凯美瑞断轴原因
（转帖，认为有道理，自己揭露一下，本人是凯美瑞的用户）

在中国大地丰田的断轴事故接二连三地出现，一辆又一辆的丰田凯美瑞在正常行驶中突然断轴，因断轴凯美瑞车毁人亡的事故不断出现，面对这些令人毛骨悚然和惊心悼胆和恐怖的情景，丰田在处理这些断轴案，丰田哪一起不是先欺骗消费者？哪一起不责怪驾驶员开车不当或说是因后轮受到外力的撞击而造成断轴？总之除了推三阻四、欺骗、撒谎，到理屈词穷时除了摆出霸道的面作风，甚至在河南出现行凶恶打消费者的行为。
丰田章男你不是说：“从品质上来讲，我们在任何地方都会以同样的品质标准来制造我们的汽车，这一点请您放心”。 “放心”？你们丰田所作所为让我们中国的消费者“放心”吗。
事实最无情，让我们用下例事实验证丰田章男的话!
请看下图：
这两个轮毂总成（轮毂总成内装有后轮半轴），都是日本制造。左边的是用在日本产佳美车，右边是用在中国广州产凯美瑞车。这两中文不同名称的车，都是同一类型的车，英文名称都称CAMRY。只不过日本产CAMRY中文叫佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞。

然而两者之间有何差别？笔者在修车的生涯中，修过无数辆后轮受严重碰撞的日本原装进口CAMRY车，从没见过有后半轴断裂，但这两年来，却收集了多起凯美瑞车在正常行驶下突然半轴断裂，而且还闹出人命的案例。这是为什么？以下我将把日本佳美和中国广州凯美瑞后轴的设计、制造和结构等进行详细分析，并供人们参考和评论。
解体佳美和凯美瑞（轮毂）半轴，对比两者的设计、制造和结构。
下图是日本制造。按装在广州凯美瑞的轮毂总成（内装有后轮半轴）。

下图是凯美瑞半轴，箭号所指都是相对应的应力集中的断裂处
左上图是凯美瑞半轴断裂的外表形状。 右上图箭号所指是半轴轴径突然出现轴截面尺寸较大改变，应力集中的部位

左上图是凯美瑞半轴断裂的外表形状。 右图箭号所指，是半轴轴径突然出现轴截面尺寸较大改变，是应力集中及断裂部位。
下图是佳美的半轴，整条半轴均匀，截面尺寸无改变，轴在交变循环应力或应变的循环加载下，轴的受力点分怖很均匀，不容易在轴上某一点产生应力集中，因此日本佳美车没有出现轴断裂现象。

