“我的霸锐我做主”系列之七：犀牛改装减震安装及感受-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-12-16 01:08 IP属地：未知

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“我的霸锐我做主”系列之七：犀牛改装减震安装及感受

只是实话实说，本文所涉及的品牌及对这些品牌的褒贬只是作者个人的感受，请不要影响你自己的感受及选择，减震厂家也不要追杀我也

不知何时开始霸坛悄然刮起了一股减震改装风，从kyb到韧冲再到美赛路，反正各村有各村的高招，各人有各人的感受。究竟谁好谁坏众说纷纭，有欢喜的有后悔的，这些都怪谁呢，谁也别怪，只能怪你不该盲目跟风，早就说过“改装有风险，跟风须谨慎”

。
KYB及韧冲已经被先期的小白鼠们验证是可靠性不够，虽说舒适性和韧性非常适合一般的初级越野和初级非铺装路面，但在连续高强度长距离快速通过诸如搓板路，炮弹坑等路况时，很快会因为发热导致油气泄漏失效，基本西藏珠峰回来的车，KYB和韧冲减震无一幸免，全部失效（当然可能我们选用的这2款减震只是尺寸上适合，但是在承载性能上并不适合霸锐的车重，但无奈这两个品牌里还没有找到适合霸锐无损安装的更好的减震）。但是如果你只是为了装酷而升高或为了改善舒适性，平时基本上不去越野，那这2种减震比较适合你，即舒适又有一定的韧性还能升高车身

。
但越野爱好者们已经看到了上述2种减震的不足，只能痛定思痛，再次寻找新的适合霸锐的改装减震，这就又出现了另一个新的选择，美赛路，随后又有霸友根据自己的经验和需求委托厂家开发了霸锐专用美赛路套装减震。但是做为一款新开发的产品他的耐久性和可靠性还没有经过长途验证，而且这款减震也不能做到真正的无损安装。最重要的是我们不能一棵树上吊死，必须两条腿走路，这样才能有备无患，多样化选择。
但是减震厂家众多，贵贱都有，到底什么样的产品能够满足霸锐，能够在可靠性和耐久性上满足霸锐长途越野的需求，确实是无从下手。
我认为选择减震首先应该满足阻尼可调，经久耐用，无损安装，价格适中，有足够长的保修（换）期。这些满足了，至于舒适性什么的都可以在满足上述条件下再和厂家要求改进，因为越野和舒适性上总是一对矛盾的东西（即能够该硬的时候硬，又可以该软的时候软的只有一个东西可以满足

）。我现在试用的这套减震也达不到这个效果。

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发表于 2013-12-17 22:14 IP属地：未知

2楼

   正在一筹莫展，对减震改装的热情逐渐冷淡，准备先以观望的态度看看美赛路减震试用的情况再确定下一步目标时，一个电话又把我拉了回来。
   国庆假期正在睡懒觉的我，接到了霸友绝版老兄从千里之外的越野E族T3挑战赛现场打来的电话，说“有很多改装产品厂商也在T3现场举行展销活动，他正在和一个减震厂商探讨霸锐减震改装的问题，这个厂商的产品应该我也熟悉，就是以前我准备用的犀牛品牌，厂家说有一款产品应该适合霸锐使用，但没有人装过，厂家愿意发一套样品让霸锐车友试装，问我有没有兴趣试一下。”“可以当然可以，有这等好事，为什么不可以，先答应下来。”我不加思索的让绝版老兄先让厂家发样品过来。
   但随后又矛盾了，这不是又当小白鼠了吗，为什么总是小白鼠啊，但我不入地狱谁入地狱啊

（得便宜卖乖，哈哈）。但是既然是试用就要写报告啊，这个报告不好写啊，自己的感受能代表大家吗？短时间的试用能试出可靠性吗？以前就因为仓促推荐让很多跟风的霸友付出了时间和金钱上的代价，，现在还不知道有多少人在骂我呢，如果这次再推荐错了怎么交代啊。另外本人感觉愚钝，对一些细小的变化没有反应，所以这个报告怎么写啊。本来应该10月底及安装测试的，但因为去韩国耽误了，11月初安装了，但又没时间去越野场地体验，11月中组织了去坦克基地试车，回来后又因为去泰国，迟迟没有心思整理感受。
再不写点东西自己都过意不去了，所以所谓的耐久性可靠性先放一边吧，就来点实际中的一些使用感受和图片数据对比等直观的东西吧，目的只是给大家一个参考，希望大家不要跟风，还是那句话：改装有风险，跟风须谨慎。

