切换新版>>

霸锐论坛 >  我的霸锐我做主之十:PROFENDER高性能氮减1周年2万公里使用感受

发表于 2017-10-30 18:43    IP属地:未知

查看 387.6W | 回复 85
我的霸锐我做主之十:PROFENDER高性能氮减1周年2万公里使用感受
爱卡币+20
共获得爱卡币
霸锐虽然是一款小众车型,都是它所具有的高性价比和相对高的通过性还是被广大霸友所认可和青睐。所以一直以来广大霸友对霸锐性能和舒适性及通过性的改装探索就一直没有停止过,特别是对减震方面的开发改装更是五花八门各取所需,光我自己亲自装车体验到减震就有KYB,韧冲,犀牛等3-4种。现在被霸友普遍接受的是犀牛油压减震。犀牛油减虽然质量,可靠性和性价比已得到广大喜爱越野的霸友所认可,但犀牛减震属于油压减震,太过于偏向越野,这样城市道路的舒适性就牺牲的过多,虽然他是多段阻尼可调,但仍有很多霸友反应太硬太颠,反正是众口难调
那么有没有一款减震即适合高强度越野又适合城市铺装道路,即有较强的支撑性又具有较好的舒适性,即适合升高又适合原高的改装呢?当然答案的肯定的:有
现在我就向广大喜爱改装的霸锐隆重推荐“PROFENDER高性能外置氮气桶,8段阻尼可调,0-2寸绞牙高低可调减震。
为了吸取上次推荐犀牛减震时的教训,这次这款减震我本人从拿到样品到实际装车,多次对比并对安装过程及使用当中发现的问题和总代沟通反馈给厂家改进,终于基本上达到了在霸锐上的无损安装要求。并经过本人1年2万公里各种路况及其他霸友的试乘试驾,基本上达到了上述的目标,具体的感受后面会慢慢道来。
PROFENDER(中文名字:博奋德)这个品牌大家可能还是很陌生的,甚至于百度都没有几条信息,但是没关系,做为一个越野爱好者应该对KING,FOX等世界著名的减震品牌不陌生吧,那么这些减震和PROFENDER有什么关系呢,看看下面的介绍,你可能就能看出点什么了

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 18:44    IP属地:未知

以下内容摘自厂家宣传手册
        PROFENDER公司1976年成立于泰国,最早致力于为地理环境以丛林为主,素有”越野天堂“之称的澳洲开发各种高性能的越野车悬挂改装产品,随着公司的发展,PROFENDER为澳洲及美国八个知名品牌减震器提供各种OEM、ODM配套服务的同时,自己也积累了精准的设计数据和各种越野性能的实测数据,再通过公司强大的研发团队对生产技术和产品性能不断升级,以公司,名字命名的PROFENDER高性能减震器便应运而生。
       众所周知,泰国是目前世界上皮卡车和越野车排名第二多的国家,泰国政府出台了对越野车改装市场非常包容的政策,再加上PROFENDER高性能减震器一经推出便在各大知名越野赛事上表现非凡,使得这款品牌的减震器在短时间内就得到了国内外众多专业赛车手和越野玩家们的高度认可,来自世界各地源源不断的订单让公司得到了飞速发展,在此基础上,为了更好的响应欧美市场,公司于2016年在美国加州建立了分厂来满足市场对PROFENDER产品日益增加的巨大需求。
        在取得ISO9000,TS16946等一系列的国际认证来更科学、更规范管理公司的同时,PROFENDER始终认为先进的工艺和优秀的品质才是提升品牌竞争力的最有效法宝。
        自从进入中国市场后,PROFENDER产品便以优异的性能受到广大越野玩家们的喜爱!博奋德汽车俱乐部(深圳)有限公司还组建了,PFD博奋德减震赛车队,积极参与国际国内的各项越野赛事,包括中蒙俄国际拉力赛,中国环塔越野赛以及各地举办的越野场地赛等,PROFENDER高性能减震器在比赛中发挥卓越的性能,并且取得了辉煌的战绩。PROFENDER(PFD)产品的覆盖面非常广,国际国内的越野车型基本上都有适用的PROFENDER(PFD)减震器,并且产品的细分市场非常详细,有普通油气混合系列:包括四段阻尼可调,阻尼不可调;有氮气系列:包括单筒氮气减震,2.0和2.5管径外置气罐氮减,绞牙减震,三通道减震等;还有缓冲器顶系列,和方向减震器系列。总之,PROFENDER(PFD)产品能满足各种不同的用户各种各样的需求。

