这两款车对这方面都考虑到了，设计了较大的离地间隙，欧兰德达到了205mm，瑞虎则是160mm，影响到通过性的还有接近角、离去角、纵向通过角等，瑞虎在这方面更像SUV一点，轴距短，这些通过角度都略优于欧兰德。
它们还都是两驱版本，对其越野的要求也就仅仅停留在这些最简单的要求而已。其实即便是四驱版本也不能苛求什么。因为像这类休闲SUV的四驱系统一般都是比较“傻瓜”的实时四驱，平时在公路上用前驱，前轮打滑时再自动将一部分动力分配给后轮。而碰到一些恶劣路况或完全无路的越野，没有加力箱、差速锁根本就是寸步难行。所以消费者在选择适合自己的车型时一定要充分考虑到自己的实际使用需求。
比拼性能，瑞虎并没有攻下擂台，它还有一项利器没用，就是价格优势，这对年轻人来说距离更近一些
经过一番比试下来，欧兰德应该算是守住了擂台，但是瑞虎也并没有扫兴而归。虽然在综合性能上瑞虎并没有胜过欧兰德，但它还有一项利器没用呢！就是我们在一开始说的，对自主品牌车型，消费者都会期待它的价格能更实惠一些。奇瑞这些年来也一直在打价格牌，瑞虎当然也不会例外。
瑞虎这款2.4升手动两驱车型的配置比较讲求实用，电动窗、遥控中央门锁、电动后视镜、单碟CD音响、天窗等都能提高使用便利性和舒适度，而织物座椅、手动空调、手调座椅这些配置又都属于比较平民化的，安全方面是前排双气囊和ABS＋EBD。它的价格是13.98万元，比起合资厂的同类产品有相当明显的价格优势。对于那些喜欢个性化消费而购买力又不那么强的年轻人来说距离更近一些。
欧兰德的这款两驱型在各项配置上与瑞虎基本相当，只是没有座椅加热功能，但增加了真皮座椅和可调间歇雨刷。它的价格为17.98万元，目前在市场上也很受欢迎。它起码比CR-V的价格要更贴近群众一些。瑞虎对未来国产休闲SUV的市场格局必将产生一定的影响，随着新产品的不断投放，市场竞争会进一步加剧，我想瑞虎在今后整体品质和性能继续提升的同时，也能持续施加价格影响力。到那时瑞虎会更加生龙活虎。
虽然SUV的特点之一就是能越野，但越野性能的高低却不是人们考虑的全部因素，因为很多人买来SUV并不怎么去越野，更多的时候还是在公路上开。尤其是这类休闲SUV的车主，实际上需要的只是一辆看上去与众不同的轿车而已，他们更看重的还是轿车化的公路性能。“越野”在他们眼里也许只是郊游时遇到的坏路罢了。我们这次拿来的两款车干脆只是两驱型。
公路性能中首先要提到的就是动力性，这两款车都装备4G64发动机，所以比起来很有看头。北京吉普宣称欧兰德装备的4G64发动机是众多装备国产车的4G64发动机中最好的，这应该不是吹牛。不论产地如何，单从产品匹配来说，欧兰德就有先天优势。它本身就是引进的三菱车，这样整车与动力总成的匹配就更协调，加上合资厂的技术优势，使其在调校和技术升级等方面具有更好的技术支持。
欧兰德装备4G64发动机血统更纯正，具有更好的技术支持，动力表现更好。瑞虎动力稍逊，但经济性更好，这也符合消费这个级别车型的用户的要求。
所以同样是4G64发动机，表现出的性能却有所不同。欧兰德标定的最大功率为99kW/5000rpm，最大扭矩是201Nm/2500rpm,搭配5速手动变速器。在测试中其表现可圈可点，0～100km/h加速用时11.3秒，0～400米加速用时17.8秒，终点速度达到126.1km/h，用4档从80km/h加速到120km/h用时9.9秒。
瑞虎采用的是沈阳航天三菱生产的4G64发动机，标定最大功率为95kW/5500rpm，最大扭矩201Nm/2500～3000rpm，搭配的是奇瑞自己生产的5速手动变速器。在动力性能测试中，瑞虎每个项目的成绩都略逊于欧兰德，其0～100km/h加速的成绩是12.2秒，0～400米加速用时18.3秒，终点速度120.0km/h，4档80km/h～120km/h加速用时11.3秒。
瑞虎动力稍逊，但经济性更好，这也更符合消费这个级别车型的用户的要求。其60km/h和90km/h的等速油耗分别是6.0L/100km和7.9L/100km。而欧兰德的成绩则是6.4L/100km和8.3L/100km，看来有得必有失，在踩下油门踏板把别人甩到后面的那一刻，心里不要牵挂着油价的涨跌就是了。