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发表于 2013-12-17 22:20 IP属地：未知

3楼

先上点照片和测量数据再说感受吧，数据只是大概的不是精确的，所以看家只要有个直观感受就行了，以后也别追问我详细的数值，减震已装车不可能再拆下来测量了。
在这里先大致的介绍一下犀牛减震，犀牛减震传说是澳大利亚的品牌，所以大家习惯叫澳洲犀牛，该品牌减震主要是用于越野车和皮卡货车的改装，这次试用的减震是全油压减震，双向阻尼，阻尼系数9段可调。
因为前减的油桶很粗，所以必须使用犀牛配套的弹簧，原车的弹簧装不上。全套包括，前减2根，后减（上针下环）2根，弹簧2根。

下图为前减，从左到右，分别为韧冲9000，犀牛，原车。全部减震都是将活塞杆拉到最长。
为了便于观察尺寸上的区别，特意画了3根红线和2根蓝线。这样大家可以看出，犀牛减震的长度和韧冲差不多，比原车的长大约5公分，弹簧托盘的位置和韧冲基本一样，比原车的上移了大约3公分，即如果用和原车等高的弹簧这个犀牛减震可以使车辆悬挂升高。

图中可以看出，韧冲和犀牛减震的阻尼调整旋钮的位置相差了90度，这样就造成装车后犀牛在调整阻尼时没有韧冲的得手

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-17 23:37 IP属地：未知 4楼前减震的活塞拉杆的直径粗细对比韧冲9000的，大约16毫米犀牛的大约18毫米原车的大约13毫米可以看出犀牛的最粗，韧冲次之，原车的最细
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发表于 2013-12-18 00:19 IP属地：未知

5楼

前减油缸（桶身）的粗细对比，一般来说，油缸高度一样的情况下，缸直径越粗，装油量越大，活塞直径也越大，相对承载力越高，散热越好。

韧冲9000，尺寸大约51毫米

犀牛，大约60.5毫米

原车，大约46毫米

油缸直径同样是犀牛最粗，韧冲次之，原车最细

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-18 00:29 IP属地：未知 6楼下面再对比一下前减配套的弹簧尺寸，图中，黄色的是犀牛配套的弹簧，黑色的为原车弹簧可以看出犀牛配套的比原车的弹簧只是略高一点，但圈数却比原车的多一圈，因此犀牛的弹簧间距要比原车的略小，我认为最大压缩行程要比原车小
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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-18 00:35 IP属地：未知 7楼再看一下弹簧钢丝的粗细犀牛的大约16毫米原车的大约17毫米可以看出犀牛配套的弹簧钢丝要细一些，如果材料一样的话，应该犀牛配套的弹簧要软一些
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发表于 2013-12-18 00:49 IP属地：未知

8楼

接下来再对比一下后减的情况

同样，左侧的是韧冲9000，中间的是犀牛，右侧的是原车，同样将拉杆拉到最长
说明一下，因为手头没有完好的韧冲减震了，只能找来一根断了的减震充数

，不过我们主要对比的是安装卡位以下部分的数据，所以也无什么关系，我说的安装卡位指的是减震拉杆上面的凸起部位，也就是防尘套上面的位置。
图中可以看出，韧冲和犀牛的长度基本一样，比原车的长出不少

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-18 00:59 IP属地：未知 9楼同样也对比一下后减的油缸直径韧冲的大约55.5毫米犀牛的大约60毫米原车的只有大约46毫米结果还是犀牛的最粗，韧冲次之，原车的最细
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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-18 01:40 IP属地：未知 10楼接下来本应对比后减拉杆的粗细，但是因为犀牛减震的防尘套无法取下，因此也就无法测量了，不过从前减的情况以及后减油缸的直径看，应该还是犀牛的拉杆最粗。
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