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有两种观点，请TX参阅
1：一位叫大鸟的TX观点
G12冷却液的中文翻译错了是铁证如山！只要略通英文的人都能看的出来。
翻译把G12和水搞颠倒了，正确的翻译应该是：
40%的G12原液+60%的水，冰点为-25摄氏度；
60%的G12原液+40%的水，冰点为-40摄氏度。
我问过维修站的修理工，他说：“从前G12原液都不兑水，直接加入发动机。最近接到上汽
大众通知，才按1：1的比例兑水。从此以后就基本没见过换过的水泵漏水了。”
旁证：帕车车主都明白，从前换防冻液要领4瓶1.5升G12，现在却只需领2瓶！
你若还不服，请看行车手册的说明（下图）。你若还盲目相信严谨的德国人不会范低级错
误，我也可以拿出铁证来给你看。是人都会犯错误，严谨不等于不会出错！出错是必然
的，不出错是偶然的。
[ Last edited by 元帅 on 04-11-18 at 11:34 ]

这是防冻液的原文

“蒙古”翻译的中文

E00163的观点：
东营FB听大鸟讲解用车经验，很有感触，也甚为佩服，但在那时就对你所提的G12用法有疑问，一直感觉大众不会犯那样的低级错误，今天考虑一下，得到了一个答案：G12的用法不是我们想象之中的它的浓度越大冰点越低，也不是浓度越小冰点越低，而是在一定的范围以内，也可以理解为（个人意见，不一定准确）40%—60%之间，在这个范围以内，随水的比例的增加冰点随之下降，也就出现了在G12为60%水40%的时刻，冰点为-25，而在G12为40%水60%的时刻冰点为-40。但是G12的用量不要超过60%！现在维修站的比率一般为50：50。
还有一点，冰点是可以测量的，有条件的朋友可以试验一下，我猜测若冷却液全部为G12，则很可能冰点不稳定，甚至不能测量。也就是大众不会出现直接加注G12而不添加水的情况（水的成本可是要比G12低得多，经济放面的问题一般不会犯错，尤其在做事严谨的德国鬼子面前），也就得出了一个结论，帕萨特的水泵质量问题不是G12直接造成。
关于车的方面我不是很懂，但现在有关我们的切身利益我不能不问。我在换帕萨特之前开桑塔纳，但是桑塔纳的水泵很少有坏的，2000也是如此，但是到了帕萨特身上就不一样了，首先我考虑不会是水泵本身质量的问题（在德国就不出现水泵的问题），再说帕萨特的水泵质量应该好于桑塔纳。这也就会引起一个问题，为何到中国帕萨特的水泵就容易坏呢？我想这可能与装配环境有关系，或者是与和水泵直接相连的其他部件有关系，我做过一个比较，帕萨特的皮带涨的过于紧，而桑塔纳的则松的多，从而我得出一个结论：帕萨特的皮带过紧是导致水泵过早损坏的关键因素。
是否正确请大家论证咨询。无论得出什么样的结果，对帕萨特水泵问题大众都应该进行召回，但是现在大众没有进行召回不一定是他们不关心这个问题，而应该是他们没有找到问题的原因，进行召回也无法决实际的问题，如果他们找到了解决方式新出的帕萨特就不会再有水泵的问题。希望大家抓紧摸索，得出结论解决大众的困难，也解决我们大家的心病问题！

自己认识，防冻液本身的腐蚀性那个很高坝，因该加水稀释。