在底盘方面，瑞虎的表现则令人刮目相看。它采用前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，总体调校属于偏硬。因为车辆重心较高，为了确保操控稳定性，这种设定也是必要的。在山区多弯的道路上行驶时，可以感受到这种稳定性带来的好处。
它装备的235/60 R16轮胎也提供了更好的抓地力，在高速过弯时，悬架的支撑和侧向抓地力都比较好，车身侧倾控制得很好，只是转向的手感偏柔，缺乏韧劲儿。而在舒适性方面则不如偏于中性设定的欧兰德，但瑞虎的底盘整体感很好，路遇颠簸时，减振的效果也还能接受。做到这个程度应该给瑞虎加分了。
欧兰德其实也不错，其前麦弗逊式后多连杆式悬架的调校基本就是和轿车相同，在舒适性和操控性中间寻求平衡。如果不是重心稍高，你就可以把它当作一款小型轿车驾驶。
从车内噪音方面看，也是欧兰德更舒适一些。它的怠速噪声是42.5dB，60km/h和90 km/h匀速行驶时车内噪声分别为60.3dB 和65.5dB;而瑞虎的怠速噪声为46.8dB，另两项测试的结果为 61.8dB和66.9dB。此外在怠速时，瑞虎车内感觉的振动也稍嫌大了一点。
两款车重量相差不多，瑞虎整备质量是1480kg，欧兰德为1440kg，瑞虎配备前通风盘后盘式制动器，欧兰德则为前通风盘后鼓式，两车都装备ABS＋EBD，制动的成绩是欧兰德略好，100km/h初速紧急制动距离为43.8米，而瑞虎是46.1米。但是欧兰德后轮采用鼓式制动器，在抗热衰退性上肯定不如采用盘式制动器，所以这种日本车经常采用的省钱方式我们并不认同。
尽管越野并不是它们的主攻方向，但既然顶着SUV的名头，也不能完全忽视。
休闲SUV买主会在大多数时间把手中的车就当作一般轿车来用，但既然买的是SUV，当然不是只图它与众不同的外形，或多或少还是希望它能带来额外的好处，哪怕只是郊游时能不用过于担心托底。
这两款车对这方面都考虑到了，设计了较大的离地间隙，欧兰德达到了205mm，瑞虎则是160mm，影响到通过性的还有接近角、离去角、纵向通过角等，瑞虎在这方面更像SUV一点，轴距短，这些通过角度都略优于欧兰德。
它们还都是两驱版本，对其越野的要求也就仅仅停留在这些最简单的要求而已。其实即便是四驱版本也不能苛求什么。因为像这类休闲SUV的四驱系统一般都是比较“傻瓜”的实时四驱，平时在公路上用前驱，前轮打滑时再自动将一部分动力分配给后轮。而碰到一些恶劣路况或完全无路的越野，没有加力箱、差速锁根本就是寸步难行。所以消费者在选择适合自己的车型时一定要充分考虑到自己的实际使用需求。
比拼性能，瑞虎并没有攻下擂台，它还有一项利器没用，就是价格优势，这对年轻人来说距离更近一些
经过一番比试下来，欧兰德应该算是守住了擂台，但是瑞虎也并没有扫兴而归。虽然在综合性能上瑞虎并没有胜过欧兰德，但它还有一项利器没用呢！就是我们在一开始说的，对自主品牌车型，消费者都会期待它的价格能更实惠一些。奇瑞这些年来也一直在打价格牌，瑞虎当然也不会例外。
瑞虎这款2.4升手动两驱车型的配置比较讲求实用，电动窗、遥控中央门锁、电动后视镜、单碟CD音响、天窗等都能提高使用便利性和舒适度，而织物座椅、手动空调、手调座椅这些配置又都属于比较平民化的，安全方面是前排双气囊和ABS＋EBD。它的价格是13.98万元，比起合资厂的同类产品有相当明显的价格优势。对于那些喜欢个性化消费而购买力又不那么强的年轻人来说距离更近一些。
欧兰德的这款两驱型在各项配置上与瑞虎基本相当，只是没有座椅加热功能，但增加了真皮座椅和可调间歇雨刷。它的价格为17.98万元，目前在市场上也很受欢迎。它起码比CR-V的价格要更贴近群众一些。瑞虎对未来国产休闲SUV的市场格局必将产生一定的影响，随着新产品的不断投放，市场竞争会进一步加剧，我想瑞虎在今后整体品质和性能继续提升的同时，也能持续施加价格影响力。到那时瑞虎会更加生龙活虎。
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