凯美瑞五支不同的断轴图，断裂点、断裂截面角度、断裂形状基本相似。
（－）深圳黄先生的凯美瑞左后断轴照

（二）山西忻州翟女士的凯美瑞右后断轴照

（三）江苏张女士的凯美瑞右后断轴照

以上不同车辆的断轴图，其断裂点、断裂截面角度、断裂形状是何等的相似。

（四）深圳黄先生的凯美瑞右后断轴，其轮胎因事故中丢失，无法把连在轮胎的轴拍照。但从另一个断轴面中，可以看出断裂点、断裂截面形状与其它四根断轴面一样。

（五）蒙古蒙M2xxx3号车凯美瑞右后断轴，其轮胎因事故中丢失，无法把连在轮胎的轴拍照。但图中可以看出断裂点、断裂截面形状与其它四根断轴面一样。
以上日本原装的佳美车和广州凯美瑞车的（轮毂）半轴，全都是日本制造，但两者半轴的设计、制造和结构完全不同。丰田为了为了使凯美瑞半轴省材料和省安装作业，减少一个轴承座圈和一个螺帽，更糟糕的是，丰田为了半轴重量减轻和省材料，把半轴直径变小，而且其轴的直径中段由大直径过度为小直径，使大化小的过度区产生应力集中，在这应力集中区，产生半轴严重断裂隐患。四辆不同车号的凯美瑞，断了五根后轴，然而这五根不同的凯美瑞断轴，其断裂点、断裂截面角度、断裂形状为何基本相似，这就是最有力的证据。对此丰田你还敢说：这不是设计、制造和构造的问题？丰田因省材料造成半轴有质量缺陷，让中国消费者的生命和财产付出惨痛的代价，也让社会的公共安全付出沉重的代价，血淋淋的血案和活生生的命案，都是凯美瑞断轴造成！丰田章男你还敢说：“从品质上来讲，我们在任何地方都会以同样的品质标准来制造我们的汽车，这一点请您放心。”？车毁人亡的证据证明了，丰田章男是在说谎！丰田凯美瑞断轴事件何至这几起？一些不明真象的凯美瑞断轴的客户，断轴后，被丰田骗到保险公司索赔的何至这些？面对以上事实，请问丰田章男，你敢再次到中国召开资讯发布会？面对中国消费者，你敢再次宣布说：“从品质上来讲，我们在任何地方都会以同样的品质标准来制造我们的汽车，这一点请您放心” 。量你丰田章男没有这个胆量再说这句话吧。
广州凯美瑞后轴最要害的是因其轴不仅整体轴直径缩小，而且把轴中部的直径由大过度为小，造成过度区出现应力集中。对交变循环应力或应变的循环的轴件，其轴的中间部位突然出现截面尺寸较大改变，这会引起应力的局部增大，这种设计和加工办法是不科学、不可取和应该避免，而且其过度区的半径加工若有点闪失（如出现微裂纹或加工粗糙痕等），或按装轴承座圈有点闪失都会出现断裂源。（以上五根不同的凯美瑞断轴，其断裂点、断裂截面角度、断裂形状都基本相似，就是证据），相反，丰田原装进口日本佳美车的后轴就没有以上缺点，其车辆在行驶中，轴在交变循环应力或应变的循环加载下，轴的受力点分怖很均匀，不容易在轴上某一点产生应力集中，因此日本佳美车没有出现轴断裂现象。
对于组织均匀的脆性材料，应力集中将大大降低构件的强度，丰田为了省工省材料，在广州凯美瑞后轴构件的设计和制造时，忽视了这点，造成了材料由于截面尺寸的改变而引起应力集中，从而使其轴有严重的断裂隐患的缺陷。每次轴的断裂，其断裂点，断裂截面角度，断裂的形状基本一样，充分证明了这点。
好多凯美瑞的用户打来电话问，断轴前有何预兆？我实话告诉他们：没有。凯美瑞轴的这种设计和制造，是存在着严重的断轴隐患，什么时候断裂，没有有何预兆，无法预测，也就是说轴的断裂是突发性的，让你措手不及。这种断轴的概率是很小，不是每一辆车都会断轴，断轴的概率甚至是几万分的零点几。对制造厂家来说，几万分的零点几是极小，但对消费者来说，谁碰上这几万分的零点几，就是百分百，就是死亡线！今后不知是哪一位凯美瑞的用户或乘客踩到这死亡线？反正所有凯美瑞的用户和乘客都有机会碰上这几万分的零点几！在美国油门踏板事件，也是如此，难道只因事故概率小就置人命和社会共公安全而不管，任其安全隐患事态继续发生？
实际上原先有一些凯美瑞的用户因轴断出车祸，但他们根本不知道事故原因是断轴引起，到了丰田4S店，丰田会用各种借口欺骗他们，他们被骗得蒙在鼓里，原因是绝大部分消费者对汽车原理和构造不熟悉。多起断轴案，丰田哪一起不是先欺骗消费者？哪一起不责怪驾驶员开车不当或说是因后轮受到外力的撞击而造成断轴？其中另一起江苏的张先生，丰田最后是用保险公司索赔，来掩盖和隐瞒断轴的事实真象。好多案例丰田是通过有限妥协“大事化小” 的手段，掩盖和隐瞒产品缺陷。因此丰田断轴事件何至就这四起？据我所知，丰田轴断事件，己发生有13起，伤的不算，就有5人死亡，其中山西凯美瑞断轴引起一人死亡，这些不包括被丰田隐瞒的案例。本人从事汽车修理行业近40年，修过无数辆丰田佳美事故车，有的后轮被撞击很严重，但没见丰田佳美后轴断裂的案例（大部分只有轴承损坏），但如今广州凯美瑞的后轴却不堪一击，车辆在正常行驶下却突然断轴，甚至还闹出人命！眼前明摆着，凯美瑞后轴的设计、制造和结构与日本丰田佳美的完全不同，明显是日本制造，中日有别。
汽车的制造，方向机、半轴、方向杆、刹车盘等安全部件，允许磨损但不允许断裂或破裂。单一的质量缺陷，确实很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量缺陷，但是几起甚至出现非常相似的同一部位的质量缺陷，这可以说明其设计、材料、结构、制造等明显存在质量问题。凯美瑞的后轴应属这一类。
根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条：本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。因此我们要求质检总局对凯美瑞的后轴（包括锐志前轴，霸道后轴）是否有的产品质量缺陷、是否中日产品有别进行调查；对丰田是否有意进行掩盖和隐瞒半轴质量缺陷进行调查，并要求质检总局对有关半轴产品缺陷的车辆作出决定，是否要进行召回！

感谢给我加分的，开凯美瑞4年了，当我看到只有结果没有过程的时候我也是很恼火那些对凯美瑞说三道四的人的，此文解开了我的疑惑