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 18:49    IP属地:未知

这次霸锐选装和推荐的是PROFENDER2.0管径外置气罐氮减,8段阻尼可调绞牙减震。该减震维修保养方便,可拆卸更换零配件及减震油,外置气罐可根据不同阻尼(软硬)要求调整充气压力100-200PS,出厂标准值为150PS压力,气罐自带充放气阀。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 18:50    IP属地:未知

关于氮气减震和油压减震的原理和优缺点对比已经绞牙及阻尼可调减震的调整方法,大家自行百度吧,这里就不阐述了。
       大家估计已经在论坛里看到了其他霸友发布的这款氮气减震的安装作业,其实本应该我第一个发作业才对,因为我比他们拿到并安装的都早(16年7月),名符其实的首装,但之所以现在才发这个作业,刨去本人太懒(主要因素)的原因,就是想总结一下长期使用的感受以及考察一下该减震的耐用性和可靠性,另外还要针把使用和安装中的问题反馈给厂家进行改进,更换改进后的产品再次装车再次测试,因此现在推出该减震一年上万公里使用感受应该看起来比较真实容易让人信服。

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 18:51    IP属地:未知

刚拿到这款减震时,第一眼就爱上了他(外观),银蓝相间的配色,精细的做工,扎实的用料,反正除了价格一切都美丽。得,别废话了,电话基地,预约工位,定好时间,走你。
      安装过程暂且不表,反正费了不少精力,死了不少脑细胞,装了拆拆了装还费了不少时间。因为是第一辆霸锐初装,法兰高度,气罐安装位置,气管走向位置,反复试验,最终确定了相对完美,安装方便,调整便捷的方案。

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 18:53    IP属地:未知

下面就谈谈使用感受吧,估计这才是大家最需要了解的。
      安装完毕车一落地就迫不及待的开始路试
      第一感觉,整车安静了,讨厌的路噪瞬间消失了很多,减震对弹簧细小的震动过滤的很好,路感没有犀牛油压减震那么明显了,车的悬挂变柔了,整车乘坐舒适性得到了很大的提升,有点像陆巡了(不是我一个人的感受)。减震的初段比较柔又韧性,后段的支撑性也很不错和犀牛的3档差不多。弹簧释放响应变快了,压缩阻尼也不错,过坑时不像犀牛那样扎头,过凸起也不弹跳了,很有韧性,快速通过高速路上的那种微凸的横道线时就像轿车一样噗噜噗噜的,没有颠簸感了。慢速过高减速带时噗哧一下,高速过减速带咕咚一声,都没有多余的颠簸震动,慢速(20公里时速)过坑柔韧,有点像下面有一个气垫一样。快速过坑支撑很好,40公里大力刹车时,车头下沉后迅速回位,比犀牛油减强了不是1-2个档次,这里不是说犀牛不好,只是确实比犀牛的感觉强不少,毕竟一分价钱一分货啊。
       我的感受总结一下就是以下几点:
           1,        柔而不摇
           2,        韧而不晃
           3,        强而不跳
           4,        硬而不燥
           5,        价高但值
           6,        虽不是最好但已够用

[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 19:02    IP属地:未知

下面先发图片,有时间慢慢插入文字









[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 19:03    IP属地:未知











[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 19:08    IP属地:未知


























[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2017-10-30 19:11    IP属地:未知

































[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布...

回复本楼 | 评分 | 举报