轮胎升级时的选择。适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的附着力，车辆起步和制动时不容易打滑。而且胎面较宽的轮胎制动时方向稳定性更好，制动距离会稍有缩短。
　 （３）更加时尚　扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用，会使车辆外观更加时尚。
轮胎升级的分类
    目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，出现不规范改装的现象在所难免。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
    （１）品质的升级　使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
　　（２）规格的升级　在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级，这样做的费用往往会很高。
轮胎升级的注意事项
　 很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识，认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大，胎面更宽的轮胎。其实不然，轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高，错误的升级甚至会影响到行车安全。

　　（１）首先应该明确轮胎升级的目的，需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质，还是提高外观的时尚性，这是选择轮胎升级方式的决定因素。

　　（２）要考虑车辆的主要用途，也就是说轮胎的用途，如果这辆车是每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择
（３）认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性，但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大，随之而来的是油耗上升的问题，而且在胎面变宽之后，转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性就会有一定的损失，而且这样的轮胎制造难度大，售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时，将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
如何进行适当的轮胎升级呢？这就对改装人员提出了更高的要求。在升级轮胎之前，首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格，这里要遵循一个原则，就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在３％以内，下面举例说明。

　　以规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎为例。轮辋直径：１４英寸（３５５．６ ｍｍ）。胎侧高度：１８５×０．６＝１１１ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为１１１×２＝２２２ ｍｍ。轮胎直径：３５５．６＋２２２＝５７７．６ ｍｍ
　　（１）如果想更换成规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎，是否可以呢？

　　轮辋直径：１５英寸（３８１ ｍｍ）。胎侧高度：１９５×０．５＝９７．５ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为９７．５×２＝１９５ ｍｍ。轮胎直径：３８１＋１９５＝５７６ ｍｍ。

　　规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎与规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎相比，直径差：５７７．６－５７６＝１．６ ｍｍ，直径差比：１．６／５７７．６＝０．２７％，在３％的允许范围之内，因此可以使用。
　　（２）如果只想加宽胎面，但是不想改变轮胎的高宽比，也就是选用规格为１９５／６０Ｒ１４的轮胎，是否可以呢？
　　轮辋直径：１４英寸（３５５．６ ｍｍ）。胎侧高度：１９５×０．６＝１１７ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为１１７×２＝２３４ ｍｍ。轮胎直径：３５５．６＋２３４＝５８９．６ ｍｍ。

　　规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎与规格为１９５／６０Ｒ１４的轮胎相比，直径差：５８９．６－５７７．６＝１２ ｍｍ，直径差比：１２／５８９．６＝２％，在３％的允许范围之内，但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大，在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞，需要将减振器的缓冲因素考虑在内。
　 从上面的计算可以看出，轮胎的升级一般应遵循不改变车轮外径或车轮外径只改变很小的原则。例如一汽－大众捷达前卫原厂轮胎规格为１８５／６０Ｒ１４，可以换装规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎；广州本田雅阁轿车和上海大众帕萨特轿车原厂都装备规格为１９５／６５Ｒ１５的轮胎，可以换装规格为２０５／５５Ｒ１６的轮胎。
轮辋的升级

　　轮胎升级并不只是升级轮胎，轮辋也要升级，确定了要更换的轮胎后才可以选择轮辋，轮辋在确定了直径以后再决定宽度。
　 有相当多的车主在选择轮辋时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮辋往往是他们的首选。除了美观的因素，轮辋的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮辋重量较小，散热效果比钢质的轮辋好，有些轮辋在设计造型时就已经考虑到了散热的目的

在选择轮辋时还需要考虑到底盘悬架的因素，特别是较宽的轮辋不要与车轮内衬和悬架发生干涉。轮辋的造型要为制动器留出足够的空间，以便容纳更大的制动盘和制动钳。
改装用轮胎品牌
　 大多数轮胎品牌制造商都提供了高质量的轮胎，在轮胎升级时可以选用。例如米其林（Ｍｉｃｈｅｌｉｎ）的Ｐｉｌｏｔ、固特异 （Ｇｏｏｄｙｅａｒ）的Ｅａｇｌｅ Ｆ１、倍耐力 （Ｐｉｒｅｌｌｉ）的 Ｐ７以及普利司通 （Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ）的Ｐｏｔｅｎｚａ ＲＥ７５０。
（１）Ｐｉｌｏｔ　Ｐｉｌｏｔ系列包括４款轮胎，各有特点。它主要面向高性能轿跑车市场和追求高端的轮胎改装市场。目前Ｐｉｌｏｔ全系列轮胎全部采用进口，因此售价很高，价格范围大致在８００～５ ０００元人民币，目前已经成为保时捷、法拉利及宝马等多个品牌运动车型的配置。(图1)
（２）Ｅａｇｌｅ Ｆ１　采用了先进的“萃凝”轮胎技术，“一体化胎面设计”和“极端Ｖ型花纹设计”确保了Ｅａｇｌｅ Ｆ１在干、湿路面都有良好的表现。“一体化胎面设计”可以消除胎面下残存的空气，降低了行驶中的轮胎噪声，牢固的胎肩保证了轮胎的使用寿命。即使在极为潮湿的路面上，“极端Ｖ型花纹设计”也能保证将水分排出胎体，保证了驾乘安全。（图2）
（３）Ｐ７　Ｐ７专门为高速运动型轿车设计，突出的特点是有出色的湿地操控性能。不对称的胎面花纹设计，美观精致，而且使过弯性能更好。胎面胶块特别为加强制动性能和提高行驶舒适性而设计，配合纵向兼弧形横向槽，能够通过接触地面快速排水。由于胎面接地面积压力分布均匀，行驶阻力低，磨损均匀，这样使驾驶更顺畅，安全性能更好。（图3）
    （４）Ｐｏｔｅｎｚａ ＲＥ７５０（图4）　运用了ＵＮＩ－Ｔ智能技术对轮胎的胎侧、胎体以及胎冠进行了改进。采用了可以提高在干路上行驶时牵引力的胎冠材料，而且胎面花纹也提高了驾驶者在湿地行驶时的方向控制感。交替连接的胎肩结构和胎面中央环绕圆心的加强筋保证了磨损均匀，而且可以有效地降低由于不规则的轮胎花纹和路面摩擦产生的噪声。
[ Last edited by 核手雷 on 05-04-27 at 19:04 ]

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谢谢米版。